時針方向或逆時針方向旋轉，調節(jié)軸31在旋轉過程中，會帶動套設在偏心輪313上的調節(jié)臂32沿著偏心輪313的徑向移動，同時驅動連接臂34繞連接臂固定銷35旋轉，而連接臂34、調節(jié)臂32均通過調節(jié)銷33與中間擺臂2相連，因而可以改變中間擺臂2的位置，實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，調節(jié)臂32在此過程中起到推動、拉回和支撐的作用。
[0064]綜上而言，凸輪軸機構4中的一個凸輪42驅動一個中間擺臂2繞擺動軸線擺動，同時調節(jié)軸31通過調節(jié)臂32、調節(jié)銷33以及連接臂34的聯(lián)動驅動中間擺臂2繞升程調節(jié)軸線轉動，以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可調。
[0065]進一步地，如圖1和圖4所示的一些具體示例中，中間擺臂2的兩側可以分別設置有一個調節(jié)臂32和一個連接臂34，并且連接臂34可以位于調節(jié)臂32的外側，由此更加便于連接臂34的安裝，防止連接臂34安裝在缸蓋或設置在缸蓋上的支承座上時與其他部件發(fā)生干涉。
[0066]具體而言，中間擺臂2內形成有中心通孔22，調節(jié)銷33穿設在中心通孔22內且兩端分別從中心通孔22伸出，調節(jié)銷33伸出中心通孔22的部分分別與對應側的調節(jié)臂32的第一端以及連接臂34的第一端相連。
[0067]進一步地，在如圖1和圖4所示的用于發(fā)動機的配氣機構100中，中間擺臂2與氣門機構I之間設置有滾子搖臂5，具體而言，中間擺臂2的驅動型面21與滾子搖臂5止抵，滾子搖臂5止抵氣門機構I以驅動氣門機構I的氣門沿平行于氣門中心線LI的方向運動。
[0068]為了保證凸輪42與中間擺臂2的始終緊密貼合，還為了保證滾子搖臂5與驅動型面21的始終緊密貼合，用于發(fā)動機的配氣機構100還可以包括復位彈簧36，由此可以防止中間擺臂2在工作過程中脫離軌跡，進一步保證了配氣機構100的可靠性及氣門升程調節(jié)過程的準確性。
[0069]如圖1和圖4所示，位于中間擺臂2的底部的兩側可以分別形成有一個驅動型面21，滾子搖臂5為兩個，且兩個滾子搖臂5可以分別與兩個氣門機構I 一一對應地配合，即一個滾子搖臂5與相應的一個氣門機構I配合。
[0070]綜上而言，圖1和圖4所示的具體示例中，一個凸輪42對應一個中間擺臂2，一個中間擺臂2對應兩個連接臂34、兩個調節(jié)臂32和兩個偏心輪313。由此與一個凸輪42以及一個中間擺臂2對應的升程調節(jié)機構3，可以利用形成在位于中間擺臂2的底部的驅動型面21、與該驅動型面21對應的滾子搖臂5來同時驅動對應的氣門機構1，即可實現(xiàn)兩個氣門的氣門升程調節(jié)，該兩個氣門可以設置在進氣側或排氣側。
[0071]簡言之，根據(jù)本實用新型實施例的用于發(fā)動機的配氣機構100，將限制升程調節(jié)機構3的轉動角度范圍的調節(jié)軸轉動角度限位凸起312集成在限制調節(jié)軸31的軸向竄動的軸向限位盤上，結構簡單，可靠性高且控制精度高。
[0072]根據(jù)本實用新型實施例的用于升程調節(jié)機構3的調節(jié)軸31，結構簡單、工藝簡單、設計難度降低，占用空間小。
[0073]本實用新型還提出一種車輛，所述車輛包括上述用于發(fā)動機的配氣機構100或者用于升程調節(jié)機構3的調節(jié)軸31，從而具有結構簡單，可靠性高且控制精度高、體積小等優(yōu)點。
[0074]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，包括: 氣門機構⑴； 中間擺臂(2)，所述中間擺臂(2)設置在所述氣門機構(I)的頂部，所述中間擺臂(2)的底部構造有驅動型面(21)，所述驅動型面(21)適于驅動所述氣門機構(I)的氣門沿平行于氣門中心線(LI)的方向運動； 升程調節(jié)機構(3)，所述升程調節(jié)機構(3)包括:調節(jié)軸(31)，所述調節(jié)軸(31)設置成用于驅動所述中間擺臂(2)繞升程調節(jié)軸線轉動，所述調節(jié)軸(31)上設置有調節(jié)軸軸向限位盤(311)，所述調節(jié)軸軸向限位盤(311)上設置有調節(jié)軸轉動角度限位凸起(312); 凸輪軸機構(4)，所述凸輪軸機構(4)設置成用于驅動所述中間擺臂(2)繞擺動軸線擺動。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述調節(jié)軸轉動角度限位凸起(312)具有第一限位面(3121)和第二限位面(3122)，所述第一限位面(3121)與所述第二限位面(3122)之間的夾角在0-90°之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述第一限位面(3121)與所述第二限位面(3122)的相交線與所述調節(jié)軸的中心軸線(L2)重合。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述調節(jié)軸轉動角度限位凸起(312)形成在所述調節(jié)軸軸向限位盤(311)的外周面上。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述升程調節(jié)機構(3)還包括: 調節(jié)臂(32)、調節(jié)銷(33)、連接臂(34)和連接臂固定銷(35)，所述中間擺臂(2)、所述調節(jié)臂(32)的第一端和所述連接臂(34)的第一端通過所述調節(jié)銷(33)相連，所述調節(jié)臂(32)的第二端套設在所述調節(jié)軸(31)上，所述連接臂(34)的第二端通過所述連接臂固定銷(35)與缸蓋或設置在所述缸蓋上的支承座相連。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述中間擺臂(2)的兩側分別設置有一個所述調節(jié)臂(32)和一個所述連接臂(34)，并且所述連接臂(34)位于所述調節(jié)臂(32)的外側。
7.根據(jù)權利要求5所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)，其特征在于，所述中間擺臂(2)與所述氣門機構(I)之間設置有滾子搖臂(5)。
8.一種用于升程調節(jié)機構(3)的調節(jié)軸(31)，其特征在于，所述調節(jié)軸(31)設置成用于驅動配氣機構(100)的中間擺臂(2)繞升程調節(jié)軸(31)線轉動，所述調節(jié)軸(31)上設置調節(jié)軸軸向限位盤(311)，所述調節(jié)軸軸向限位盤(311)上設置有調節(jié)軸(31)轉動角度限位凸起。
9.根據(jù)權利要求8所述的用于升程調節(jié)機構(3)的調節(jié)軸(31)，其特征在于，所述調節(jié)軸(31)轉動角度限位凸起具有第一限位面(3121)和第二限位面(3122)，所述第一限位面(3121)與所述第二限位面(3122)的相交線與所述調節(jié)軸的中心軸線(L2)重合，并且所述調節(jié)軸轉動角度限位凸起(312)形成在所述調節(jié)軸軸向限位盤(311)的外周面上。
10.一種車輛，其特征在于，設置有根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的用于發(fā)動機的配氣機構(100)或者設置有根據(jù)權利要求8-9中任一項所述的用于升程調節(jié)機構(3)的調節(jié)軸(31)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛及其發(fā)動機的配氣機構和升程調節(jié)機構的調節(jié)軸。所述用于發(fā)動機的配氣機構包括：氣門機構；中間擺臂，所述中間擺臂設置在所述氣門機構的頂部，所述中間擺臂的底部構造有驅動型面，所述驅動型面適于驅動所述氣門機構的氣門沿平行于氣門中心線的方向運動；升程調節(jié)機構，所述升程調節(jié)機構包括：調節(jié)軸，所述調節(jié)軸設置成用于驅動所述中間擺臂繞升程調節(jié)軸線轉動，所述調節(jié)軸上設置有調節(jié)軸軸向限位盤，所述調節(jié)軸軸向限位盤上設置有調節(jié)軸轉動角度限位凸起；凸輪軸機構，所述凸輪軸機構設置成用于驅動所述中間擺臂繞擺動軸線擺動。根據(jù)本實用新型實施例的配氣機構，結構簡單、調節(jié)軸設計難度小，占用空間小且可靠性高。
【IPC分類】F01L1-12, F01L13-00, F01L1-04
【公開號】CN204312149
【申請?zhí)枴緾N201420734361
【發(fā)明人】徐黎明, 劉濤, 劉勝強, 趙國東, 張文龍, 尹吉, 胡佳佳, 陳超, 姬浩然, 高原, 馮柏超
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月28日