集成中冷和水冷的換熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種換熱器，尤其涉及一種集成中冷和水冷的換熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]大巴車作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸必不可少的交通工具，其在日常生活中隨處可見(jiàn)，大巴車中最為重要的散熱系統(tǒng)，其正常運(yùn)行才能保證大巴車的使用壽命和良好的工作狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)條件下，通常采用循環(huán)水冷的散熱系統(tǒng)，由于大巴車基本都是后置動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)到幾千轉(zhuǎn)，只有通過(guò)水循環(huán)才能使其達(dá)到穩(wěn)定的使用溫度。
[0003]另外，在大巴車中，通常采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會(huì)升高，密度也相應(yīng)的變小，這個(gè)時(shí)候，就需要采用中冷器來(lái)冷卻空氣，高溫空氣經(jīng)過(guò)中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效充氣效率，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，大巴車中需要分散安裝水冷卻器和中冷器，一方面浪費(fèi)了安裝空間，另一方面，對(duì)于水冷卻器，一旦損壞，就會(huì)影響大巴車的使用，并且在后續(xù)維修時(shí)，其維修成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種集成中冷和水冷的換熱器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中分散安裝水冷卻器和中冷器導(dǎo)致浪費(fèi)安裝空間的問(wèn)題，也克服現(xiàn)有技術(shù)中水冷卻器一旦損壞，就會(huì)影響大巴車的使用，并且維修成本較高的問(wèn)題，從而既節(jié)約了安裝空間，又節(jié)省了維修成本，并且結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻效率也較高。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0007]一種集成中冷和水冷的換熱器，其中，包括:內(nèi)置中冷芯子的中冷卻本體，內(nèi)置第一水冷芯子的第一水冷卻本體，內(nèi)置第二水冷芯子的第二水冷卻本體，所述中冷卻本體的頂面封裝有中冷上封頭，所述中冷卻本體的底面封裝有中冷下封頭，所述第一水冷卻本體的頂面封裝有第一水冷上封頭，所述第一水冷卻本體的底面封裝有第一水冷下封頭，所述第二水冷卻本體的頂面封裝有第二水冷上封頭，所述第二水冷卻本體的底面封裝有第二水冷下封頭；
[0008]所述中冷下封頭上設(shè)有中冷進(jìn)口，所述中冷上封頭上設(shè)有中冷出口 ；
[0009]所述第一水冷下封頭上設(shè)有第一水冷進(jìn)口，所述第一水冷上封頭上設(shè)有第一水冷出口 ；
[0010]所述第二水冷下封頭上設(shè)有第二水冷進(jìn)口，所述第二水冷上封頭上設(shè)有第二水冷出口 ；
[0011]其中，所述水冷卻本體、所述第一水冷卻本體和所述第二水冷卻本體的后面通過(guò)螺栓固定于同一支座板上。
[0012]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述第一水冷卻本體的右側(cè)面通過(guò)螺栓與所述第二水冷卻本體的左側(cè)面緊固連接。
[0013]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述支座板的長(zhǎng)度為所述中冷卻本體、所述第一水冷卻本體和所述第二水冷卻本體的長(zhǎng)度之和。
[0014]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述支座板的高度為所述中冷卻本體的高度。
[0015]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述第一水冷下封頭的底面設(shè)有第一水雜質(zhì)排出孔，以方便排出所述第一水冷卻本體內(nèi)的水雜質(zhì)。
[0016]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述第二水冷下封頭的底面設(shè)有第二水雜質(zhì)排出孔，以方便排出所述第二水冷卻本體內(nèi)的水雜質(zhì)。
[0017]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述中冷卻本體的長(zhǎng)度為295mm、寬度為80mm、高度為 730mm。
[0018]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述第一水冷卻本體的長(zhǎng)度為160mm、寬度為80mm、高度為780mm。
[0019]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述第二水冷卻本體的長(zhǎng)度為565_、寬度為80mm、高度為780mm。
[0020]上述的集成中冷和水冷的換熱器，其中，所述中冷芯子、所述第一水冷芯子和所述第二水冷芯子的內(nèi)翅片為波紋型翅片，所述中冷芯子、所述第一水冷芯子和所述第二水冷芯子的外翅片為平直型翅片。
[0021]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或者有益效果:
[0022]本實(shí)用新型提供的集成中冷和水冷的換熱器，通過(guò)一支座板將中冷卻本體、第一水冷卻本體和第二水冷卻本體集成在一起，從而使得整個(gè)集成中冷和水冷的換熱器結(jié)構(gòu)緊湊，符合小型化的要求，且節(jié)約了安裝空間；同時(shí)，與傳統(tǒng)水冷卻器相比，本實(shí)用新型提供的集成中冷和水冷的換熱器中設(shè)計(jì)有第一水冷卻本體和第二水冷卻本體兩個(gè)水冷卻部件，將第一水冷卻本體作為備胎使用，在第二水冷卻本體損壞的情況下，還能夠使用第一水冷卻本體對(duì)水進(jìn)行冷卻，不會(huì)影響大巴車的使用，并且第一水冷卻本體和第二水冷卻本體通過(guò)螺栓緊固連接，該連接方式為可拆卸結(jié)構(gòu)，從而使得第二水冷卻本體損壞的情況下，更換更加容易，維修成本更低；進(jìn)而既節(jié)約了安裝空間，又節(jié)省了維修成本，并且結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻效率也較高。
【附圖說(shuō)明】
[0023]通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型及其特征、外形和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加明顯。在全部附圖中相同的標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0024]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的正視圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的左視圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但是不作為本實(shí)用新型的限定。
[0028]實(shí)施例1:
[0029]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的正視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的左視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器的俯視圖；如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器包括:內(nèi)置中冷芯子01的中冷卻本體101，內(nèi)置第一水冷芯子02的第一水冷卻本體201，內(nèi)置第二水冷芯子03的第二水冷卻本體301，中冷卻本體101的頂面封裝有中冷上封頭102，中冷卻本體101的底面封裝有中冷下封頭103，第一水冷卻本體201的頂面封裝有第一水冷上封頭202，第一水冷卻本體201的底面封裝有第一水冷下封頭203，第二水冷卻本體301的頂面封裝有第二水冷上封頭302，第二水冷卻本體301的底面封裝有第二水冷下封頭303 ;中冷下封頭103上設(shè)有中冷進(jìn)口 104，中冷上封頭102上設(shè)有中冷出口 105 ;第一水冷下封頭203上設(shè)有第一水冷進(jìn)口 204，第一水冷上封頭202上設(shè)有第一水冷出口 205 ;第二水冷下封頭303上設(shè)有第二水冷進(jìn)口 304，第二水冷上封頭302上設(shè)有第二水冷出口 305 ;其中，水冷卻本體101、第一水冷卻本體201和第二水冷卻本體301的后面通過(guò)螺栓固定于同一支座板00上。支座板00的長(zhǎng)度為中冷卻本體101、第一水冷卻本體201和第二水冷卻本體301的長(zhǎng)度之和，支座板00的高度為中冷卻本體101的高度。采用支座板00將中冷卻本體101、第一水冷卻本體201和第二水冷卻本體301集成在一起，從而使得整個(gè)集成中冷和水冷的換熱器結(jié)構(gòu)緊湊，符合小型化的要求，且節(jié)約了安裝空間；同時(shí)，由于采用螺栓將中冷卻本體101、第一水冷卻本體201和第二水冷卻本體301固定于支座板00上，該固定方式為可拆卸式，從而使得在其中任意一個(gè)冷卻本體損壞時(shí)，只需要更換該損壞的冷卻本體，從而提高維修效率，降低維修成本。
[0030]在本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的集成中冷和水冷的換熱器中，第一水冷卻本體201的右側(cè)面通過(guò)螺栓與第二水冷卻本體301的左側(cè)面緊固連接，進(jìn)一步的加緊水冷卻本體間的固定強(qiáng)度，保證了大巴車在行駛過(guò)程中，該集成中冷和水冷的換熱器的各個(gè)部件不會(huì)脫落，提高了安全性能；另外，將第一水冷卻本