電噴車輛的控制電路及控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電噴控制系統(tǒng)技術領域，更具體地說，涉及一種電噴車輛的控制電路及控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，絕大多數(shù)車輛都采用化油器控制供油方式。這種供油方式主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，并與空氣充分混合后形成混合氣，然后汽缸將混合氣吸入并點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發(fā)動機負荷的改變做出反應，及時調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴格的排放法規(guī)。
[0003]隨著全球對環(huán)境的日益關注，電噴車輛的推廣成為必然趨勢。現(xiàn)有的電噴車輛的控制系統(tǒng)，將多種傳感器和微控制器集成到同一電路板上，使電路板的體積較大，不方便使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種電噴車輛的控制電路及控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有控制系統(tǒng)體積較大不方便使用的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術方案:
[0006]一種電噴車輛的控制電路，包括:集成到同一電路板上的信號處理電路、微控制器、驅動電路和點火驅動電路，其中:
[0007]所述信號處理電路設置有信號輸入端口和信號輸出端口，所述信號輸入端口用于連接電噴車輛的傳感器；所述信號輸出端口連接所述微控制器；
[0008]所述微控制器連接所述驅動電路和所述點火驅動電路，所述驅動電路用于連接電噴車輛的執(zhí)行機構；所述點火驅動電路用于連接電噴車輛的點火線圈。
[0009]優(yōu)選地，所述電路板還集成有標定通訊電路，所述標定通訊電路的第一通信端口與所述微控制器相連，第二通信端口用于連接通信總線。
[0010]優(yōu)選地，所述電路板還集成有診斷通訊電路，所述診斷通訊電路的第一通信端口與所述微控制器相連，第二通信端口用于連接通信總線。
[0011]優(yōu)選地，所述信號處理電路包括:
[0012]脈沖信號處理電路和模擬信號處理電路；其中:
[0013]所述脈沖信號處理電路的信號輸入端口連接輸出數(shù)字信號的傳感器，所述模擬信號處理電路的信號輸入端口連接輸出模擬信號的傳感器，所述脈沖信號處理電路和所述模擬信號處理電路的信號輸出端口均連接所述微控制器。
[0014]一種電噴車輛的控制系統(tǒng)，包括:集成到同一電路板上的信號處理電路、微控制器、驅動電路和點火驅動電路，其中:
[0015]所述信號處理電路設置有信號輸入端口和信號輸出端口，所述信號處理電路的信號輸出端口連接所述微控制器；
[0016]所述微控制器連接所述驅動電路和所述點火驅動電路，所述驅動電路用于連接電噴車輛的執(zhí)行機構；所述點火驅動電路用于連接電噴車輛的點火線圈；
[0017]所述信號處理電路的信號輸入端口用于連接轉速傳感器、氧傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、發(fā)動機溫度傳感器和傾斜傳感器。
[0018]優(yōu)選地，所述電路板還集成有標定通訊電路，所述標定通訊電路的第一通信端口與所述微控制器相連，第二通信端口用于連接通信總線。
[0019]優(yōu)選地，所述電路板還集成有診斷通訊電路，所述診斷通訊電路的第一通信端口與所述微控制器相連，第二通信端口用于連接通信總線。
[0020]優(yōu)選地，所述信號處理電路包括:脈沖信號處理電路和模擬信號處理電路；其中:
[0021]所述脈沖信號處理電路的信號輸入端口連接所述轉速傳感器；所述模擬信號處理電路的信號輸入端口連接所述氧傳感器、所述進氣溫度傳感器、所述節(jié)氣門位置傳感器、所述進氣壓力傳感器、所述發(fā)動機溫度傳感器和所述傾斜傳感器，所述脈沖信號處理電路和所述模擬信號處理電路的信號輸出端口均連接所述微控制器。
[0022]通過以上方案可知，本實用新型實施例提供的一種電噴車輛的控制電路及控制系統(tǒng)，其中，微控制器、信號處理電路、驅動電路和點火驅動電路集成到同一電路板上，由信號處理電路的信號輸入端口與傳感器連接，減小了所述傳感器在電路板上占有的體積，進而減小了電路板的體積，方便使用。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型實施例公開的電噴車輛的控制電路的結構示意圖；
[0025]圖2為本實用新型另一實施例公開的電噴車輛的控制電路的結構示意圖；
[0026]圖3為本實用新型另一實施例公開的電噴車輛的控制系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]本實用新型實施例公開了一種電噴車輛的控制電路及控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有控制系統(tǒng)體積較大不方便使用的問題。
[0029]參見圖1，本實用新型實施例公開的電噴車輛的控制電路，包括:
[0030]集成到同一電路板上的信號處理電路101、微控制器102、驅動電路103和點火驅動電路104，其中:
[0031]信號處理電路101設置有信號輸入端口和信號輸出端口，所述信號輸出端口連接微控制器102，所述信號輸入端口用于連接電噴車輛的傳感器；
[0032]微控制器102連接驅動電路103和點火驅動電路104，驅動電路103用于連接電噴車輛的執(zhí)行機構；所述點火驅動電路104用于連接電噴車輛的點火線圈。
[0033]需要說明的是，本實用新型實施例提供的電噴車輛的控制電路中，微控制器102、信號處理電路101、驅動電路103和點火驅動電路104集成到同一電路板上，由信號處理電路101的信號輸入端口與傳感器連接，減小了所述傳感器在電路板上占有的體積，進而減小了電路板的體積，方便使用。
[0034]并且，本實施例中，電噴車輛的傳感器檢測電噴車輛，生成檢測信號，信號處理電路102采集所述檢測信號，并經(jīng)信號輸出端口向微控制器102發(fā)送，微控制器102處理所述檢測信號，并向驅動電路103和點火驅動電路104發(fā)送控制指令，驅動電路103根據(jù)所述控制指令驅動電噴車輛的執(zhí)行機構運轉，點火驅動電路104根據(jù)所述控制指令驅動點火線圈點火。
[0035]優(yōu)選地，同樣參見圖1，本實施例中提出的電噴車輛的執(zhí)行機構可以包括噴油嘴、油泵和怠速控制閥。微控制器102接收到所述點火開關信號后，輸出控制指令控制驅動電路103對油泵供電。并且，信號處理電路101的信號輸入端口接收到啟動信號，并將啟動信號發(fā)送至微控制器102，微控制器102發(fā)送控制指令，通過控制驅動電路103控制油泵噴油，并通過控制點火驅動電路104控制點火線圈點火，完成車輛的啟動。
[0036]根據(jù)電噴車輛的傳感器類型的不同，傳感器輸出的信號類型也不同，可以為數(shù)字信號，也可以為模擬信號，因此本實用新型實施例中公開的信號處理電路101可以包括脈沖信號處理電路和模擬信號處理電路，其中，所述脈沖信號處理電路的信號輸入端口連接輸出數(shù)字信號的傳感器，所述模擬信號處理電路的信號輸入端口連接輸出模擬信號的傳感器，所述脈沖信號處理電路和模擬信號處理電路的信號輸出端口均連接微控制器102。
[0037]還需要說明的是，可參見圖1和圖2，本實用新型實施例公開的電噴車輛的控制電路中，電源電路連接參考電源和鑰匙開關，可接收參考電源和鑰匙開關的電能，為所述控制電路供電，同時還可以為電噴車輛的傳感器供電。
[0038]參見圖2，本實用新型另一實施例還公開一種電噴車輛的控制電路，包括:
[0039]集成到同一電路板上的信號處理電路101、微控制器102、驅動電路103和點火驅動電路104，其中:
[0040]信號處理電路101設置有信號輸入端口和信號輸出端口，所述信號輸出端口連接微控制器102，所述信號輸入端口用于連接電噴車輛的傳感器；
[0041]微控制器102連接驅動電路103和點火驅動電路104，驅動電路103用于連接電噴車輛的執(zhí)行機構；所述點火驅動電路104用于連接電噴車輛的點火線圈。
[0042]需要說明的是，本實施例公開的控制電路除包括上述部件外，控制電路的電路板上還可以集成標定通訊電路107，具體的，標定通訊電路107的通訊端口連接微控制器102和通信總線，所述通信總線可以為圖2所示的CAN總線。
[0043]具體的，標定通訊電路107通過CAN總線連接外界設備，具體的，根據(jù)實際電噴車輛的需求，外界設備通過CAN總線向標定通訊電路107發(fā)送指令，所述指令用于調(diào)整微控制器102的數(shù)據(jù)處理方式，微控制器102接收到