專(zhuān)利名稱(chēng)：裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置及裝車(chē)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置及裝車(chē)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
液壓支架是采煤作業(yè)中綜采工作面用于支護(hù)的設(shè)備，其重量在IOt至40t之間。 采煤作業(yè)結(jié)束后，液壓支架需要回收維修，并再次利用。液壓支架在井下是通過(guò)平板車(chē)運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸過(guò)程中，液壓支架需與平板車(chē)之間螺栓連接，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｑb車(chē)平臺(tái)是一種將液壓支架裝至平板車(chē)上的專(zhuān)用設(shè)備，裝車(chē)平臺(tái)包括坡道和直道，使用時(shí)，將平板車(chē)的平板固定在直道上，使用絞車(chē)將液壓支架經(jīng)由坡道牽引至位于直道上的平板上。液壓支架牽引至平板車(chē)上之后，需要與平板車(chē)固定連接，以保證液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩裕唧w地，利用液壓支架底座上的螺栓孔進(jìn)行固定。液壓支架底座上設(shè)置有多個(gè)固定用的螺栓孔，在平板車(chē)上設(shè)置多個(gè)固定孔以和螺栓孔匹配，在液壓支架牽引至平板車(chē)上之后，利用固定孔和螺栓孔實(shí)現(xiàn)液壓支架和平板車(chē)之間的固定連接。實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)液壓支架被牽引至平板車(chē)后，螺栓孔和固定孔不能對(duì)齊，需要在平板車(chē)上移動(dòng)液壓支架，來(lái)實(shí)現(xiàn)螺栓孔和固定孔的對(duì)齊。螺栓孔和固定孔沿液壓支架長(zhǎng)度方向錯(cuò)開(kāi)的距離，可以利用絞車(chē)和/或液壓支架自身的推移千斤頂來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在液壓支架的寬度方向，由于受空間限制，以及各方面的安全威脅，無(wú)法將液壓支架移動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題由于井下作業(yè)空間的限制，無(wú)法使用動(dòng)力設(shè)備實(shí)現(xiàn)液壓支架沿著平板車(chē)寬度方向的位移，平板車(chē)上的固定孔和液壓支架上的螺栓孔在液壓支架的寬度方向上無(wú)法對(duì)齊，即，難以實(shí)現(xiàn)液壓支架與平板車(chē)之間的固定連接，液壓支架在運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)性高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置及裝車(chē)平臺(tái)，用以實(shí)現(xiàn)液壓支架與平板車(chē)的固定連接，提高液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩?。本?shí)用新型提供一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其中包括換向部，以及用于向所述換向部提供沿著所述裝車(chē)平臺(tái)的直道長(zhǎng)度方向的第一動(dòng)力的動(dòng)力部；所述換向部包括與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂連接的一端，以及用于與液壓支架連接的另一端，所述換向部用于將所述第一動(dòng)力轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)所述液壓支架沿著所述直道寬度方向移動(dòng)的第二動(dòng)力。如上所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，優(yōu)選的是所述換向部包括連桿，所述連桿的中部與所述直道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的一端與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂固定連接，所述連桿的另一端用于與所述液壓支架抵頂連接。如上所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，優(yōu)選的是所述連桿呈半圓形，所述半圓形的圓心處與所述直道的一側(cè)樞接，所述半圓形的第一直徑端與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂固定連接，第二直徑端用于抵頂液壓支架，所述第一直徑端和第二直徑端與圓心共線。如上所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，優(yōu)選的是所述調(diào)架裝置還包括鏈條；所述鏈條與第二直徑端固定連接。如上所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，優(yōu)選的是所述動(dòng)力部為液壓油缸，所述液壓油缸的固定部與所述直道固定連接。本實(shí)用新型還提供一種裝車(chē)平臺(tái)，包括直道和坡道，其中還包括本實(shí)用新型任一所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置；所述調(diào)架裝置的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述調(diào)架裝置分別設(shè)置在所述裝車(chē)平臺(tái)的直道的兩側(cè)，且安裝方向相反。本實(shí)用新型提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置及裝車(chē)平臺(tái)，考慮到井下作業(yè)空間的限制，動(dòng)力部無(wú)法直接向液壓支架施加沿裝車(chē)平臺(tái)直道寬度方向的動(dòng)力，本實(shí)用新型采用常規(guī)動(dòng)力，動(dòng)力部提供的動(dòng)力方向沿著裝車(chē)平臺(tái)直道的長(zhǎng)度方向，利用換向部將動(dòng)力部提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為沿裝車(chē)平臺(tái)寬度方向的動(dòng)力，這樣可以有效避免井下作業(yè)空間的限制，且可以為液壓支架的移動(dòng)提供充足的動(dòng)力。本實(shí)用新型提供的裝車(chē)平臺(tái)，具有調(diào)架裝置，通過(guò)換向部改變動(dòng)力部提供的動(dòng)力方向，這樣，可以充分滿足井下狹小作業(yè)空間的需要，以實(shí)現(xiàn)液壓支架的位置調(diào)整，從而增加液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br>
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的裝車(chē)平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-坡道；2-直道；3-液壓油缸；4-連桿；5-鏈條；6-平板車(chē)；7-固定孔；41-圓心處； 42-第一直徑端；43-第二直徑端。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓支架與平板車(chē)之間的固定連接，進(jìn)而提高平板車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩?。下面詳?xì)介紹本實(shí)施例提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置包括動(dòng)力部和換向部；動(dòng)力部用于向換向部提供沿著裝車(chē)平臺(tái)的直道長(zhǎng)度方向的第一動(dòng)力；換向部的一端與動(dòng)力部的動(dòng)力臂連接，另一端用于與液壓支架連接，以將第一動(dòng)力轉(zhuǎn)換為沿著直道寬度方向的第二動(dòng)力，且以該第二動(dòng)力帶動(dòng)液壓支架移動(dòng)。具體地，本實(shí)施例中，動(dòng)力部為液壓油缸3，換向部為連桿4?？紤]到井下作業(yè)空間的限制，動(dòng)力部無(wú)法直接向液壓支架施加沿裝車(chē)平臺(tái)直道寬度方向的動(dòng)力，本實(shí)用新型采用常規(guī)動(dòng)力，動(dòng)力部提供的動(dòng)力方向沿著裝車(chē)平臺(tái)直道的長(zhǎng)度方向，利用換向部將動(dòng)力部提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為沿裝車(chē)平臺(tái)寬度方向的動(dòng)力，這樣可以有效避免井下作業(yè)空間的限制，且可以為液壓支架的移動(dòng)提供充足的動(dòng)力。動(dòng)力部可以與直道或坡道固定連接，也可以設(shè)置在地面上，若動(dòng)力部體積大，可以直接將動(dòng)力部固定設(shè)置在巷道地面上，且使之位于裝車(chē)平臺(tái)的端部，既可以滿足向換向部提供沿直道長(zhǎng)度方向的動(dòng)力的要求，也可以解決因巷道窄小，無(wú)法在裝車(chē)平臺(tái)寬度方向放置動(dòng)力設(shè)備的問(wèn)題。若動(dòng)力部體積小，可以將動(dòng)力部固定設(shè)置在直道或者坡道上，本實(shí)施例以體積較小的液壓油缸為例，液壓油缸固定設(shè)置在直道上。換向部可以為蝸輪蝸桿配合，或者采用齒輪傳動(dòng)的方式改變動(dòng)力方向等。換向部的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式為換向部包括連桿4，連桿4的中部與直道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿4的一端與液壓缸的動(dòng)力臂固定連接，連桿4的另一端用于與液壓支架抵頂連接， 連桿4在動(dòng)力臂的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，以推動(dòng)液壓支架沿寬度方向移動(dòng)。連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，很適用于井下作業(yè)的空間要求。參見(jiàn)圖1，在選用液壓油缸作為動(dòng)力部、連桿作為換向部時(shí)，嚴(yán)格意義上講，液壓油缸對(duì)連桿施加的作用力不僅具有沿著直道長(zhǎng)度方向的分力，同時(shí)也具有沿著直道寬度方向的分力，這是因?yàn)?，液壓油缸的固定選用的是樞接固定，這樣可以有效避免在液壓油缸提供動(dòng)力的過(guò)程中，其他部件之間出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。同樣的道理，連桿中部與直道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿自身受到的力也同時(shí)具有沿直道寬度方向的分力，以及沿直道長(zhǎng)度方向的分力，但是沿著直道長(zhǎng)度方向的分力傳遞至液壓支架后，給液壓支架帶來(lái)的位移，很容易采用液壓支架自身的動(dòng)力裝置來(lái)平衡，所以，連桿施加給液壓支架沿著直道長(zhǎng)度方向的分力并不會(huì)影響整個(gè)裝車(chē)平臺(tái)的性能。進(jìn)一步地，連桿4呈半圓形，半圓形的圓心處41與直道的一側(cè)樞接，半圓形的第一直徑端42與動(dòng)力部的動(dòng)力臂固定連接，第二直徑端43用于抵頂液壓支架，第一直徑端41 和第二直徑端42與圓心共線。半圓形的連桿，穩(wěn)定性好。優(yōu)選地，調(diào)架裝置還包括鏈條5 ；鏈條5與第二直徑端43固定連接，鏈條5用于向液壓支架傳遞沿著直道寬度方向的拉力。設(shè)置鏈條的作用在于，當(dāng)需要向液壓支架施加拉力時(shí)，鏈條可以與液壓支架固定連接，當(dāng)然，也可以直接將液壓支架與換向部固定連接。動(dòng)力部的實(shí)現(xiàn)方式可以為液壓油缸，液壓油缸3的固定部與直道固定連接。當(dāng)然， 使用其他的動(dòng)力設(shè)備亦可，只要體積滿足作業(yè)空間的需要即可。本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，且性能可靠，可以有效實(shí)現(xiàn)液壓支架在平板車(chē)的上沿寬度方向的位移，提高了液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩浴D2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的裝車(chē)平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種裝車(chē)平臺(tái)，該裝車(chē)平臺(tái)包括直道2和坡道1，還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置；調(diào)架裝置的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)調(diào)架裝置分別設(shè)置在裝車(chē)平臺(tái)的直道2的兩側(cè)，且安裝方向相反。這樣便于調(diào)整液壓支架的位置。圖2中的平板車(chē)6位于裝車(chē)平臺(tái)的直道2上，以示意液壓支架被牽引至平板車(chē)6上之前，平板車(chē)6和裝車(chē)平臺(tái)相對(duì)位置。平板車(chē)6上開(kāi)設(shè)的固定孔7以四個(gè)進(jìn)行示意。參見(jiàn)圖2，所謂安裝方向相反是指，兩個(gè)調(diào)架裝置的動(dòng)力裝置對(duì)液壓支架施加的沿著直道長(zhǎng)度方向的作用力的方向是相反的；對(duì)液壓支架施加的沿直道寬度方向的力的方向也是相反的。下面以設(shè)置了兩個(gè)調(diào)架裝置的裝車(chē)平臺(tái)為例，詳細(xì)說(shuō)明調(diào)節(jié)液壓支架位置的過(guò)程，為便于描述，以圖2中的方向定義上、下、左、右。首先，使用絞車(chē)將液壓支架牽引至位于裝車(chē)平臺(tái)直道的平板車(chē)上；然后，利用液壓支架自身的液壓千斤頂或絞車(chē)，調(diào)整液壓支架沿著直道長(zhǎng)度方向的位置，以使液壓支架底座上的螺栓孔與平板車(chē)上的固定孔在長(zhǎng)度方向相一致；其次，若支架底座上位于左上方的螺栓孔相對(duì)于平板車(chē)左上方的固定孔，更靠近位于上方的調(diào)架裝置，那么伸出位于上方上動(dòng)力裝置的動(dòng)力臂，動(dòng)力臂抵頂液壓支架遠(yuǎn)離上方的調(diào)架裝置；反之，則將鉸鏈與液壓支架固定連接，然后收縮位于上方的動(dòng)力裝置的動(dòng)力臂，以將液壓支架拉至所要調(diào)至的位置；重復(fù)上述過(guò)程，以使液壓支架左上方的螺栓孔與平板車(chē)左上方的固定孔重合。液壓支架上其他螺栓孔與固定孔的相對(duì)位置調(diào)整，其原理與上述描述的過(guò)程相同，在此不再贅述。本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的裝車(chē)平臺(tái)，具有調(diào)架裝置，通過(guò)換向部改變動(dòng)力部提供的動(dòng)力方向，這樣，可以充分滿足井下狹小作業(yè)空間的需要。另外，調(diào)架裝置的實(shí)現(xiàn)形式簡(jiǎn)單，制造成本低，性能可靠，且可以重復(fù)使用。實(shí)際應(yīng)用中，使用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝車(chē)平臺(tái)，使用較短的時(shí)間即可將移動(dòng)液壓支架移動(dòng)至所需的位置，以實(shí)現(xiàn)液壓支架與平板車(chē)的固定連接，從而提高液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后?yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其特征在于包括換向部，以及用于向所述換向部提供沿著所述裝車(chē)平臺(tái)的直道長(zhǎng)度方向的第一動(dòng)力的動(dòng)力部；所述換向部包括與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂連接的一端，以及用于與液壓支架連接的另一端，所述換向部用于將所述第一動(dòng)力轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)所述液壓支架沿著所述直道寬度方向移動(dòng)的第二動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其特征在于所述換向部包括連桿，所述連桿的中部與所述直道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的一端與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂固定連接，所述連桿的另一端用于與所述液壓支架抵頂連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其特征在于所述連桿呈半圓形，所述半圓形的圓心處與所述直道的一側(cè)樞接，所述半圓形的第一直徑端與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂固定連接，第二直徑端用于抵頂液壓支架，所述第一直徑端和第二直徑端與圓心共線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其特征在于所述調(diào)架裝置還包括鏈條；所述鏈條與第二直徑端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，其特征在于所述動(dòng)力部為液壓油缸，所述液壓油缸的固定部與所述直道固定連接。
6.一種裝車(chē)平臺(tái)，包括直道和坡道，其特征在于還包括權(quán)利要求1-5任一所述的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置；所述調(diào)架裝置的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述調(diào)架裝置分別設(shè)置在所述裝車(chē)平臺(tái)的直道的兩側(cè)，且安裝方向相反。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置及裝車(chē)平臺(tái)，其中該調(diào)架裝置包括動(dòng)力部和換向部。所述動(dòng)力部用于向換向部提供沿著所述裝車(chē)平臺(tái)的直道長(zhǎng)度方向的第一動(dòng)力；所述換向部包括與所述動(dòng)力部的動(dòng)力臂連接的一端，以及用于與液壓支架連接的另一端，所述換向部用于將所述第一動(dòng)力轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)所述液壓支架沿著所述直道寬度方向移動(dòng)的第二動(dòng)力。本實(shí)用新型提供的裝車(chē)平臺(tái)用調(diào)架裝置，通過(guò)換向部改變動(dòng)力部提供的動(dòng)力方向，這樣，可以充分滿足井下狹小作業(yè)空間的需要，以實(shí)現(xiàn)液壓支架的位置調(diào)整，從而增加液壓支架運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 文檔編號(hào)E21D15/60GK202220611SQ20112032223
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者何海榮, 操禮發(fā), 李金兵, 陳國(guó)同, 高家權(quán) 申請(qǐng)人:淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司