氣缸蓋及發(fā)動機和發(fā)動機曲軸箱通風機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，特別涉及一種氣缸蓋，和一種具有該氣缸蓋的發(fā)動機曲軸箱通風機構，以及一種具有該發(fā)動機曲軸箱通風機構的發(fā)動機和一種具有該氣缸蓋的發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]已知地，發(fā)動機運行燃燒產(chǎn)生的部分廢氣會溜入到發(fā)動機曲軸箱內，因此，發(fā)動機通常設置有發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)。
[0003]發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)用于將發(fā)動機燃燒時溜入到發(fā)動機曲軸箱內的燃燒廢氣通過油氣分離器分離后導入到進氣系統(tǒng)以再次參與燃燒，是一種改善燃燒和排放的裝置，其中，發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的曲軸箱強制通風管是將經(jīng)過油氣分離器分離后的氣體導入進氣系統(tǒng)的管路。目前大多數(shù)發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的強制通風管為附加管路連接，即通過外置橡膠管將油氣分離器與進氣歧管相連接，從而將經(jīng)過油氣分離器分離后的氣體送入到進氣歧管并隨后進入到燃燒室內參與燃燒。通常，還需要對橡膠管進行保溫處理，以避免管路出現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象。
[0004]然而，現(xiàn)有的這種結構存在以下不足或缺陷:
[0005]第一，在實際管路布置中，曲軸箱強制通風管連接及布置形式復雜，保溫處理存在難度，存在保溫不到位的風險。在發(fā)動機搭車后，隨著車輛使用時間的延長，機艙及曲軸箱強制通風管的保溫效果會相應降低，使得曲軸箱強制通風管內的油氣在較寒冷的環(huán)境中產(chǎn)生冷凝水，水與機油長期混合接觸，將會產(chǎn)生機油乳化，進而導致曲軸箱強制通風管堵塞，影響油氣分離系統(tǒng)正常工作，并影響發(fā)動機的燃燒及排放；
[0006]第二，由于曲軸箱強制通風管采用外接橡膠管形式，在車輛長時間運行或者長時間運行顛簸中，橡膠管與油氣分離器及進氣歧管之間的密封可靠性將受到影響；
[0007]第三，曲軸箱強制通風管采用外接橡膠管形式，在一定程度上增加了發(fā)動機噪音，影響了發(fā)動機整體NVH性能。
【實用新型內容】
[0008]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種氣缸蓋，以直接為曲軸箱通風道提供良好的保溫，避免曲軸箱通風道內的油氣產(chǎn)生冷凝水，防止曲軸箱通風道內的機油乳化，顯著地改善燃燒和排放。
[0009]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0010]一種氣缸蓋，所述氣缸蓋內形成有曲軸箱通風道，所述曲軸箱通風道的入口形成在所述氣缸蓋的外表面上以用于與油氣分離器的出氣口連通，所述曲軸箱通風道的出口用于與燃燒室連通。
[0011]通過該技術方案，由于氣缸蓋內形成有曲軸箱通風道，該曲軸箱通風道的入口能夠與油氣分離器的出氣口連通，而曲軸箱通風道的出口則能夠與燃燒室連通，這樣，由于發(fā)動機運行中產(chǎn)生的熱量，氣缸蓋將始終具有一定的溫度，從而為曲軸箱通風道提供良好穩(wěn)定的保溫，杜絕曲軸箱通風道內油氣(氣體中含有一定量的機油)產(chǎn)生冷凝水而使機油發(fā)生乳化的風險，即使發(fā)動機停機后，氣缸蓋仍會保持一定的余溫，從而確保曲軸箱通風道中的油氣并不產(chǎn)生冷凝水，顯著地改善燃燒和排放。
[0012]進一步地，所述氣缸蓋上形成有與所述燃燒室連通的進氣道，并且所述曲軸箱通風道的所述出口形成在所述進氣道的內壁面上。
[0013]進一步的，所述曲軸箱通風道的所述出口形成在所述進氣道靠近所述燃燒室的部位處。
[0014]進一步地，所述曲軸箱通風道形成為直風道。
[0015]更進一步地，所述曲軸箱通風道傾斜于所述進氣道布置。
[0016]更進一步地，所述曲軸箱通風道的中心軸線與所述進氣道的中心軸線相交。
[0017]進一步地，所述曲軸箱通風道和所述進氣道形成在所述氣缸蓋的同一側。
[0018]進一步地，所述曲軸箱通風道的中心軸線與所述氣缸蓋底面之間的夾角為40。彡 β 彡 45° 。
[0019]進一步地，所述曲軸箱通風道的數(shù)量與所述進氣道的數(shù)量相同。
[0020]另外，本實用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動機曲軸箱通風機構，所述發(fā)動機曲軸箱通風機構包括油氣分離器和以上所述的氣缸蓋，其中，所述油氣分離器連接在所述氣缸蓋的所述曲軸箱通風道的所述入口上，所述油氣分離器的出氣口與所述入口直接連通，所述油氣分離器的入氣口用于與所述發(fā)動機曲軸箱的廢氣排放通道連通。
[0021]這樣，由于氣缸蓋內形成有曲軸箱通風道，油氣分離器連接在氣缸蓋的曲軸箱通風道的入口上，并且油氣分離器的出氣口直接與該入口連通，從而，發(fā)動機運行中產(chǎn)生的熱量將使氣缸蓋始終具有一定的溫度，以為曲軸箱通風道提供良好穩(wěn)定的保溫，杜絕油氣分離器出氣口排出的油氣(氣體中含有一定量的機油)在曲軸箱通風道內產(chǎn)生冷凝水而在曲軸箱通風道內發(fā)生機油乳化的風險，顯著地改善燃燒和排放。
[0022]同時，由于油氣分離器的出氣口直接與曲軸箱通風道的入口連通，可使油氣分離后的氣體直接通過曲軸箱通風道進入進氣道，從而使氣體流通順暢，流動阻力小，利于曲軸箱通風系統(tǒng)的運行。
[0023]此外，本實用新型還提供一種發(fā)動機，其中，該發(fā)動機設置有以上所述的氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋密封安裝在所述發(fā)動機的氣缸體上。這樣，通過氣缸蓋對曲軸箱通風道的保溫，能夠避免曲軸箱通風道內發(fā)生油氣的乳化，顯著地改善燃燒和排放。
[0024]或者，可選擇地，本實用新型還提供另一種發(fā)動機，其中，發(fā)動機包括有以上所述的發(fā)動機曲軸箱通風機構，其中，所述氣缸蓋密封安裝在所述發(fā)動機的氣缸體上，所述油氣分離器的入氣口與所述發(fā)動機曲軸箱的廢氣排放通道連通。這樣，通過氣缸蓋對曲軸箱通風道的保溫，能夠避免曲軸箱通風道內發(fā)生油氣的乳化，顯著地改善燃燒和排放，同時，由于油氣分離器的出氣口直接與曲軸箱通風道的入口連通，油氣分離后的氣體直接通過曲軸箱通風道進入進氣道，從而使氣體流通順暢，流動阻力小，利于曲軸箱通風系統(tǒng)的運行。
[0025]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0026]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0027]圖1為本實用新型實施例所述的氣缸蓋的立體結構示意圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例所述的氣缸蓋被剖開的結構示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]1-氣缸蓋，2-進氣道，3-曲軸箱通風道，4-入口，5-出口。
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0033]如圖1和2所示，本實用新型提供的氣缸蓋I內形成有曲軸箱通風道3，曲軸箱通風道3的入口 4形成在氣缸蓋I的外表面上以用于與油氣分離器的出氣口連通，曲軸箱通風道3的出口 5則用于與燃燒室連通。
[0034]由于氣缸蓋I內形成有曲軸箱通風道3，也就是，將氣缸蓋I和曲軸箱通風道3集成，而該曲軸箱通風道3的入口 4能夠與油氣分離器的出氣口連通，曲軸箱通風道3的出口 5則能夠與燃燒室連通，這樣，由于發(fā)動機運行中產(chǎn)生的熱量，氣缸蓋I將始終具有一定的溫度，從而為曲軸箱通風道3提供良好穩(wěn)定的保溫，杜絕曲軸箱通風道3內油氣(分離后的氣體內攜帶有一定的氣體機油)產(chǎn)生冷凝水而使機油發(fā)生乳化的風險，即使發(fā)動機停機后，氣缸蓋I仍會保持一定的余溫，從而確保曲軸箱通風道3中的油氣并不產(chǎn)生冷凝水，顯著地改善燃燒和排放。
[0035]進一步地，為了利用發(fā)動機進氣道內的氣體產(chǎn)生的推力，使曲軸箱通風道3內的氣體快速地進入到燃燒室內，優(yōu)選地，如圖2所示，氣缸蓋I上形成有與所述燃燒室連通的進氣道2，并且曲軸箱通風道3的出口 5則形成在進氣道2的內壁面上，以使曲軸箱通風道3與進氣道2連通，這樣，由于進氣道2內進氣的作用，在曲軸箱通風道3的出口 5處將形成一定的負壓，從而對曲軸箱通風道3的氣體形成抽吸效果，顯著地提高了曲軸箱通風道3內氣體的流動速度。
[0036]更進一步地，為了便于曲軸箱通風道3中排出的氣體更易于進入燃燒室，更優(yōu)選地，如圖2所示，曲軸箱通風道3的出口 5形成在進氣道2靠近燃燒室的部位處，也就是，出口 5形成在進氣道2靠近燃燒室的內壁面上，這樣，從曲軸箱通風道3排出的氣體在進入進氣道2內后以更短的路徑進入到燃燒室。
[0037]另外，如圖2所示，所述曲軸箱通風道3形成為直風道。這樣，相對于具有一定弧度的通風道3，直風道的內壁面并不會對氣體的流動造成阻力，更易于氣體流動直接進入到燃燒室