一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于柴油機(jī)渦輪增壓器的增壓比與增壓器的轉(zhuǎn)速平方成正比，由于柴油機(jī)低速有較高的增壓壓力，高速時(shí)增壓器不超速，必須對增壓器的增壓壓力極限進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前最常用的方法為通過開啟渦輪增壓器的廢氣旁通閥將進(jìn)入渦輪前的廢氣放掉一部分，使其進(jìn)入大氣或者排入渦后的排氣管中來調(diào)節(jié)渦輪機(jī)的功率。
[0003]目前船用柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的廢氣旁通閥的開啟通常使用增壓壓力自動控制的方式或者電控單元控制方式。
[0004]增壓壓力自動控制的方式的工作原理為:將壓氣機(jī)出口的增壓壓力引入放氣閥調(diào)節(jié)器的密閉壓力室內(nèi)，當(dāng)增壓壓力達(dá)到或超過規(guī)定值時(shí)，膜片克服彈簧預(yù)緊力，通過導(dǎo)桿推動廢氣旁通閥開啟，將渦輪前的廢氣直接排到渦輪后的排氣管中，從而實(shí)現(xiàn)廢氣旁通，降低增壓壓力，保證增壓器葉輪轉(zhuǎn)速滿足要求。其放氣判斷機(jī)構(gòu)的核心為膜片-彈簧機(jī)構(gòu)。但是，這樣的方式以壓力為控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，由于受到不同的工作環(huán)境以及不同的生產(chǎn)一致性的影響，彈簧的彈力不一致，而且長時(shí)間工作導(dǎo)致彈力產(chǎn)生變化，并且主要部件處于高溫工作環(huán)境中，使得整個(gè)控制機(jī)構(gòu)的可靠性變差，維修成本提高等缺點(diǎn)。
[0005]電控單元控制方式的工作原理為:排氣旁通閥的開閉由電控單元操縱的電磁線圈控制，電控單元根據(jù)壓氣機(jī)出口壓力的高低，對電磁線圈進(jìn)行通電或者斷電控制，以開閉排氣旁通閥。有的電控單元還能按照預(yù)編程序，在柴油機(jī)突然加速時(shí)，允許增壓壓力短時(shí)間超出限定值，以提高柴油機(jī)的加速性。但是，電磁線圈控制的旁通閥具有成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，同時(shí)電磁控制組件長時(shí)間處于高溫工作環(huán)境中，也存在可靠性變差的缺點(diǎn)。
[0006]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的控制機(jī)構(gòu)長時(shí)間處于高溫工作環(huán)境中導(dǎo)致可靠性變差的缺點(diǎn)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在油泵和渦輪增壓器的廢氣旁通閥之間，控制機(jī)構(gòu)包括:油門拉桿，油門拉桿的一端可拆卸地連接在油泵的油門處，并隨油門的增減而擺動；可移動擋板，可移動擋板能夠在油門拉桿的移動路線的一部分上隨著油門拉桿一起移動；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定在可移動擋板上，另一端固定在廢氣旁通閥的閥板上。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，可移動擋板的移動方向與閥板的開啟方向垂直，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括:拉繩，拉繩的一端固定在可移動擋板上；轉(zhuǎn)向輪，拉繩的另一端繞過轉(zhuǎn)向輪，使拉繩的方向改變；滑桿，滑桿設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪的上方，滑桿的一端固定在拉繩的另一端上，且滑桿的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在固定物上，固定物相對于柴油機(jī)固定；滑塊，滑塊滑動設(shè)置在滑桿上，且滑塊與閥板固定連接。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，滑塊與閥板之前設(shè)有導(dǎo)向套。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，滑塊與導(dǎo)向套之間設(shè)有回位彈簧。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型的放氣判斷機(jī)構(gòu)為油泵的油門位置，遠(yuǎn)離高溫工作環(huán)境中，因此零部件受環(huán)境影響較小，且由相對位置來確定放氣條件，避免了彈簧彈力變化或膜片漏氣等導(dǎo)致放氣壓力變化的隱患，工作穩(wěn)定性和可靠性得到提高；放氣判斷機(jī)構(gòu)位于油泵位置，不需要在增壓器壓氣機(jī)出口側(cè)增加放氣孔，避免影響增壓后空氣的氣流特性，同時(shí)也增強(qiáng)了增壓器壓氣機(jī)的強(qiáng)度；可移動滑塊遠(yuǎn)離增壓器等高溫零部件，調(diào)整壓力時(shí)避免燙傷人，放氣壓力的調(diào)整安全快捷方便。
【附圖說明】
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]主要附圖標(biāo)記說明:
[0016]1-渦后方向，2-渦前方向，3-閥板，4-導(dǎo)向套，5-回位彈簧，6_滑塊，7_鉸鏈，8_滑桿，9-轉(zhuǎn)向輪，10-拉繩，11-油門拉桿，12-可移動擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0019]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在油泵和渦輪增壓器的廢氣旁通閥之間，廢氣旁通閥的閥板3可上下移動。
[0020]如圖1所示，油門拉桿11是可擺動的，其一端可拆卸地連接在油泵的油門(圖中未示出)上，并隨油門的增減而擺動?？梢苿訐醢?2設(shè)置在油門拉桿11的移動路線上，且可在油門拉桿11的移動路線的一部分上隨著油門拉桿11 一起移動?？梢苿訐醢?2的初始位置是根據(jù)壓氣機(jī)出口的增壓壓力臨界值來預(yù)設(shè)的。
[0021]在可移動擋板12與廢氣旁通閥的閥板3之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其將可移動擋板12的移動轉(zhuǎn)化為閥板3的移動，從而帶動廢氣旁通閥的開啟或關(guān)閉。
[0022]作為一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括拉繩10、轉(zhuǎn)向輪9、滑桿8以及滑塊6。可移動擋板12的移動方向與閥板3的開啟方向垂直，圖1中，閥板3沿豎直方向移動，可移動擋板12沿水平方向移動。拉繩10的一端固定在可移動擋板12上，另一端繞過轉(zhuǎn)向輪9，使拉繩10的方向改變?；瑮U8設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪9的上方，其一端固定在拉繩10的另一端上，另一端通過鉸鏈轉(zhuǎn)動設(shè)置在固定物上，該固定物相對于柴油機(jī)固定?；瑮U8上滑動設(shè)置有滑塊6，滑桿8用于支撐滑塊6，并給滑塊6提供作用力?；瑝K6與閥板3之間設(shè)置有導(dǎo)向套4，確保閥板3沿豎直方向移動。為了使滑塊6在下降后自動回位，在滑塊6與導(dǎo)向套4之間設(shè)有回位彈簧5。
[0023]作為另一個(gè)實(shí)施例，可移動擋板12的移動方向與閥板3的開啟方向相同或具有一定的角度。
[0024]利用上述的控制機(jī)構(gòu)工作時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)的功率增大，油泵的油門開度變大時(shí)，油門拉桿11隨著油門向右擺動，當(dāng)油門拉桿11擺動至可移動擋板12的初始位置時(shí)，壓氣機(jī)出口的增壓壓力到達(dá)臨界值。當(dāng)油門拉桿11繼續(xù)向右擺動時(shí)，壓氣機(jī)出口的增壓壓力超過臨界值，此時(shí)可移動擋板12隨著油門拉桿向右移動，并通過拉繩10帶動滑桿8的右端向下移動，則滑塊6隨著向下移動，推動閥板3向下移動，使廢氣旁通閥打開，部分廢氣從增壓器渦前方向2排出，不進(jìn)入增壓器的渦輪進(jìn)行做功，而是直接排向渦后方向1，使增壓壓力降低，增壓器的轉(zhuǎn)速降低，保證增壓器的可靠性。當(dāng)油門拉桿11的開度減小時(shí)，控制機(jī)構(gòu)做反方向運(yùn)動，在回位彈簧5的作用下，滑塊6帶動閥板3向上移動，關(guān)閉廢氣旁通閥。
[0025]本實(shí)用新型的放氣判斷機(jī)構(gòu)為油泵的油門位置，遠(yuǎn)離高溫工作環(huán)境中，因此零部件受環(huán)境影響較小，且由相對位置來確定放氣條件，避免了彈簧彈力變化或膜片漏氣等導(dǎo)致放氣壓力變化的隱患，工作穩(wěn)定性和可靠性得到提高；放氣判斷機(jī)構(gòu)位于油泵位置，不需要在增壓器壓氣機(jī)出口側(cè)增加放氣孔，避免影響增壓后空氣的氣流特性，同時(shí)也增強(qiáng)了增壓器壓氣機(jī)的強(qiáng)度；可移動滑塊遠(yuǎn)離增壓器等高溫零部件，調(diào)整壓力時(shí)避免燙傷人，放氣壓力的調(diào)整安全快捷方便。
[0026]前述對本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在油泵和渦輪增壓器的廢氣旁通閥之間，所述控制機(jī)構(gòu)包括: 油門拉桿，所述油門拉桿的一端可拆卸地連接在所述油泵的油門處，并隨所述油門的增減而擺動； 可移動擋板，所述可移動擋板能夠在所述油門拉桿的移動路線的一部分上隨著所述油門拉桿一起移動；以及 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定在所述可移動擋板上，另一端固定在所述廢氣旁通閥的閥板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述可移動擋板的移動方向與所述閥板的開啟方向垂直，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括: 拉繩，所述拉繩的一端固定在所述可移動擋板上； 轉(zhuǎn)向輪，所述拉繩的另一端繞過所述轉(zhuǎn)向輪，使拉繩的方向改變； 滑桿，所述滑桿設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向輪的上方，所述滑桿的一端固定在所述拉繩的另一端上，且所述滑桿的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在固定物上，所述固定物相對于柴油機(jī)固定； 滑塊，所述滑塊滑動設(shè)置在所述滑桿上，且所述滑塊與所述閥板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊與所述閥板之前設(shè)有導(dǎo)向套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊與所述導(dǎo)向套之間設(shè)有回位彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓器的廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在油泵和渦輪增壓器的廢氣旁通閥之間，控制機(jī)構(gòu)包括：油門拉桿，油門拉桿的一端可拆卸地連接在油泵的油門處，并隨油門的增減而擺動；可移動擋板，可移動擋板能夠在油門拉桿的移動路線的一部分上隨著油門拉桿一起移動；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端固定在可移動擋板上，另一端固定在廢氣旁通閥的閥板上。本實(shí)用新型的放氣判斷機(jī)構(gòu)為油泵的油門位置，遠(yuǎn)離高溫工作環(huán)境中，因此零部件受環(huán)境影響較小，且由相對位置來確定放氣條件，避免了彈簧彈力變化或膜片漏氣等導(dǎo)致放氣壓力變化的隱患，工作穩(wěn)定性和可靠性得到提高。
【IPC分類】F02B37-18
【公開號】CN204511644
【申請?zhí)枴緾N201520101006
【發(fā)明人】陸壽域, 李玉賀, 任全水, 劉攀
【申請人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月12日