專利名稱：一種柴油機進氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機進氣管。
背景技術(shù)：
為了滿足國家對柴油機歐III排放及歐IV排放甚至以及歐V等更加嚴(yán)格的排放法 規(guī)的要求，采用新技術(shù)、新工藝壓鑄成型，表面光滑無需清砂，降低進氣阻力，使各缸 的進氣均勻，從而達到降低排放的目的。而傳統(tǒng)進氣管的設(shè)計一般均為鑄鐵件，并澆鑄 成一體，采用這種一體結(jié)構(gòu)存在如下問題脫模不方便，清砂困難，加工成本高，而且 鑄鐵不僅重量大，還易生銹，最主要的是充氣效率低，各缸進氣不均勻，難以滿足日益 嚴(yán)格的排放要求。

實用新型內(nèi)容為了解決充氣效率低，各缸進氣的不均勻性以及廢氣中NOxW含量等問題，本 實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)柴油機進氣管。具體的結(jié)構(gòu)改進技術(shù)方案如下一種柴油機的進氣管包括進氣總管2和進氣接管1，進氣總管2與進氣接管1通 過法蘭連接口相連通，進氣總管2內(nèi)均布設(shè)有四個渦旋狀進氣歧管，所述進氣接管1中部 安裝有廢氣再循環(huán)閥安裝座1-1，進氣總管的內(nèi)徑為50-52mm;進氣總管2上的每個渦旋 狀進氣歧管的進氣口 2-3形狀為矩形。所述進氣總管2上的每個渦旋狀進氣歧管的矩形進氣口 2-3尺寸為34x40mm。本實用新型將廢氣再循環(huán)(EGR)閥安裝座1-1安裝于進氣接管1中間部位， 從而使來自于廢氣再循環(huán)(EGR)閥的廢氣在進入進氣總管2之前，能夠充分地與新鮮 空氣混合，保證了每缸的進氣均勻性，達到改善排放的目的。進氣總管2的內(nèi)徑為 50-52mm,使氣體在進入燃燒室前，有一個恒定的進氣壓力，避免了進氣壓力的波動， 保證了每缸進氣量的均勻性。每缸具有一個34x40mm矩形進氣歧管口 2-3，它一端與進 氣總管相連通，另一端分別與氣缸蓋上的螺旋進氣道相連，提高各缸的充氣效率。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例一種柴油機的進氣管包括進氣總管2和進氣接管1，進氣總管2與進氣接管1通 過接管法蘭連接口 1-2和總管法蘭連接口 2-2相連通。進氣總管2上均布設(shè)有兩個高壓 共軌安裝座2-1，進氣總管2內(nèi)均布設(shè)有四個渦旋狀進氣歧管。所述進氣接管1中部安裝有廢氣再循環(huán)閥安裝座1-1，進氣接管的內(nèi)徑為50-52mm;進氣總管2上的每個渦旋狀進 氣歧管的進氣口 2-3形狀為矩形，矩形進氣口 2-3的尺寸為34x40mm。 使用時，根據(jù)不同工況下廢氣再循環(huán)(EGR)閥的開啟與關(guān)閉是廢氣和新鮮空氣 充分混合后，進入進氣總管2是進氣壓力保持穩(wěn)定，然后通過進氣歧管2-3進入燃燒室， 從而保證各缸進氣的均勻性，實現(xiàn)降低排放的目的。
權(quán)利要求1.一種柴油機進氣管，包括進氣總管(2)和進氣接管(1)，進氣總管(2)與進氣接 管(1)通過法蘭連接口相連通，進氣總管(2)內(nèi)均布設(shè)有四個渦旋狀進氣歧管，其特 征在于所述進氣接管(1)中部安裝有廢氣再循環(huán)閥安裝座(1-1)，進氣總管的內(nèi)徑為 50-52mm ；進氣總管(2)上的每個渦旋狀進氣歧管的進氣口(2_3)形狀為矩形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機進氣管，其特征在于所述進氣總管(2)上的每 個渦旋狀進氣歧管的矩形進氣口(2-3)尺寸為34x40mm。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機的進氣管。該進氣管包括進氣總管和進氣接管，進氣總管與進氣接管通過法蘭連接口相連通，進氣總管內(nèi)均布設(shè)有四個渦旋狀進氣歧管；所述進氣接管中部安裝有廢氣再循環(huán)閥安裝座，從而使來自于廢氣再循環(huán)(EGR)閥的廢氣在進入進氣總管之前，能夠充分地與新鮮空氣混合，保證了每缸的進氣均勻性，達到改善排放的目的。進氣總管的內(nèi)徑為50-52mm，使氣體在進入燃燒室前，有一個恒定的進氣壓力，避免了進氣壓力的波動，保證了每缸進氣量的均勻性。進氣總管上的每個渦旋狀進氣歧管的進氣口形狀為矩形，提高各缸的充氣效率。
文檔編號F02M35/104GK201794690SQ201020519088
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者張媛, 薛錦飛, 鄒義明 申請人:安徽全柴動力股份有限公司