連通。燃料箱40中的燃料可以是燃油或者燃氣等。
[0036]其中，總管30伸入燃料箱40的一端連接有供給栗41，用于將燃料抽向總管30?？偣?0上還連接有調(diào)節(jié)器42，調(diào)節(jié)器42用于調(diào)節(jié)總管30中的燃料壓力，避免總管30中的壓力過高。當總管30中壓力過高時，調(diào)節(jié)器42打開，總管30中的部分燃料可以從調(diào)節(jié)器42回流至燃料箱40中，以降低總管30中的壓力。
[0037]進一步地，第二噴射系統(tǒng)20還包括第三油管25，第三油管25的一端與第二油軌22的伸出部分連接，并與第二油軌22連通，另一端用于與燃料箱40連通；第三油管25與第二油軌22之間設(shè)有安全閥26，安全閥26打開時，第二油軌22中的燃料可通過第三油管25向燃料箱40回流。安全閥26打開時，第三油管25導通，燃料可以從第二油軌22中流向第三油管25，并通過第三油管25回流至燃料箱40。安全閥26關(guān)閉時，第三油管25截止，燃料不能從第三油管25中通過。
[0038]安全閥26和第三油管25的設(shè)置可以用于調(diào)節(jié)第二油軌22中的壓力。第二油管23在向第二油軌22輸送燃料的時候，通過高壓栗將燃料輸送至第二油軌22，從高壓栗輸出的燃料的壓力和流量是周期性脈動的，這會導致第二油軌22中的壓力不平穩(wěn)。當?shù)诙蛙?2中的壓力大于設(shè)定值時，安全閥26打開，將第二油軌22中的燃料向第三油管25中釋放，以降低第二油軌22中的壓力，保證第二油軌22以及整個供油系統(tǒng)的平穩(wěn)工作。
[0039]其中，第二油軌22和安全閥26之間通過高壓管道連接。由于第二油軌22中的壓力較高，因此從第二油軌22中流出的燃料壓力也較高，因此對于第二油軌22和安全閥26之間的管道，需要采用抗壓能力相對較好的高壓管道。而當燃料流出安全閥26后，壓力減小，因此第三油管23 —般采用抗壓能力相對較低的低壓管道即可。
[0040]另外，如果第二油軌22的端面的面積允許，第二油軌22的伸出部分也可以與第一油管13設(shè)于第一油軌12的同一端，例如同時設(shè)于靠近燃料箱40的一端，以減小第二油管23的長度。
[0041]進一步地，本實施例的組合式燃料噴射設(shè)備還包括電子控制單元50，與第一噴油器11、第二噴油器21以及高壓栗22b通信，電子控制單元50控制第一噴油器11、第二噴油器21的燃料噴射，并控制高壓栗22b的工作。具體地，第一噴油器11、第二噴油器21以及高壓栗22b能夠接收電子控制單元50分別發(fā)出的控制信號，并根據(jù)相應(yīng)的控制信號執(zhí)行相應(yīng)的動作。
[0042]另外，電子控制單元50還與軌壓傳感器22a通信。軌壓傳感器22a將檢測到的第二油軌22的軌壓信號反饋給電子控制單元50，電子控制單元50根據(jù)得到的軌壓信號控制第一噴油器11、第二噴油器21以及高壓栗的工作。
[0043]不同工況下，電子控制單元50將控制第一噴油器11、第二噴油器21采用不同的噴射策略:(1)在冷啟動時，控制由第二噴油器21進行多次噴射，此時第一噴油器11不工作；(2)在發(fā)動機部分負荷運行工況下，第一噴油器11和第二噴油器21同時工作，其中，第二噴油器21的燃料噴射比例范圍為0?50%，第一噴油器11的燃料噴射比例范圍為50?100%，也就是說，此時第一噴油器11承擔主要的噴射工作；(3)在發(fā)動機全負荷運行工況下，第一噴油器11和第二噴油器21同時工作，其中，第二噴油器21的燃料噴射比例范圍為50?100%，第一噴油器11的燃料噴射比例范圍為0?50%，也就是說，此時第二噴油器21承擔主要的噴射工作。
[0044]本實用新型實施例還提供一種發(fā)動機，其包括上述任一項的組合式燃料噴射設(shè)備。
[0045]其中，如圖2所示，沿發(fā)動機的高度方向，第一噴油器11安裝在進氣管1面向氣缸蓋2的一側(cè)，并伸入進氣道。也就是說，第一噴油器11的一部分位于進氣管1和氣缸蓋2之間，而第二噴油器21也位于進氣管1和氣缸蓋2之間，這樣，第一噴油器11和第二噴油器21之間的距離較小，因此可以減小用于連接油軌和噴油器的輸油管道的長度。
[0046]雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種組合式燃料噴射設(shè)備，包括: 第一噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第一噴油器、第一油軌，所述第一噴油器的噴嘴用于伸入發(fā)動機的進氣道中； 第二噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第二噴油器、第二油軌，所述第二噴油器的噴嘴用于伸入所述發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述第二噴射系統(tǒng)的噴射壓力大于所述第一噴射系統(tǒng)的噴射壓力； 其特征在于，所述第二油軌至少部分插設(shè)于所述第一油軌中，所述第一油軌、第二油軌的內(nèi)腔相互隔離。2.如權(quán)利要求1所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述第二油軌的一端伸出所述第一油軌； 所述第一油軌的一端連接有第一油管，所述第二油軌的伸出部分與所述第一油管分別位于所述第一油軌的兩端； 所述伸出部分連接有第二油管。3.如權(quán)利要求2所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述伸出部分最多占所述第二油軌的長度的五分之一。4.如權(quán)利要求2所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述第二油管與所述第二油軌之間設(shè)有止回閥，以阻止燃料從所述第二油軌向所述第二油管回流。5.如權(quán)利要求2所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述第二噴射系統(tǒng)還包括第三油管，所述第三油管的一端與所述第二油軌的伸出部分連接并連通，另一端用于與燃料箱連通； 所述第三油管與第二油軌之間設(shè)有安全閥，所述安全閥打開時，所述第二油軌中的燃料可向所述第三油管回流。6.如權(quán)利要求1所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，還包括電子控制單元，與所述第一噴油器、所述第二噴油器通信，用于接收所述電子控制單元發(fā)出的控制信號，并根據(jù)所述控制信號執(zhí)行燃料噴射。7.如權(quán)利要求6所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述第二油軌上還設(shè)有與所述電子控制單元通信的軌壓傳感器，所述軌壓傳感器用于檢測所述第二油軌的壓力，并將檢測到的壓力信號發(fā)送給所述電子控制單元。8.如權(quán)利要求1所述的組合式燃料噴射設(shè)備，其特征在于，所述第一噴射系統(tǒng)的噴射壓力范圍在400KPa?800KPa之間，所述第二噴射系統(tǒng)的噴射壓力范圍在lOMPa?25MPa之間。9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項所述的組合式燃料噴射設(shè)備。10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一噴油器安裝于發(fā)動機的進氣管面向氣缸蓋的一側(cè)，并伸入所述進氣道。
【專利摘要】一種組合式燃料噴射設(shè)備及發(fā)動機，組合式燃料噴射設(shè)備包括：第一噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第一噴油器、第一油軌，所述第一噴油器的噴嘴用于伸入發(fā)動機的進氣道中；第二噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第二噴油器、第二油軌，所述第二噴油器的噴嘴用于伸入所述發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述第二噴射系統(tǒng)的噴射壓力大于所述第一噴射系統(tǒng)的噴射壓力；所述第二油軌至少部分插設(shè)于所述第一油軌中，所述第一油軌、第二油軌的內(nèi)腔相互隔離。本實用新型將第二油軌至少部分插設(shè)于第一油軌中，第一噴射系統(tǒng)和第二噴射系統(tǒng)的油軌一體化，由此可以減小油軌的占用空間，降低布置難度。
【IPC分類】F02M63/00
【公開號】CN205036487
【申請?zhí)枴緾N201520811593
【發(fā)明人】丁寧, 徐政, 陳明, 張小矛, 楊洋, 信曦
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月19日