用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座、具有該支承座的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、具有該用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)和具有該發(fā)動機(jī)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)需要額外設(shè)置用于配氣機(jī)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)便于搭載升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與缸蓋分離。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的支承結(jié)構(gòu)可以在傳統(tǒng)的缸蓋基礎(chǔ)上添加以做成整體式機(jī)構(gòu)，將可變氣門的機(jī)構(gòu)安裝其上面，使發(fā)動機(jī)的整體高度增加，同時也增加了發(fā)動機(jī)與整車搭載的難度。
[0004]額外增加的支承結(jié)構(gòu)增加發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量，既不能滿足發(fā)動機(jī)的輕量化要求，又不能充分利用發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)的空間。
[0005]此外相關(guān)技術(shù)中的支承結(jié)構(gòu)對各接觸面的加工精度要求較高，工藝復(fù)雜，加工成本高，同時在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中存在支承結(jié)構(gòu)與缸蓋及氣缸蓋罩的結(jié)合處滲油的風(fēng)險。支承結(jié)構(gòu)由于加工的尺寸達(dá)不到要求，而導(dǎo)致升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在實施過程中存在氣門升程的各缸一致性差問題。
[0006]鑒于上述問題，相關(guān)技術(shù)中的支承結(jié)構(gòu)以及用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)存在改進(jìn)空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝的用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0009]一種用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座包括:座體和凸輪軸軸承蓋，所述座體上設(shè)置有凸輪軸支承凹部和調(diào)節(jié)軸支承凹部，所述凸輪軸支承凹部與所述調(diào)節(jié)軸支承凹部彼此間隔開，所述座體上還設(shè)置有連接臂固定銷安裝孔，所述凸輪軸軸承蓋設(shè)置在所述座體上，所述凸輪軸軸承蓋上設(shè)置有與所述凸輪軸支承凹部配合的軸承蓋支承凹部。
[0010]進(jìn)一步地，所述凸輪軸軸承蓋傾斜地設(shè)置在所述座體上，所述凸輪軸軸承蓋與缸蓋的頂面的夾角為5° -25°。
[0011]進(jìn)一步地，所述凸輪軸軸承蓋與缸蓋的頂面的夾角為10° -20°。
[0012]進(jìn)一步地，所述座體包括:座體本體，所述座體本體的縱向一端設(shè)置有前端凸塊且縱向另一端設(shè)置有后端凸塊，所述座體本體的頂部設(shè)置有頂部凸塊且底部設(shè)置有底部凸塊，所述凸輪軸支承凹部形成在所述頂部凸塊的頂面上，所述調(diào)節(jié)軸支承凹部形成在所述座體本體的底面上，所述連接臂固定銷安裝孔形成在所述底部凸塊上，所述前端凸塊設(shè)置有前端凸塊固定孔，所述后端凸塊的位于所述座體本體兩側(cè)的部分分別設(shè)置有一個后端凸塊固定孔，所述前端凸塊固定孔與所述兩個后端凸塊固定孔分布在等腰三角形的三個頂點(diǎn)上。
[0013]進(jìn)一步地，所述座體上設(shè)置有軸承蓋螺紋固定孔和凸輪軸潤滑油道，所述軸承蓋螺紋固定孔與缸蓋內(nèi)部油道連通，所述凸輪軸潤滑油道與所述軸承蓋螺紋固定孔連通。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座具有以下優(yōu)勢:
[0015]本實用新型所述的用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座對凸輪軸機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)軸以及連接臂固定銷起到支撐作用，且將凸輪軸機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)軸以及連接臂固定銷的固定點(diǎn)都集中在座體上，從而更利于保證各零部件之間的相對位置，且支承座結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于安裝，有效改善支承座的裝配工藝性，節(jié)省布置空間。此外，用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座采用集成式的機(jī)構(gòu)，有效改善了加工工藝性，減少了建工步驟，有效提升配氣機(jī)構(gòu)的控制精度，使發(fā)動機(jī)各缸的一致性提尚。
[0016]本實用新型的另一目的在于提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高且零部件少的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。
[0017]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0018]一種用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)包括:支承座，所述支承座為上述的用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座；氣門機(jī)構(gòu)；中間擺臂，所述中間擺臂設(shè)置在所述氣門機(jī)構(gòu)的頂部，所述中間擺臂的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面，所述驅(qū)動型面適于驅(qū)動所述氣門機(jī)構(gòu)的氣門沿平行于氣門中心線的方向運(yùn)動；升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸設(shè)置成用于驅(qū)動所述中間擺臂繞升程調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動；凸輪軸機(jī)構(gòu)，所述凸輪軸機(jī)構(gòu)設(shè)置成用于驅(qū)動所述中間擺臂繞擺動軸線擺動；其中，所述凸輪軸機(jī)構(gòu)支承在所述凸輪軸支承凹部與所述軸承蓋支承凹部之間，所述調(diào)節(jié)軸支承在所述調(diào)節(jié)軸支承凹部內(nèi)。
[0019]進(jìn)一步地，所述升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括:調(diào)節(jié)臂、調(diào)節(jié)銷、連接臂和連接臂固定銷，所述中間擺臂、所述調(diào)節(jié)臂的第一端和所述連接臂的第一端通過所述調(diào)節(jié)銷相連，所述調(diào)節(jié)臂的第二端套設(shè)在所述調(diào)節(jié)軸上，所述連接臂的第二端通過所述連接臂固定銷連接至所述支承座的所述連接臂固定銷安裝孔，其中所述中間擺臂的兩側(cè)分別設(shè)置有一個所述調(diào)節(jié)臂和一個所述連接臂，并且所述連接臂位于所述調(diào)節(jié)臂的外側(cè)。
[0020]進(jìn)一步地，所述中間擺臂兩側(cè)的所述支承座的距離為H，所述中間擺臂的寬度為C，所述調(diào)節(jié)臂的寬度為B，所述連接臂的寬度為A，其中H = 2A+2B+C。
[0021]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0022]本實用新型所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置支承座支撐凸輪軸機(jī)構(gòu)以及升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而更利于保證各零部件之間的相對位置，且結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，節(jié)省布置空間，有利于降低發(fā)動機(jī)的整體高度，可靠性高，零部件少，可達(dá)到發(fā)動機(jī)輕量化的目的，降低制造成本。
[0023]本實用新型的再一目的在于提出一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)包括上述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。
[0024]所述發(fā)動機(jī)與上述用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0025]本實用新型的又一目的在于提出一種車輛，所述車輛包括上述發(fā)動機(jī)。
[0026]所述車輛與上述發(fā)動機(jī)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0027]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0028]圖1為本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的一個剖視圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例所述的本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的另一個剖視圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例所述的用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座的座體的立體圖；
[0031]圖4為本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為本實用新型實施例所述的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]100-用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、1-氣門機(jī)構(gòu)、L1-氣門中心線、2-中間擺臂、21-驅(qū)動型面、22-中心通孔、3-升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、31-調(diào)節(jié)軸、L2-調(diào)節(jié)軸的中心軸線、313-偏心輪、314-調(diào)節(jié)軸支承軸頸、315-蝸輪、32-調(diào)節(jié)臂、33-調(diào)節(jié)銷、34-連接臂、35-連接臂固定銷、36-復(fù)位彈簧、37-驅(qū)動電機(jī)、371-蝸桿、38-傳動銷、4-凸輪軸機(jī)構(gòu)、41-凸輪軸支撐軸頸、42-凸輪、5-滾子搖臂、6-用于配氣機(jī)構(gòu)的支承座、61-座體、611-座體本體、6111-調(diào)節(jié)軸支承凹部、612-前端凸塊、6121-前端凸塊固定孔、613-后端凸塊、6131-后端凸塊固定孔、614-頂部凸塊、6141-凸輪軸支承凹部、615-底部凸塊、6151-連接臂固定銷安裝孔、616-軸承蓋螺紋固定孔、617-凸輪軸潤滑油道、62-凸輪軸軸承蓋、621-軸承蓋支承凹部、200-缸至
ΠΠ O
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0037]可以理解的是，發(fā)動機(jī)的機(jī)體組是發(fā)動機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及各系統(tǒng)裝配的基體。在本領(lǐng)域內(nèi)，一般地，機(jī)體組主要由缸體、缸蓋、缸蓋襯墊以及油底殼等組成，油底殼一般設(shè)在氣缸體的底部，缸蓋設(shè)在缸體的頂部，缸蓋襯墊設(shè)在缸體的頂面與缸蓋的底面之間，用于密封二者之間的間隙。
[0038]缸蓋與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室，燃燒室的頂部具有進(jìn)氣口和排氣口，氣門機(jī)構(gòu)的氣門穿設(shè)在缸蓋內(nèi)且封閉進(jìn)氣口和排氣口。對于現(xiàn)有的一般發(fā)動機(jī)而言，多采用兩進(jìn)兩出的氣門形式，少數(shù)也有采用一進(jìn)一出或三進(jìn)兩出的氣門形式。
[0039]對同一發(fā)動機(jī)而言，一般都具有多種不同的工況，例如低速小負(fù)荷工況、高速大負(fù)荷工況等，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于不同工況下，發(fā)動機(jī)對外輸出的扭矩和功率是不同的，同時發(fā)動機(jī)排放的有害氣體的含量也不同，用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)按照每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開閉進(jìn)氣門和排氣門。
[0040]用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)氣門的升程量，用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中的升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)既要保證可變氣門升程的連續(xù)可變功能，又要保證對氣門升程的調(diào)節(jié)精度。
[0041]根據(jù)本實用新型實施例的用于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)100可以用于驅(qū)動進(jìn)氣側(cè)的氣門動作，當(dāng)然也可以用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作，或者同時用在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)以驅(qū)動相應(yīng)氣門動作。優(yōu)選地，根據(jù)本實用新型實施例的配氣機(jī)構(gòu)100用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作。
[0042]如圖1-圖5所示，根