摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的配氣系統(tǒng)部件，特別是一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是一種遍及城鄉(xiāng)的便捷交通工具。摩托車發(fā)動機是摩托車的心臟，摩托車啟動是通過發(fā)動機啟動實現(xiàn)的。摩托車發(fā)動機由停機狀態(tài)啟動到工作狀態(tài)需要通過啟動外力克服啟動阻力實現(xiàn)，發(fā)動機馬力越大對應(yīng)啟動阻力越大。摩托車發(fā)動機的啟動方式包括電啟動和腳啟動，電啟動是通過按動啟動按鈕，由啟動電機啟動，腳啟動是由騎行人員通過蹬踏啟動桿，利用腳蹬的動力啟動。因此，對于大馬力發(fā)動機如排量在200CC及以上型發(fā)動機的摩托車，其不僅腳啟動費力，而且電啟動能耗高。為此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員經(jīng)過努力采用設(shè)置減壓啟動裝置的方式予以克服?，F(xiàn)有減壓元件通常為以平行于凸輪軸的啟動桿件，桿件端部隱藏在凸輪的一段基圓工作面上。由于啟動桿件遠離凸輪軸中心，在隨凸輪軸轉(zhuǎn)動過程中會形成較大的偏心力矩，加重了凸輪軸軸承磨損。為此，對需要減壓裝置進行改進，因而需對啟動桿件進行相應(yīng)改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，以適用于改進結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置，其軸心與凸輪軸軸心重合，使用過程中其偏心力矩，凸輪軸軸承磨損小，發(fā)動機噪音小、使用壽命長。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，包括圓形桿部，圓形桿部一端形成有凸輪結(jié)構(gòu)的控制段，所述凸輪結(jié)構(gòu)的一部分由圓形桿部的圓柱面延伸，凸輪結(jié)構(gòu)的另一部分距圓形桿部軸心的距離小于圓形桿部該段的半徑；所述桿部另一外端形成有端面盤，該端面盤上設(shè)有至少兩個圓周均布的用于與離心塊形成扭矩傳遞的撥動銷。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實用新型，用于改進的摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置時，可轉(zhuǎn)動的配合在凸輪軸的中孔內(nèi)，凸輪軸上通過泄壓銷設(shè)有自復(fù)位泄壓銷，其通過端面盤的撥動銷由離心塊帶動轉(zhuǎn)動，以形成對泄壓銷徑向伸縮狀態(tài)的控制。其軸心與凸輪軸軸心重合，使用過程中其偏心力矩，凸輪軸軸承磨損小，發(fā)動機噪音小、使用壽命長。
[0007]優(yōu)選的，所述撥動銷的軸線與圓形桿部的軸線平行。便于離心塊扭矩傳遞結(jié)構(gòu)的設(shè)置，且加工方便，扭矩傳遞可靠。
[0008]優(yōu)選的，所述凸輪結(jié)構(gòu)中小于相應(yīng)圓形桿部段半徑的部分呈平面狀結(jié)構(gòu)。加工方便，加工成本低。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述端面盤上形成有標識槽，標識槽的方向垂直于所述凸輪結(jié)構(gòu)上的平面。方便安裝時識別，提高制作效率。
[0010]進一步優(yōu)選的，所述圓形桿部的中段的直徑小于圓形桿部直徑。可有效減少啟動芯軸與凸輪軸配合孔間的摩擦阻力，同時起到一定保持潤滑油的作用，延長使用壽命。
[0011]本實用新型的有益效果是，用于改進結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置，其軸心與凸輪軸軸心重合，使用過程中其偏心力矩，凸輪軸軸承磨損小，發(fā)動機噪音小、使用壽命長。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。
[0013]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0014]圖3是本實用新型圖2中的A— A剖視圖。
[0015]圖4是本實用新型圖2的右視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0017]參見圖1、圖2、圖3、圖4，一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，包括圓形桿部1，圓形桿部I 一端形成有凸輪結(jié)構(gòu)的控制段，圓形桿部I的中段Ib的直徑小于圓形桿部I直徑；所述凸輪結(jié)構(gòu)的一部分由圓形桿部I的圓柱面延伸，凸輪結(jié)構(gòu)的另一部分距圓形桿部I軸心的距離小于圓形桿部I該段的半徑，且該部分呈平面Ia狀結(jié)構(gòu)；所述桿部I另一外端形成有端面盤2，該端面盤2上設(shè)有至少兩個圓周均布的用于與離心塊形成扭矩傳遞的撥動銷3，其中，撥動銷3的軸線與圓形桿部I的軸線平行；面盤2上形成有標識槽2a，標識槽2a的方向垂直于所述凸輪結(jié)構(gòu)上的所述平面la。
[0018]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，包括圓形桿部(I)，圓形桿部(I) 一端形成有凸輪結(jié)構(gòu)的控制段，其特征在于，所述凸輪結(jié)構(gòu)的一部分由圓形桿部(I)的圓柱面延伸，凸輪結(jié)構(gòu)的另一部分距圓形桿部(I)軸心的距離小于圓形桿部(I)該段的半徑；所述桿部(I)另一外端形成有端面盤(2)，該端面盤(2)上設(shè)有至少兩個圓周均布的用于與離心塊形成扭矩傳遞的撥動銷(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，其特征在于，所述撥動銷(3)的軸線與圓形桿部(I)的軸線平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，其特征在于，所述凸輪結(jié)構(gòu)中小于該圓形桿部(I)段半徑的部分呈平面(Ia)狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，其特征在于，所述端面盤(2)上形成有標識槽(2a)，標識槽(2a)的方向垂直于所述凸輪結(jié)構(gòu)上的所述平面(la)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任意一項權(quán)利要求所述的摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，其特征在于，所述圓形桿部⑴的中段(Ib)的直徑小于圓形桿部⑴直徑。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機減壓啟動芯軸，包括圓形桿部，圓形桿部一端形成有凸輪結(jié)構(gòu)的控制段，凸輪結(jié)構(gòu)的一部分由圓形桿部的圓柱面延伸，凸輪結(jié)構(gòu)的另一部分距圓形桿部軸心的距離小于圓形桿部該段的半徑；桿部另一外端形成有端面盤，該端面盤上設(shè)有至少兩個圓周均布的用于與離心塊形成扭矩傳遞的撥動銷。優(yōu)選，撥動銷的軸線與圓形桿部的軸線平行；凸輪結(jié)構(gòu)中小于相應(yīng)圓形桿部段半徑的部分呈平面狀結(jié)構(gòu)；端面盤上形成有標識槽，標識槽的方向垂直于所述凸輪結(jié)構(gòu)上的平面。本實用新型的有益效果是，用于改進結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置，其軸心與凸輪軸軸心重合，使用過程中其偏心力矩，凸輪軸軸承磨損小，發(fā)動機噪音小、使用壽命長。
【IPC分類】F01L13-08
【公開號】CN204386691
【申請?zhí)枴緾N201420834969
【發(fā)明人】伍毅, 王宏, 周林, 蔣旺
【申請人】重慶銀鋼科技（集團）有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日