車輛及其發(fā)動機的配氣機構(gòu)和升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)、一種用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸和包括用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)或用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中的可變氣門升程調(diào)節(jié)機構(gòu)中的調(diào)節(jié)軸的限位采用兩面全止推方案，調(diào)節(jié)軸與止推面接觸面積大，摩擦力大，增大了可變氣門升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動力，且調(diào)節(jié)軸的旋轉(zhuǎn)限位機構(gòu)為單獨設(shè)計，調(diào)節(jié)軸占用空間大，且增加了缸蓋的設(shè)計難度，同時要完成調(diào)節(jié)軸的轉(zhuǎn)動及控制，還需在調(diào)節(jié)軸的固定支架上設(shè)計限位孔，且需設(shè)計獨立的限位銷，增加零部件數(shù)量及加工難度，成本高。由此，現(xiàn)有的可變氣門升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，以減少零部件數(shù)量少且提尚可靠性尚。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)包括:氣門機構(gòu)；中間擺臂，所述中間擺臂設(shè)置在所述氣門機構(gòu)的頂部，所述中間擺臂的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面，所述驅(qū)動型面適于驅(qū)動所述氣門機構(gòu)的氣門沿平行于氣門中心線的方向運動；升程調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述升程調(diào)節(jié)機構(gòu)包括:調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸設(shè)置成用于驅(qū)動所述中間擺臂繞升程調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)軸上設(shè)置有調(diào)節(jié)軸軸向限位盤，所述調(diào)節(jié)軸軸向限位盤上設(shè)置有調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起；凸輪軸機構(gòu)，所述凸輪軸機構(gòu)設(shè)置成用于驅(qū)動所述中間擺臂繞擺動軸線擺動。
[0006]進一步地，所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起具有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面與所述第二限位面之間的夾角在0-90°之間。
[0007]進一步地，所述第一限位面與所述第二限位面的相交線與所述調(diào)節(jié)軸的中心軸線重合。
[0008]進一步地，所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起形成在所述調(diào)節(jié)軸軸向限位盤的外周面上。
[0009]進一步地，所述升程調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括:調(diào)節(jié)臂、調(diào)節(jié)銷、連接臂和連接臂固定銷，所述中間擺臂、所述調(diào)節(jié)臂的第一端和所述連接臂的第一端通過所述調(diào)節(jié)銷相連，所述調(diào)節(jié)臂的第二端套設(shè)在所述調(diào)節(jié)軸上，所述連接臂的第二端通過所述連接臂固定銷與缸蓋或設(shè)置在所述缸蓋上的支承座相連。
[0010]進一步地，所述中間擺臂的兩側(cè)分別設(shè)置有一個所述調(diào)節(jié)臂和一個所述連接臂，并且所述連接臂位于所述調(diào)節(jié)臂的外側(cè)。
[0011]進一步地，所述中間擺臂與所述氣門機構(gòu)之間設(shè)置有滾子搖臂。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0013]本實用新型所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，將限制升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度范圍的調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起集成在限制調(diào)節(jié)軸的軸向竄動的軸向限位盤上，使軸向限位時，軸向限位盤與止推面的接觸面積小，摩擦力小，從而升程調(diào)節(jié)機構(gòu)需要的驅(qū)動力減小，而且無需單獨設(shè)計調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位機構(gòu)，有效降低了調(diào)節(jié)軸的設(shè)計難度，減小了布置調(diào)節(jié)軸所占用的空間，且在控制調(diào)節(jié)軸的轉(zhuǎn)動時，減少了零部件數(shù)量，使調(diào)節(jié)軸的加工工藝更簡單，增加了調(diào)節(jié)軸的可靠性及控制精度。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸，以使調(diào)節(jié)軸的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計難度低。
[0015]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0016]一種用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸設(shè)置成用于驅(qū)動配氣機構(gòu)的中間擺臂繞升程調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)軸上設(shè)置調(diào)節(jié)軸軸向限位盤，所述調(diào)節(jié)軸軸向限位盤上設(shè)置有調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起。
[0017]進一步地，所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起具有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面與所述第二限位面的相交線與所述調(diào)節(jié)軸的中心軸線重合，并且所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起形成在所述調(diào)節(jié)軸軸向限位盤的外周面上。
[0018]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸具有以下優(yōu)勢:
[0019]本實用新型所述的用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計難度小，占用空間小，加工工藝簡單，且可靠性高。
[0020]本實用新型的再一目的在于提出一種車輛。所述車輛設(shè)置有上述實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)或者上述實施例的用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸。
[0021]所述車輛與上述用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)的爆炸圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例所述的用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例所述的用于升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)軸與軸向限位盤配合處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]100-用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)；1_氣門機構(gòu)、L1-氣門中心線；2_中間擺臂、21-驅(qū)動型面、22-中心通孔；3_升程調(diào)節(jié)機構(gòu)、31-調(diào)節(jié)軸、311-調(diào)節(jié)軸軸向限位盤、312-調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動角度限位凸起、3121-第一限位面、3122-第二限位面、L2-調(diào)節(jié)軸的中心軸線、313-偏心輪、314-調(diào)節(jié)軸支承軸頸、315-蝸輪；32_調(diào)節(jié)臂、33-調(diào)節(jié)銷、34-連接臂、35-連接臂固定銷、36-復(fù)位彈簧、37-驅(qū)動電機、371-蝸桿、38-傳動銷；4_凸輪軸機構(gòu)、41-凸輪軸支承軸頸、42-凸輪；5-滾子搖臂。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0031]可以理解的是，發(fā)動機的機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)以及各系統(tǒng)裝配的基體。在本領(lǐng)域內(nèi)，一般地，機體組主要由缸體、缸蓋、缸蓋襯墊以及油底殼等組成，油底殼一般設(shè)在氣缸體的底部，缸蓋設(shè)在缸體的頂部，缸蓋襯墊設(shè)在缸體的頂面與缸蓋的底面之間，用于密封二者之間的間隙。
[0032]缸蓋與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室，燃燒室的頂部具有進氣口和排氣口，氣門機構(gòu)的氣門穿設(shè)在缸蓋內(nèi)且封閉進氣口和排氣口。對于現(xiàn)有的一般發(fā)動機而言，多采用兩進兩出的氣門形式，少數(shù)也有采用一進一出或三進兩出的氣門形式。
[0033]對同一發(fā)動機而言，一般都具有多種不同的工況，例如低速小負(fù)荷工況、高速大負(fù)荷工況等，當(dāng)發(fā)動機處于不同工況下，發(fā)動機對外輸出的扭矩和功率是不同的，同時發(fā)動機排放的有害氣體的含量也不同，用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)按照每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，開閉進氣門和排氣門。
[0034]用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)可以調(diào)節(jié)氣門的升程量，用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)中的升程調(diào)節(jié)機構(gòu)既要保證可變氣門升程的連續(xù)可變功能，又要保證對氣門升程的調(diào)節(jié)精度。
[0035]根據(jù)本實用新型實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100可以用于驅(qū)動進氣側(cè)的氣門動作，當(dāng)然也可以用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作，或者同時用在進氣側(cè)和排氣側(cè)以驅(qū)動相應(yīng)氣門動作。優(yōu)選地，根據(jù)本實用新型實施例的配氣機構(gòu)100用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作。
[0036]如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100包括氣門機構(gòu)
1、中間擺臂2、升程調(diào)節(jié)機構(gòu)3和凸輪軸機構(gòu)4。
[0037]中間擺臂2設(shè)置在氣門機構(gòu)I的頂部，中間擺臂2的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面21，驅(qū)動型面21適于驅(qū)動氣門機構(gòu)I的氣門沿平行于氣門中心線LI的方向運動。
[0038]其中，氣門機構(gòu)I已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，例如氣門機構(gòu)I可以包