一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類生活水平的發(fā)展，汽車尾氣對人類健康的影響在世界范圍內(nèi)受到越來越多的重視，為此各國排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。相對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放物中微粒(PM)的含量比較高。PM除了來自燃料的不完全燃燒，還有一部分來自潤滑油的燃燒，而因潤滑油燃燒產(chǎn)生的PM量與缸孔的變形有密切關(guān)系；缸孔變形會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)對缸孔的密封不嚴(yán)，一方面使機(jī)油更容易從油環(huán)竄入燃燒室燃燒，另一方面會(huì)增加竄氣量，使得通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)竄到燃燒室的機(jī)油量增加。從缸孔結(jié)構(gòu)上考慮，缸孔在工作過程中的變形量與缸孔周圍冷卻水套的冷卻水流量密切相關(guān)。傳統(tǒng)上，為了缸孔冷卻的需要，會(huì)在缸孔周圍設(shè)計(jì)冷卻水套，冷卻水通過水泵進(jìn)入缸體的冷卻水套，但由于水流壓降的存在，進(jìn)、排氣側(cè)的冷卻水流量分布不均，從缸體進(jìn)、排氣側(cè)帶走的熱量不一致，勢必導(dǎo)致缸孔冷卻不均，引起應(yīng)力集中，使缸孔在工作過程中產(chǎn)生較大的變形量，進(jìn)而限制了 PM排放量的進(jìn)一步降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，以解決現(xiàn)有缸體的冷卻水套進(jìn)、排氣側(cè)的冷卻水流量分布不均，導(dǎo)致缸孔冷卻不均，易產(chǎn)生較大變形，限制PM排放量降低的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體，所述缸體上開有缸孔，所述缸孔與缸體之間設(shè)置有冷卻水套，所述冷卻水套由設(shè)置于缸體左側(cè)的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路及設(shè)置于缸體右側(cè)的排氣側(cè)冷卻水路構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口，所述進(jìn)水口與水泵相連，所述進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷，所述第一擋銷上開有第一凹槽，所述排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置有第二擋銷，所述第二擋銷上開有第二凹槽。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述冷卻水套的進(jìn)水口凸出于冷卻水套。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第二擋銷位于冷卻水套遠(yuǎn)離進(jìn)水口的一端。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過在進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置第一擋銷，可均勻分配進(jìn)入冷卻水套進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量，通過在排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置第二擋銷，可有效調(diào)節(jié)進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量，進(jìn)而使得進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量均勻，最終使缸孔能夠冷卻均勻，減少缸孔變形量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的PM排放量。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型第一擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型第二擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、缸體；2、進(jìn)氣側(cè)冷卻水路；3、排氣側(cè)冷卻水路；4、進(jìn)水口 ；5、第一擋銷；6、第二擋銷；7、第一凹槽；8、第二凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。可以理解的是，此處所描述的實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對本實(shí)用新型的限定。
[0015]請參照圖1至圖3所示，圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第二擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]于本實(shí)施例中，一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體I，所述缸體I上開有缸孔，所述缸孔與缸體I之間設(shè)置有冷卻水套，所述冷卻水套由設(shè)置于缸體I左端的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2及設(shè)置于缸體I右端的排氣側(cè)冷卻水路3構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體I進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口 4，所述冷卻水套的進(jìn)水口 4凸出于冷卻水套，且其與水泵相連，所述進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2緊鄰進(jìn)水口 4處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷5，所述第一擋銷5上開有第一凹槽7，所述第一凹槽7為2個(gè)，所述排氣側(cè)冷卻水路3與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的匯合處設(shè)置有第二擋銷6，所述第二擋銷6上開有第二凹槽8，且其位于冷卻水套遠(yuǎn)離進(jìn)水口 4的一端。
[0017]冷卻水由進(jìn)水口 4進(jìn)入冷卻水套后，分為兩部分，一部分進(jìn)入排氣側(cè)冷卻水路3，一部分進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2，由于水泵的位置處于進(jìn)氣側(cè)，根據(jù)流體的流動(dòng)特性，往進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2流動(dòng)的壓降較小，冷卻水會(huì)較多的往進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2流，故此，本實(shí)用新型于進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2緊鄰進(jìn)水口 4處設(shè)置第一擋銷5，可擋住進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的冷卻水，第一擋銷5的第一凹槽7與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2形成的間隙可供冷卻水流入，通過設(shè)置第一擋銷5，可控制流入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的冷卻水流量，進(jìn)而使得進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2、排氣側(cè)冷卻水路3的冷卻水流量均勻，此外，本實(shí)用新型于排氣側(cè)冷卻水路3與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的匯合處設(shè)置第二擋銷6，并在第二擋銷6上開設(shè)第二凹槽7，可調(diào)節(jié)排氣側(cè)冷卻水路3、進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的冷卻水，使得進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2、排氣側(cè)冷卻水路3中的冷卻水均勻。
[0018]本實(shí)用新型通過增設(shè)第一擋銷5、第二擋銷6，可均勻的分配進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2、排氣側(cè)冷卻水路3的冷卻水流量，從而使得缸孔冷卻均勻，減少缸孔因冷卻不均引起的變形，大大降低了 PM排放量。
[0019]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體，所述缸體上開有缸孔，所述缸孔與缸體之間設(shè)置有冷卻水套，其特征在于:所述冷卻水套由設(shè)置于缸體左側(cè)的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路及設(shè)置于缸體右側(cè)的排氣側(cè)冷卻水路構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口，所述進(jìn)水口與水泵相連，所述進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷，所述第一擋銷上開有第一凹槽，所述排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置有第二擋銷，所述第二擋銷上開有第二凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于:所述冷卻水套的進(jìn)水口凸出于冷卻水套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于:所述第二擋銷位于冷卻水套遠(yuǎn)離進(jìn)水口的一端。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體，缸體上開有缸孔，缸孔與缸體之間設(shè)置有冷卻水套，冷卻水套由設(shè)置于缸體左側(cè)的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路及設(shè)置于缸體右側(cè)的排氣側(cè)冷卻水路構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口，進(jìn)水口與水泵相連，進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷，第一擋銷上開有第一凹槽，排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置有第二擋銷，第二擋銷上開有第二凹槽。本實(shí)用新型通過增設(shè)第一擋銷、第二擋銷，可均勻的分配進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量，從而使得缸孔冷卻均勻，減少缸孔因冷卻不均引起的變形，大大降低了PM排放量。
【IPC分類】F01P7-14, F02F1-14
【公開號(hào)】CN204552961
【申請?zhí)枴緾N201520095023
【發(fā)明人】董佳賓, 沈達(dá)偉, 宣騰飛
【申請人】無錫沃爾福汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月10日