一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車大梁的加固領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)是近年以來較多應(yīng)用在新型高性能轎車上的新技術(shù)中的一種，其能夠改變進(jìn)排氣門的啟閉角度，從而調(diào)整氣門重疊角，進(jìn)而提高進(jìn)氣充量。改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，提高了扭矩及功率。
[0003]現(xiàn)在，有的發(fā)動(dòng)機(jī)不具備可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)，這樣將存在，配氣相位是固定的，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況需求而提供最佳配氣相位，直接影響即發(fā)動(dòng)機(jī)功率低，排放差，油耗尚等不足。
[0004]而部分具有可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在進(jìn)排氣凸輪軸前端各安裝一個(gè)相位器，結(jié)合對(duì)應(yīng)的機(jī)油控制閥。而這種結(jié)構(gòu)中進(jìn)排氣凸輪軸前端的相位器設(shè)計(jì)并不完全相同，一般地，進(jìn)氣相位器的初始鎖止位置在最滯后位置，向提前方向調(diào)節(jié)，而排氣相位器的初始鎖止位置為最提前位置，向滯后方向調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)存在，兩個(gè)相位器的子零件不能完全共用，其中轉(zhuǎn)子、鏈輪、彈簧、蓋板等為專用子零件，需要為這些專用零件分別制造模具，系統(tǒng)成本較高等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以調(diào)節(jié)控制使得氣門開啟時(shí)刻提前和滯后，進(jìn)而達(dá)到控制進(jìn)氣量和排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是:
[0007]一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸罩蓋、設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋頂部的機(jī)油控制閥、設(shè)置在凸輪軸罩蓋內(nèi)部的凸輪軸本體、以及設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋前部的相位器；所述相位器與所述凸輪軸本體的前端連接，所述機(jī)油控制閥上設(shè)有進(jìn)油孔、第一出油口和第二出油口，所述凸輪軸本體的前端設(shè)有第一油道和第二油道，所述相位器的轉(zhuǎn)子的葉片與位于所述葉片兩側(cè)的定子之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的滯后腔和可供轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滯后腔相聯(lián)通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相聯(lián)通。
[0008]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是:
[0009]所述機(jī)油控制閥至少為兩個(gè)，每個(gè)所述機(jī)油控制閥分別設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋頂部，所述凸輪軸本體至少為兩個(gè)，每個(gè)所述凸輪軸本體分別設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋內(nèi)部，所述相位器至少為兩個(gè)，每個(gè)所述相位器分別設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋前部，每一個(gè)所述機(jī)油控制閥、所述凸輪軸本體和所述相位器相互對(duì)應(yīng)成為一個(gè)組件。
[0010]每個(gè)所述相位器的結(jié)構(gòu)和大小均相同。
[0011]每個(gè)所述相位器通過穿過所述轉(zhuǎn)子中心的固定件與所述凸輪軸本體固定。
[0012]每個(gè)所述相位器在靠近所述固定件的位置上設(shè)有鎖緊件，所述鎖緊件通過所述轉(zhuǎn)子上的鎖緊孔與所述凸輪軸本體插接。
[0013]每個(gè)所述機(jī)油控制閥均朝向相同的方向設(shè)置，并且以相同的角度設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋頂部。
[0014]所述第一出油口設(shè)置在所述進(jìn)油孔的下方并與所述進(jìn)油孔可解除式聯(lián)通，所述第二出油口設(shè)置在所述進(jìn)油孔的上方并與所述進(jìn)油孔可解除式聯(lián)通。
[0015]所述機(jī)油控制閥與所述控制系統(tǒng)相連接。
[0016]所述進(jìn)油孔，所述第一出油口和所述第二出油口上均設(shè)有濾網(wǎng)。
[0017]所述凸輪軸罩蓋頂部設(shè)有可以鎖緊所述機(jī)油控制閥的控制閥螺栓。
[0018]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸罩蓋、設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋頂部的機(jī)油控制閥、設(shè)置在凸輪軸罩蓋內(nèi)部的凸輪軸本體、以及設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋前部的相位器；所述相位器與所述凸輪軸本體的前端連接，所述機(jī)油控制閥上設(shè)有第一出油口和第二出油口，所述凸輪軸本體的前端設(shè)有進(jìn)油孔、第一油道和第二油道，所述相位器轉(zhuǎn)子的葉片與位于所述葉片兩側(cè)的定子之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的滯后腔和可供轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滯后腔相聯(lián)通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相聯(lián)通。這樣，油液由進(jìn)油孔進(jìn)入機(jī)油控制閥中，分別由第一出油口，經(jīng)過第一油道進(jìn)入到相位器的滯后腔內(nèi)，在滯后腔內(nèi)油壓的作用下，推動(dòng)葉片逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)子帶動(dòng)凸輪軸本體逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪軸本體上的可頂出氣門的結(jié)構(gòu)在逆時(shí)針方向上遠(yuǎn)離氣門，所以凸輪軸本體的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)延遲了氣門的開閉時(shí)刻。機(jī)油控制閥中的油液可以分別由第二出油口，經(jīng)過第二油道進(jìn)入到相位器的提前腔內(nèi)，在提前腔內(nèi)油壓的作用下，推動(dòng)葉片順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)子帶動(dòng)凸輪軸本體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪軸本體上的可頂出氣門的結(jié)構(gòu)在順時(shí)針方向上靠近氣門，所以凸輪軸本體的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)提前了氣門的開閉時(shí)刻?？梢钥刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和排氣量，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，優(yōu)化了油耗及排放。
【附圖說明】
[0019]圖1現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的凸輪軸本體的第一油道和第二油道示意圖；
[0021]圖3本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相位器的提前腔和滯后腔示意圖；
[0022]圖4現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相位器裝配示意圖；
[0024]圖號(hào)說明
[0025]I…凸輪軸罩蓋2…機(jī)油控制閥3…凸輪軸本體4…相位器5…控制閥螺栓6...進(jìn)油孔7…第一出油口 8…第二出油口 9…第一油道10…第二油道11...滯后腔12…提前腔13…轉(zhuǎn)子14…定子15…葉片16…固定件17…鎖緊件18…鎖緊孔
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0027]如圖1-5所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸罩蓋1、設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋I頂部的機(jī)油控制閥2、設(shè)置在凸輪軸罩蓋I內(nèi)部的凸輪軸本體3、以及設(shè)置在所述凸輪軸罩蓋I前部的相位器4 ;所述相位器4與所述凸輪軸本體3的前端連接，所述機(jī)油控制閥2上設(shè)有進(jìn)油孔6、第一出油口 7和第二出油口 8，所述凸輪軸本體3的前端設(shè)有第一油道和第二油道，所述相位器4的轉(zhuǎn)子13的葉片15與位于所述葉片15兩側(cè)的定子14之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的滯后腔11和可供轉(zhuǎn)子13順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的提前腔12，所述第一出油口 7、所述第一油道9和所述滯后腔11相聯(lián)通，所述第二出油口 8、所述第二油道10和所述提前腔12相聯(lián)通。這樣，油液由進(jìn)油孔7進(jìn)入機(jī)油控制閥2中，可以分別由第一出油口 7，經(jīng)過第一油道進(jìn)入到相位器4的滯后腔11內(nèi)，在滯后腔11內(nèi)油壓的作用下，推動(dòng)葉片15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而葉片15的轉(zhuǎn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)子13帶動(dòng)凸輪軸本體3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪軸本體3上的可頂出氣門的結(jié)構(gòu)在逆時(shí)針方向上遠(yuǎn)離氣門，所以凸輪軸本體3的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)延遲了氣門的開閉時(shí)刻。機(jī)油控制閥2中的油液可以分別由第二出油口 8，經(jīng)過第二油道進(jìn)入到相位器4的提前腔12內(nèi)，在提前腔12內(nèi)