一種新型柴油機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)配件領(lǐng)域，具體的說，是涉及到一種新型柴油機(jī)進(jìn)氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。
[0003]對于氣道燃油噴射式發(fā)動機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改裝，會造成引擎控制失調(diào)，也會影響剎車的作動，造成危險。
[0004]傳統(tǒng)柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征為:由穩(wěn)壓腔和數(shù)段進(jìn)氣歧管組成，穩(wěn)壓腔在進(jìn)氣管的中部，穩(wěn)壓腔上端中部開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管均布在穩(wěn)壓腔靠近發(fā)動機(jī)氣缸蓋一側(cè)，從而在增大發(fā)動機(jī)外形尺寸的前提下，實(shí)現(xiàn)保證進(jìn)氣壓力的穩(wěn)定，進(jìn)而減少進(jìn)氣脈動。
[0005]傳統(tǒng)的歧管式進(jìn)氣管體積龐大，無法滿足于現(xiàn)代發(fā)動機(jī)高緊湊布置及輕量化需求要求，同時制造成本高，各缸進(jìn)氣均勻性也不理想。因此有必要研發(fā)一種新的進(jìn)氣管。
[0006]目前，我們檢索到一些柴油機(jī)進(jìn)氣管的公開文獻(xiàn)，例如:
[0007]1.中國專利申請?zhí)?01010231558.2，公開日2012年2月1日，該申請案公開了一種歧管式進(jìn)氣管，它是由穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣歧管組成，穩(wěn)壓腔在進(jìn)氣管的中部，穩(wěn)壓腔上端中部開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管均布在穩(wěn)壓腔靠近發(fā)動機(jī)氣缸蓋一側(cè)。其不足之處在于:從進(jìn)氣孔到出氣口設(shè)有各缸的歧管段，不僅體積較大，進(jìn)氣均勻性也較差。
[0008]2.中國專利申請?zhí)?01210085519.5，公開日2012年7月18日，該申請案公開了一種進(jìn)氣管容積可變的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，它包括壓氣機(jī)、渦輪、發(fā)動機(jī)、容積腔、移動板、擋環(huán)和彈性部件，容積腔橫截面為長方形，壓氣機(jī)出氣管的出氣口與容積腔上壁面相連通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與容積腔下壁面相連通，擋環(huán)均安裝在容積腔內(nèi)，移動板安裝在擋環(huán)與容積腔壁面之間，移動板與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，移動板通過彈性部件與容積腔壁面相連接。其不足之處在于:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造較困難，造成成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣均勻、結(jié)構(gòu)緊湊、密封效果好的滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)高度緊湊布置及輕量化的需求的柴油機(jī)用進(jìn)氣管。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的:
[0011 ] 一種新型柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣管本體，所述進(jìn)氣管本體的頂部設(shè)有進(jìn)氣孔，在管壁上設(shè)有出氣口，所述出氣口與發(fā)動機(jī)氣缸連接的面上設(shè)有密封法蘭。在工作時，空氣從進(jìn)氣孔到出氣口不需要經(jīng)過傳統(tǒng)的各缸歧管段，進(jìn)氣速度更高，均勻性更好。在安裝時，將密封法蘭疊裝進(jìn)氣管墊片后缸蓋的進(jìn)氣端面相貼合，由于采用獨(dú)立密封法蘭，進(jìn)氣管墊片面壓較高，可有效提高密封效果。
[0012]所述進(jìn)氣管本體的橫截面積沿著遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔的方向逐漸減小。由于進(jìn)氣管本體的橫截面積延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔的方向逐漸減小，這樣使得進(jìn)氣管本體內(nèi)腔延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進(jìn)氣孔較遠(yuǎn)的出氣口，保證各個氣缸進(jìn)氣均勻性，使得發(fā)動機(jī)各缸都能燃燒充分，提高排放水平。
[0013]所述進(jìn)氣孔與出氣口垂直。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0015]1.進(jìn)氣速度更高，進(jìn)氣均勻性好。相比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管，本實(shí)用新型在工作時，由于進(jìn)氣管本體的橫截面積延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔的方向逐漸減小，這樣使得進(jìn)氣管本體內(nèi)腔延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進(jìn)氣孔較遠(yuǎn)的出氣口使進(jìn)氣速度更高，也提高了進(jìn)氣的均勻性，保證了進(jìn)氣壓力的穩(wěn)定，減少了進(jìn)氣脈動。
[0016]2.提高了密封效果。相比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管，本實(shí)用新型由于采用獨(dú)立密封法蘭進(jìn)行密封，提高了出氣口與發(fā)動機(jī)缸體的連接強(qiáng)度，提高了進(jìn)氣管墊片的面壓，承受壓力的能力更高，可有效提高密封效果，減少漏氣現(xiàn)象。
[0017]3.結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低。本實(shí)用新型取消了從進(jìn)氣孔到出氣口的各缸歧管段，相比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管，體積更小，可滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)高度緊湊布置及輕量化的需求，同時簡化了制造工藝，制造成本更低。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的剖視圖；
[0020]圖中零部件名稱及序號:
[0021]進(jìn)氣管本體1、進(jìn)氣孔2、出氣口 3、密封法蘭4。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和應(yīng)用范圍:
[0023]實(shí)施例1:
[0024]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括進(jìn)氣管本體1，進(jìn)氣管本體1的頂部設(shè)有進(jìn)氣孔2，在管壁上設(shè)有出氣口 3，出氣口 3與發(fā)動機(jī)氣缸連接的面上設(shè)有密封法蘭4。
[0025]工作時，由于取消了從進(jìn)氣孔2到出氣口 3的各缸歧管段，空氣的進(jìn)氣速度更快，同時由于采用獨(dú)立密封法蘭4與發(fā)動機(jī)缸體連接，提高了連接強(qiáng)度，增大進(jìn)氣管墊片的面壓，可有效提高密封效果。
[0026]實(shí)施例2:
[0027]與實(shí)施例1的不同之處在于:進(jìn)氣管本體1的橫截面積沿著遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔2的方向逐漸減小。
[0028]在本實(shí)施例中，由于進(jìn)氣管本體1的橫截面積延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔2的方向逐漸減小，這樣使得進(jìn)氣管本體1內(nèi)腔延遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔2部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進(jìn)氣孔2較遠(yuǎn)的出氣口 3，保證發(fā)動機(jī)各個氣缸進(jìn)氣均勻性，使得發(fā)動機(jī)各缸都能燃燒充分，提高了排放水平。
[0029]實(shí)施例3:
[0030]與實(shí)施例2的不同之處在于:進(jìn)氣孔2與出氣口 3垂直。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于:包括進(jìn)氣管本體(1)，所述進(jìn)氣管本體(1)的頂部設(shè)有進(jìn)氣孔(2 )，在管壁上設(shè)有出氣口( 3 )，所述出氣口( 3 )與發(fā)動機(jī)氣缸連接的面上設(shè)有密封法蘭(4)，所述進(jìn)氣管本體(1)的橫截面積沿著遠(yuǎn)離進(jìn)氣口(2)的方向逐漸減小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(2)與出氣口(3)垂直。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型柴油機(jī)進(jìn)氣管，旨在提供一種進(jìn)氣均勻、結(jié)構(gòu)緊湊、密封效果好的滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)高度緊湊布置及輕量化的需求的柴油機(jī)用進(jìn)氣管，它包括進(jìn)氣管本體，進(jìn)氣管本體的頂部設(shè)有進(jìn)氣孔，在管壁上設(shè)有出氣口，進(jìn)氣孔與出氣口垂直，出氣口與發(fā)動機(jī)氣缸連接的面上設(shè)有密封法蘭，進(jìn)氣管本體的橫截面積沿著遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的方向逐漸減小。本實(shí)用新型適用于各種發(fā)動機(jī)。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205135854
【申請?zhí)枴緾N201520314264
【發(fā)明人】張雷, 余曉強(qiáng), 石峰, 王曉輝
【申請人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年5月15日