本實用新型屬于夾具技術領域，具體涉及對汽車部件定位的一種夾具。

背景技術：

汽車部件以及其配件的結構復雜多樣，汽車部件、配件在生產中需要多道工序的處理，比如表面鍍鉻。鍍鉻前需要將汽車部件、配件進行定位，因為其結構復雜性，現有的定位夾具在定位過程中比較難操作，而且定位可靠性低，因此需要專用的定位工裝。

技術實現要素：

針對上述技術問題，本實用新型提供一種夾具，操作簡單，夾緊定位可靠，促使生產效率高。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種夾具，包括上支架、上支架底部的下支架，所述的上支架兩側設有向下延伸至下支架處的連接部，連接部通過銷與下支架架身活動連接，上支架前端向下彎折并與下支架上端面配合形成夾緊部，上支架后端向上彎折形成手持部，上支架后側與下支架間設有彈簧，彈簧頂端套設在上支架對應處設置的螺釘外部，彈簧底端嵌設在下支架上端面對應處設置的凹槽內，上支架、下支架之間設有間距，連接部通過銷與下支架連接，上支架能夠以銷為軸其前后端上下活動，向下按動手持部，上支架壓縮彈簧向下運動，同時上支架前端向上運動，夾緊部打開，放入工件，松開手持部，在彈簧作用下夾緊部將工件夾緊，結構簡單，操作方便，能夠對汽車部件進行快速的夾緊定位，提高生產效率。

進一步的，上支架前端向下彎折延伸至下支架上端面處，且上支架前端為鋸齒結構，鋸齒結構與汽車部件間為點接觸，接觸面積小，促使表面處理 質量好。

進一步的，所述的彈簧上端向前傾斜，彈簧處于壓縮狀態(tài)，便于向下壓縮彈簧，更為省力，壓縮狀態(tài)的彈簧使夾緊部為閉合狀態(tài)。

進一步的，所述的銷為彈性圓柱銷，便于快速裝卸本夾具。

進一步的，所述的連接部設置在上支架中部處，連接部與上支架中部形成向下的U型結構，便于與下支架配合。

進一步的，所述的下支架上端面為磨砂平整面，且設有氧化鋁陶瓷涂層，磨砂面的摩擦力大，促使提高夾緊定位效果，平整面便于放置工件，氧化鋁陶瓷涂層則提高了耐磨性，使本夾具具有較長的使用壽命。

進一步的，所述的下支架后端設有固定孔，便于將本夾具固定。

本實用新型的有益效果是：采用上述方案，通過兩支架間彈簧的反作用力將汽車部件夾緊定位，結構簡單，鋸齒結構配合平整的磨砂面，點面配合便于與結構復雜的汽車部件接觸并進行夾緊定位，操作方便,極大的提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的截面示意圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖中：1為上支架，1.1為連接部，1.2為螺釘，2為下支架，2.1為凹槽，3為彈性圓柱銷，4為彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖1，一種夾具，包括上支架1、上支架1底部的下支架2，上支架1架身中部兩側設有向下延伸至下支架2處的連接部1.1，連接部1.1與上支架1中部形成向下的U型結構，連接部1.1下部靠前一側通過彈性圓柱銷3與下支架2架身活動配合，使上支架1后端兩端保持上下的活動性，上支 架1的前端向下彎折并延伸至下支架2的上端面處，下支架2的上端面為磨砂平整面，且設有氧化鋁陶瓷涂層，上支架1的前端為鋸齒結構，鋸齒結構與下支架2上端面前端配合形成夾緊部，上支架1的后端向上彎折形成手持部，上支架1后側與下支架2間設有彈簧4，彈簧4頂端套設在上支架1對應處設置的螺釘1.2外部，螺釘1.2對彈簧4上端進行限位，彈簧4的底端嵌設在下支架2上端面對應處設置的凹槽2.1內，上支架1、下支架2之間設有間距，向下按動手持部，上支架1壓縮彈簧4向下運動，同時上支架1前端向上運動，夾緊部打開，彈簧4的上端向前傾斜，在向下按動時，隨著手持部的不斷下壓，彈簧4逐漸被壓縮，由于活動軸點在前側，上支架1運動時其后側會低于前側，若是彈簧4豎直設置，彈簧4在壓縮時其后側會低于前側，不僅需要較大的力氣，而且彈簧4變形不均衡容易損壞，向前傾斜設置，在壓縮過程中則前后變形一致，不易損壞且更為的省力，張開的夾緊部對汽車部件對應處配合，松開手持部，在彈簧4作用下夾緊部將汽車部件夾緊進行定位，鋸齒結構與汽車部件間為點接觸，接觸面積小，促使表面處理質量好，磨砂面的摩擦力大，促使提高夾緊定位效果，平整面便于放置汽車部件，氧化鋁陶瓷涂層則提高了耐磨性，延長了本夾具的使用壽命，鋸齒結構配合平整的磨砂面，點面接觸配合便于與結構復雜的汽車部件接觸并進行夾緊定位，結構操作方便,極大的提高生產效率，下支架2的后端設有固定孔，固定孔兩端為倒角結構，便于將本夾具固定。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明,但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例,熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換,這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。