專利名稱：一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于轎車車身涂裝制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車在涂裝過程中防
滑裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車涂裝生產(chǎn)線的電泳エ序，翻轉(zhuǎn)汽車用的支撐裝置，包括固定車身的導軌，以及將車身連同導軌一起吊起的設備架，設備架包括用于吊起車身及導軌的四個吊桿以及在車身的寬度方向上的兩個吊桿之間設置的用干支撐車身及導軌的支撐架，支撐架上設置有U形托槽，導軌上設置有卡入U形托槽內(nèi)且與U形托槽轉(zhuǎn)動配合的轉(zhuǎn)軸，設備架上設置有用于給車身通電的通電機構(gòu)，設備架需攜帶待電泳的汽車車身進入電泳池，此時，導軌須與車身一起繞支撐架旋轉(zhuǎn)傾斜一定的角度，當車身傾斜后，由于重力的作用車身帶動導軌有下滑趨勢，而當車身進入電泳液后由于浮力車身帶動導軌又有上浮趨勢，另 夕卜，當車身在傾斜并且前進過程中進入電泳液吋，車身帶動導軌有翻轉(zhuǎn)趨勢，因此車體在電泳過程中不穩(wěn)定，易滑移和側(cè)翻。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，使車身在電泳過程中保持穩(wěn)定，防止滑移。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導軌，以及當?shù)跗饡r用于支撐導軌及車身的支撐架，所述的導軌相對于支撐架的轉(zhuǎn)動支撐處設置有自鎖機構(gòu)，所述的自鎖機構(gòu)包括導軌的ー側(cè)上固設的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)，支撐架上固定設置有卡銷，卡銷遠離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁弾性頂壓配合?？ōh(huán)具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁由遠離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)。所述的卡銷具有長方體結(jié)構(gòu)。支撐架與導軌轉(zhuǎn)動配合處設置有用于給車身通電的通電機構(gòu)，所述的通電機構(gòu)包括導軌側(cè)面上固設的開ロ朝向下的C形筒狀的導電板，C形筒狀的導電板的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合，支撐架上設置有給導電板通電的導電柱，導電柱的頭部在導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動時與導電板的內(nèi)壁滑動接觸配合。導電板的內(nèi)壁通過其上設置的弧形弾性簧片與導電柱的頭部滑動接觸配合，弧形弾性簧片自然狀態(tài)時其最大直徑大于導電板的直徑，弧形弾性簧片的一端固定在導電板的一端上，另一端與導電板的內(nèi)壁彈性頂壓滑動配合。本實用新型的一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁彈性頂壓配合，當導軌帶動車身旋轉(zhuǎn)時，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁的空隙逐漸減少，防止了現(xiàn)有技術(shù)中車身隨導軌滑移。[0010]進ー步，導電柱與導電板之間設置有弾性簧片，防止了車身翻轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)電火花現(xiàn)象。

圖I是本實用新型的實施例的主視圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I中處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置的實施例，如圖1-3所示，包括用于固定車身的導軌1，以及當?shù)跗饡r用于支撐導軌及車身的支撐架7，導軌I相對于支撐架翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動支撐處設置有自鎖機構(gòu)，自鎖機構(gòu)包括導軌I的ー側(cè)上固設的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)3，卡環(huán)3具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁·由遠離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)，支撐架7上固定設置有卡銷5,卡銷5具有長方體結(jié)構(gòu)，卡銷5遠離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁彈性頂壓配合，支撐架7與導軌I轉(zhuǎn)動配合處設置有用于給車身通電的通電機構(gòu)，通電機構(gòu)包括導軌I的側(cè)面上固設有開ロ朝向下的C形筒狀的導電板2，C形筒狀的導電板2的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合，支撐架7上設置有給導電板通電的導電柱6，導電柱6的頭部在導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動時與導電板2的內(nèi)壁上設置的弧形弾性簧片4滑動接觸配合，弧形弾性簧片4自然狀態(tài)時其最大直徑大于導電板2的直徑，弧形彈性簧片4的一端固定在導電板2的一端上，另一端與導電板2的內(nèi)壁彈性頂壓滑動配合，卡環(huán)設置在導電板的ー側(cè)上，進而設置在導軌的ー側(cè)上。上述實施例在使用時，當導軌呈水平運行時，卡銷與卡環(huán)呈圖I所示位置，卡銷與卡環(huán)不接觸，導軌在水平方向和垂直方向上均未受卡環(huán)限制，而當導軌相對干支撐架傾斜時，如圖3所示，卡銷位置不變，卡環(huán)隨導軌旋轉(zhuǎn)，隨著傾斜角度的増加，導軌下滑趨勢明顯，使得卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁之間的空隙逐漸減小，防止導軌沿導軌面滑移，并且由于卡銷具有一定寬度，可防止由于浮力等原因而發(fā)生側(cè)翻。同時，由于電泳過程中車體需帶電，但是由于重力以及浮力影響，導電板與導電柱之間不能總是緊密配合，當接觸不良時，容易出現(xiàn)電火花等危害因素，導電板與導電柱之間設置弧形弾性簧片，使之與導電板固聯(lián)，并且在弧形彈性簧片的彈性作用下，使導電柱與導電板能夠緊密配合。
權(quán)利要求1.一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導軌，以及當?shù)跗饡r用于支撐導軌及車身的支撐架，其特征在于，所述的導軌相對于支撐架的轉(zhuǎn)動支撐處設置有自鎖機構(gòu)，所述的自鎖機構(gòu)包括導軌的ー側(cè)上固設的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)，支撐架上固定設置有卡銷，卡銷遠離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁弾性頂壓配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，卡環(huán)具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁由遠離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述的卡銷具有長方體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，支撐架與導軌轉(zhuǎn)動配合處設置有用于給車身通電的通電機構(gòu)，所述的通電機構(gòu)包括導軌側(cè)面上固設的開ロ朝向下的C形筒狀的導電板，C形筒狀的導電板的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對干支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合，支撐架上設置有給導電板通電的導電柱，導電柱的頭部在導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動時與導電板的內(nèi)壁滑動接觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，導電板的內(nèi)壁通過其上設置的弧形弾性簧片與導電柱的頭部滑動接觸配合，弧形弾性簧片自然狀態(tài)時其最大直徑大于導電板的直徑，弧形弾性簧片的一端固定在導電板的一端上，另ー端與導電板的內(nèi)壁彈性頂壓滑動配合。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導軌，以及用于當?shù)跗饡r用于支撐導軌及車身的支撐架，其特征在于，所述的導軌相對于支撐架的轉(zhuǎn)動支撐處設置有自鎖機構(gòu)，所述的自鎖機構(gòu)包括導軌的一側(cè)上固設的轉(zhuǎn)動中心線與導軌相對于支撐架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動中心線重合的具有開口的卡環(huán)，支撐架上固定設置有卡銷，卡銷遠離卡環(huán)的開口端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁彈性頂壓配合，本實用新型的一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁彈性頂壓配合，當導軌帶動車身旋轉(zhuǎn)時，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁的空隙逐漸減少，防止了現(xiàn)有技術(shù)中車身隨導軌滑移。
文檔編號C25D13/00GK202595306SQ201220015689
公開日2012年12月12日 申請日期2012年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月14日
發(fā)明者戈北京, 王新峰, 牛利超 申請人:機械工業(yè)第四設計研究院