用于摩托車減壓啟動的離心塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的配氣系統(tǒng)部件，特別是一種用于摩托車減壓啟動的離心塊。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是一種遍及城鄉(xiāng)的便捷交通工具，摩托車發(fā)動機是摩托車的心臟，摩托車啟動是通過發(fā)動機啟動實現(xiàn)的。摩托車發(fā)動機由停機狀態(tài)啟動到工作狀態(tài)需要通過啟動外力克服啟動阻力實現(xiàn)，發(fā)動機馬力越大對應(yīng)啟動阻力越大。摩托車發(fā)動機的啟動方式包括電啟動和腳啟動，電啟動是通過按動啟動按鈕，由啟動電機啟動，腳啟動是由騎行人員通過蹬踏啟動桿，利用腳蹬的動力啟動。因此，對于大馬力發(fā)動機如排量在200CC及以上型發(fā)動機的摩托車，其不僅腳啟動費力，而且電啟動能耗高。為此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員經(jīng)過努力采用設(shè)置減壓啟動裝置的方式予以克服。現(xiàn)有減壓啟動裝置通常包括設(shè)在正時從動鏈輪外側(cè)的離心塊。但現(xiàn)有離心塊由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在較大的動不平衡量，影響鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性，加重了凸輪軸軸承磨損。為此，需要對此進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于摩托車減壓啟動的離心塊，用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷，其動不平衡量小，鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好，發(fā)動機故障率低、壽命長。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種用于摩托車減壓啟動的離心塊，包括設(shè)在本體上的安裝孔，安裝孔位于本體一端，安裝孔軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心，所述本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu)，該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔，且在離心塊處于離心外張極限位置時，該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合；所述本體上還設(shè)有撥叉槽，撥叉槽位于本體中段，撥叉槽呈以安裝孔為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實用新型，由于離心塊本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu)，該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔，且在離心塊處于離心外張極限位置時，該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合；可有效減少鏈輪與離心機構(gòu)組合的動不平衡量，確保其具有良好的動平衡性，減少凸輪軸軸承磨損；另外，撥叉槽的設(shè)置可減輕離心塊的質(zhì)量，進一步減少其高速公轉(zhuǎn)下的動不平衡量；故發(fā)動機故障率低、壽命長。
[0007]優(yōu)選的，所述本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔。結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，且其位置可根據(jù)動平衡要求合理設(shè)置。
[0008]優(yōu)選的，所述本體自由端部設(shè)有至少一個半球支撐點，半球支撐點位于安裝孔的支撐面同一側(cè)，半球支撐點形成的支點位于所述支撐面內(nèi)。可有效增加離心塊的支撐部位而降低變形隱患，消除因變形而產(chǎn)生的動不平衡量；同時，可有效減少離心塊與正時從動鏈輪間的摩擦阻力，增強離心效果。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述撥叉槽深度小于本體該處的厚度。以使撥叉槽不貫穿本體厚度，可有效防止槽底裂紋產(chǎn)生，其使用壽命長。
[0010]本實用新型的有益效果是，用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷，其動不平衡量小，鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好，發(fā)動機故障率低、壽命長。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。
[0012]圖2是本實用新型處于復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0013]圖3是本實用新型處于離心外張狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0014]圖4是本實用新型處于復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意后視圖
[0015]圖5是本實用新型圖4中的A— A剖視圖。
[0016]圖6是本實用新型圖4中的B部放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0018]參見圖1、圖5、圖6，一種用于摩托車減壓啟動的離心塊，該離心塊安裝在正時從動鏈輪外側(cè)壁上，并以如圖2、圖3、圖4中的中心O即正時從動鏈輪的回轉(zhuǎn)中心，隨正時從動鏈輪公轉(zhuǎn)；該離心塊包括設(shè)在本體上的安裝孔1，安裝孔I位于本體一端，安裝孔I軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心O1，本體的輪廓外側(cè)面3即離心自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動的前側(cè)面呈設(shè)定半徑R2的圓弧面結(jié)構(gòu)，該圓弧面的圓弧中心O2遠離安裝孔1，且在離心塊處于離心外張極限位置時，離心塊被限制在以公轉(zhuǎn)中心O為中心的半徑為Rl的圓環(huán)內(nèi)，此時，該圓弧中心O2與離心塊的公轉(zhuǎn)中心O重合，Rl與R2相等，即如圖3所示的狀態(tài)；所述本體上還設(shè)有撥叉槽2，撥叉槽2位于本體中段，撥叉槽2呈以安裝孔I為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)；撥叉槽2深度t小于本體該處的厚度B ;本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔4 ;本體自由端部設(shè)有三個半球支撐點5，半球支撐點5位于安裝孔I的支撐面11同一側(cè)，半球支撐點5形成的支點位于所述支撐面11內(nèi)。
[0019]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于摩托車減壓啟動的離心塊，包括設(shè)在本體上的安裝孔(I)，安裝孔(I)位于本體一端，安裝孔(I)軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心，其特征在于，所述本體的輪廓外側(cè)面(3)呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu)，該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔(I)，且在離心塊處于離心外張極限位置時，該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合；所述本體上還設(shè)有撥叉槽(2)，撥叉槽⑵位于本體中段，撥叉槽⑵呈以安裝孔⑴為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊，其特征在于，所述本體的自由端部形成有拉伸彈費掛鉤孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊，其特征在于，所述本體自由端部設(shè)有至少一個半球支撐點(5)，半球支撐點(5)位于安裝孔(I)的支撐面(11)同一側(cè)，半球支撐點(5)形成的支點位于所述支撐面(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項權(quán)利要求所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊，其特征在于，所述撥叉槽(2)深度(t)小于本體該處的厚度(B)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于摩托車減壓啟動的離心塊，包括設(shè)在本體上的安裝孔，安裝孔位于本體一端，安裝孔軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心，本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu)，該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔，且在離心塊處于離心外張極限位置時，該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合；本體上還設(shè)有撥叉槽，撥叉槽位于本體中段，撥叉槽呈以安裝孔為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。優(yōu)選，本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔；本體自由端部設(shè)有多個位于安裝孔的支撐面內(nèi)的半球支撐點。本實用新型的有益效果是，用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷，其動不平衡量小，鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好，發(fā)動機故障率低、壽命長。
【IPC分類】F01L13-08
【公開號】CN204386692
【申請?zhí)枴緾N201420835845
【發(fā)明人】伍毅, 王宏, 周林, 蔣旺
【申請人】重慶銀鋼科技（集團）有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日