真空執(zhí)行裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術領域，特別是應用于汽車發(fā)動機EGR閥旁通機構中的一種真空執(zhí)行裝置。
【背景技術】
[0002]真空執(zhí)行裝置是汽車發(fā)動機中的常用器件之一，其在EGR閥開啟時，受發(fā)動機進氣道真空度的作用，牽引被執(zhí)行機構沿線性方向移動，促使被牽引部件按照要求動作，因此真空執(zhí)行裝置的氣密性直接影響著閥的工作狀態(tài)。
[0003]傳統(tǒng)真空執(zhí)行裝置的結構如圖1所示，包括相配裝的上殼組件4和下殼組件2，上殼組件與下殼組件的連接處壓緊一薄膜8，薄膜將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔，上腔為真空腔，通過真空管連接外部真空機構；下腔內穿接有滑桿組件，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機構;位于下腔內的滑桿組件上套裝有彈簧3，彈簧的頂端固定在薄膜上，彈簧的底端固定在下殼組件上。其工作原理為:當上腔抽成真空時，薄膜在氣壓差作用下變形，克服彈簧彈力帶動滑桿組件向上運動，進一步帶動被執(zhí)行機構運行;當上腔恢復常壓時，滑桿組件在彈簧作用下復位。
[0004]此種結構的真空執(zhí)行裝置具有結構簡單的特點，但是存在可靠性差、漏氣現(xiàn)象嚴重、反應靈敏度差、響應時間長等缺點。本申請人的一項在先申請CN104454252A公開了一種真空執(zhí)行器，通過在上殼組件和下殼組件之間形成卡扣結構并通過進行超聲波焊接，同時在薄膜與滑桿組件的連接端采用包緊結構來提高真空腔的密封性能;盡管可以解決漏氣問題，但是其可靠性、反應靈敏度以及響應時間存在缺陷仍無法解決。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型需要解決的技術問題是提供一種可靠性好、靈敏度高以及響應快的真空執(zhí)行裝置。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。
[0007]真空執(zhí)行裝置，包括相配裝的上殼組件和下殼組件，上殼組件與下殼組件的連接處壓緊一將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔的薄膜，上腔通過真空管連接外部真空機構，下腔內穿接有滑桿組件，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，滑桿組件的底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機構;所述上腔內設置有用于復位薄膜和滑桿組件的彈簧，彈簧的頂端固定在上殼組件上，彈簧的底端固定在薄膜上;所述上殼組件上設置有用于感應滑桿組件位移的傳感器總成，傳感器總成的中心桿底端與滑桿組件的滑桿同軸設置并固定連接。
[0008]上述真空執(zhí)行裝置，所述傳感器總成通過上蓋壓緊裝配在上殼組件上，傳感器總成的下部嵌裝在上腔的彈簧中心部，伸出傳感器總成的中心桿底端通過固定連接的連接塊與設置在薄膜中心的滑桿頂端相鉚接。
[0009]上述真空執(zhí)行裝置，所述上殼組件包括剖面為階梯結構的上殼，上殼的頂端設置有配裝傳感器總成殼體的通孔，通孔的頂沿設置有朝向中心軸線的定位爪，相應的上蓋底沿設置有用于與定位爪配裝來定位傳感器總成的豁口；所述上蓋的頂沿設置有通過收口壓邊將傳感器總成固定在上殼組件上的凸臺。
[0010]上述真空執(zhí)行裝置，所述上殼的側壁上設置有連接上腔與真空機構的真空管。
[0011]上述真空執(zhí)行裝置，所述薄膜為帶翅邊的U型結構，U型薄膜的翅邊壓緊在上殼組件與下殼組件的裝配處;所述U型薄膜的底板水平設置，底板上設置有用于保持彈簧配合滑桿組件作上下垂直運動的外導向杯和內導向杯，所述外導向杯固定設置在薄膜底板上，內導向杯固定設置在外導向杯上，彈簧位于外導向杯和內導向杯之間，滑桿組件的滑桿頂端依次穿過同軸設置的外導向杯、彈簧和內導向杯后與傳感器總成的中心桿底端固定連接。
[0012]上述真空執(zhí)行裝置，所述U型薄膜底板的下端面上固定設置有第一擋板。
[0013]上述真空執(zhí)行裝置，所述下殼組件包括U型下殼，U型下殼穿過滑桿組件的中心設置有朝向內腔凸起的凸臺，凸臺通過固定設置在下殼下底面上的第二擋板封閉；所述凸臺與第二擋板之間的空腔內設置有用于對滑桿組件中的滑桿進行導向的導向套，導向套與凸臺側壁之間嵌裝有密封圈。
[0014]上述真空執(zhí)行裝置，所述下殼與第二擋板通過相配裝的螺栓螺母固定連接。
[0015]上述真空執(zhí)行裝置，所述下殼的側壁上設置有放氣孔。
[0016]上述真空執(zhí)行裝置，所述滑桿的底端設置有連接被執(zhí)行機構的外螺紋。
[0017]由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。
[0018]本實用新型通過設置傳感器總成，將滑桿的位移信號轉換為電信號傳輸給ECU，以便于ECU通過精確控制上腔的真空度來通過滑桿控制被執(zhí)行機構的閥開度，提高了可靠性、靈敏度以及響應速度。
[0019]本實用新型滑桿的下端設有螺紋連接結構，一方面用于與發(fā)動機固定連接用，另一方面用于傳動連接，結構簡單、傳動順暢、安裝方便;外導向杯與內導向杯設置，保證了真空執(zhí)行裝置在工作過程中對導向彈簧的作用，使彈簧在壓縮及回彈過程中保持直線運動，不至于傾斜或移位。在真空執(zhí)行裝置工作過程中，滑桿要不斷地進行往復運動，導向套的設置一方面保護滑桿作直線運動，另一方面增加其耐磨性。在導向套處加裝橡膠密封圈，可有效防止導向套與下殼之間相互竄動，同時還可起靜音減震作用。第二擋板與下殼之間通過螺栓螺母連接，螺栓與下殼之間以及第二擋板與下殼之間采用焊接工藝，具有成本低，可操作性強，可用于大批量生產。上殼的通氣口與真空管之間采用釬焊工藝，可以保證上殼組件的氣密性，保證了真空腔的氣密性，進而保證了整個真空執(zhí)行裝置的優(yōu)越性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是傳統(tǒng)的真空執(zhí)行裝置的結構原理圖；
[0021]圖2是本實用新型的結構不意圖；
[0022]圖3是本實用新型所述滑桿與薄膜組件配裝的結構示意圖；
[0023]圖4是本實用新型所述下殼組件的結構示意圖；
[0024]圖5是本實用新型所述上殼組件的結構示意圖；
[0025]圖6是本實用新型所述上殼的結構示意圖；
[0026]圖7是本實用新型所述上蓋的結構示意圖；
[0027]圖8是本實用新型所述上殼和上蓋的裝配結構示意圖；
[0028]圖9是本實用新型所述薄膜的結構示意圖；
[0029]圖10是圖9I處的局部放大圖；
[0030]圖11是圖9II處的局部放大圖；
[0031 ]圖12是本實用新型所述傳感器總成的結構示意圖。
[0032]圖中:I一滑桿組件，2—下殼組件，3—彈簧，4一上殼組件，5 —傳感器總成，6—滑桿，7—第一擋板，8 —薄膜，9一外導向杯，10—內導向杯，11 一外螺紋，12—旋鉚結構，13 —下殼，14一密封圈，15 —導向套，16、第二擋板，17 —螺栓，18 —上殼，19一上蓋，20—真空管，21—定位爪，22—豁口，23—缺口，24—通氣口，25—真空腔，26 —凸臺，27—放氣孔，28 —凸筋，51.中心桿，52.連接塊，53.插接頭。
【具體實施方式】
[0033]下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0034]—種真空執(zhí)行裝置，其結構如圖2所示，包括上殼組件4、下殼組件2、薄膜8、彈簧3、滑桿組件I以及傳感器總成5。上殼組件4與下殼組件2相配裝，薄膜8的邊沿壓緊在上殼組件與下殼組件的連接處，薄膜將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔，上腔為真空腔，上腔通過真空管連接外部真空機構;滑桿組件I穿接在下腔中，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，滑桿組件的底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機構;彈簧3設置在上腔內，彈簧的頂端固定在上殼組件上，彈簧的底端固定在薄膜上用于復位薄膜和滑桿組件;傳感器總成5設置在上殼組件4的頂部，用于感應滑桿組件I位移，以便于精確控制閥的開度，進一步提高可靠性、靈敏度以及響應速度。
[0035]傳感器總成5的結構如圖12所不，包括傳感器殼體、中心桿51、連接塊52、傳感器芯片以及插接頭53，傳感器殼體通過上蓋19壓緊裝配在上殼組件4上，傳感器總成的下部嵌裝在上腔的彈簧3中心部，伸出傳感器總成殼體的中心桿51底端通過固定連接的連接塊52與設置在薄膜8中心滑桿組件的滑桿6頂端相鉚接，中心桿51與滑桿6同軸設置，用于感應滑桿位移;傳感器芯片設置在殼體內的中心桿頂端，用于將中心桿的位移信號轉換為電信號;插接頭53用于連接傳感器芯片和汽車ECU，用于將電信號傳輸給E⑶，以便于E⑶精確控制上腔的真空度。
[0036]上殼組件的結構如圖5、圖6所示，包括上殼18和真空管20。上殼18的剖面為階梯結構，上殼的頂端設置有配裝傳感器總成殼體的通孔，通孔的頂沿設置有朝向中心軸線的定位爪21，用于與上蓋配合來定