水冷式引擎的汽缸頭水道散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種水冷式引擎的汽缸頭水道散熱結(jié)構(gòu)，該散熱結(jié)構(gòu)是在緊密相鄰的兩個(gè)氣閥座間設(shè)有一薄壁部，且自該薄壁部延伸設(shè)有至少一散熱肋元件，以令該散熱肋元件能伸入至該汽缸頭的一冷卻水道中，進(jìn)而能借助該散熱肋元件增進(jìn)所述兩個(gè)緊密相鄰的氣閥座間的散熱效率。
【背景技術(shù)】
[0002]按，一般車輛的作動(dòng)，如摩托車、全地型車輛…等，乃是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由曲軸帶動(dòng)皮帶變速機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳動(dòng)，以達(dá)到行進(jìn)的目的。
[0003]而引擎因散熱方式不同，可分為氣冷式引擎及水冷式引擎兩種。一般而言，水冷式弓丨擎的燃燒室的散熱方式，是將冷卻水流經(jīng)由水泵打入引擎的汽缸體的水套內(nèi)，以令冷卻水流能由一進(jìn)水口(開設(shè)于汽缸體與汽缸頭間的墊片上)流入汽缸頭，進(jìn)而能利用冷卻水流對(duì)汽缸頭內(nèi)部進(jìn)行冷卻，接著，冷卻水流由汽缸頭流出后，會(huì)進(jìn)入水箱進(jìn)行散熱?，F(xiàn)在僅以具備雙排氣閥的一汽缸頭為例，說明已知水冷式引擎汽缸頭的散熱結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參閱圖1所示，是已知水冷式引擎的一汽缸頭1,該汽缸頭1內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣閥座11及一冷卻水道12。藉由開設(shè)于墊片的進(jìn)水口 121，能使冷卻水流通過到達(dá)該汽缸頭1內(nèi)的該冷卻水道12的各部空間，且在冷卻水流自低處流入至高處的一排水口 122流出過程中，冷卻水流會(huì)流經(jīng)排氣閥及進(jìn)氣閥周圍及閥間的通路，以使該汽缸頭1的氣門座及氣門得以冷卻散熱。
[0004]承上，在工作中的引擎，其排氣閥的溫度會(huì)較進(jìn)氣閥的溫度高，當(dāng)該引擎為多排氣閥的型態(tài)時(shí)(如附圖下方所示的雙排氣閥)，該兩氣閥座11間的分隔壁111最易聚集高溫。為避免該兩氣閥座11間所聚集的高溫導(dǎo)致該分隔壁111被過度軟化，因此，請(qǐng)參閱圖1所示，部分設(shè)計(jì)者采用縮小氣閥座11 口徑的方式，以加大兩氣閥座11間的分隔壁111的壁厚，如此，即便高溫聚集于該兩氣閥座11間，也不致使該分隔壁111過薄，以藉由壁厚較厚的分隔壁111，增加與外面水道的冷卻面積。除了前述做法外，另有部分設(shè)計(jì)者在縮小氣閥座11的口徑后，于彼此間距拉大的該兩氣閥座11間設(shè)置冷卻水道12 (附圖未顯示)，以使冷卻水流能通過該兩氣閥座11間，進(jìn)而能降低該兩氣閥座11間積聚的熱能，如此，也可確保該分隔壁111的剛性強(qiáng)度。
[0005]雖然，前述兩種方式確實(shí)都能避免在高溫下分隔壁111過薄而導(dǎo)致的熱害問題，但兩種做法的共同點(diǎn)在于，皆必須縮小氣閥座11的口徑，在這樣的設(shè)計(jì)下，將直接影響到引擎進(jìn)排氣的效率，十分不理想；倘若要提升進(jìn)氣或排氣效率，勢(shì)必要加大該汽缸頭1的整體尺寸，才能加大分隔壁111壁厚(或在該兩氣閥座11間設(shè)置冷卻水道12防止熱害)，此種做法也難稱理想。
[0006]綜上所述可知，如何在不加大汽缸頭尺寸的狀況下，提升進(jìn)排氣的效率，進(jìn)而使引擎的性能提升，同時(shí)還能確保間距極近，壁厚極薄的兩氣閥的分隔壁結(jié)構(gòu)的剛性強(qiáng)度能夠被確保，即成為本發(fā)明亟待解決的重要課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于已知水冷式引擎的汽缸頭水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在兩個(gè)氣閥座緊密相鄰時(shí)，往往無法提供優(yōu)良的散熱效果，因此發(fā)明人于是根據(jù)其多年來服務(wù)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過反復(fù)地設(shè)計(jì)、測(cè)試與校調(diào)，終開發(fā)出本發(fā)明的水冷式引擎的汽缸頭水道散熱結(jié)構(gòu)，希望能藉由本發(fā)明達(dá)成快速散熱及兼顧整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。
[0008]本發(fā)明的一目的，是提供一種水冷式引擎的汽缸頭水道散熱結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用至水冷式引擎的一汽缸頭，該汽缸頭內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣閥座及一冷卻水道，各該氣閥座是分別供設(shè)置一進(jìn)氣閥或一排氣閥，其中，該進(jìn)氣閥能控制燃料氣體進(jìn)入至該汽缸頭內(nèi)進(jìn)行爆燃，該排氣閥能控制爆燃后的廢氣排出至該汽缸頭外，該等氣閥座中至少設(shè)有兩個(gè)緊密相鄰的氣閥座，該兩個(gè)緊密相鄰的氣閥座間的間距是較其余氣閥座間的間距為窄，該冷卻水道是環(huán)繞在鄰近該等氣閥座的外緣，且包括至少一進(jìn)水口及一排水口，以令冷卻液體能自該進(jìn)水口流入至該冷卻水道，并流經(jīng)該等氣閥座的外緣，與該等氣閥座進(jìn)行熱交換后，再由該排水口，自該冷卻水道排出，該散熱結(jié)構(gòu)包括一薄壁部及至少一散熱肋元件，該薄壁部是設(shè)置于該兩個(gè)緊密相鄰的氣閥座間，而使冷卻液體無法流經(jīng)該兩個(gè)緊密相鄰的氣閥座間；該散熱肋元件是由該薄壁部向該冷卻水道延伸而成，以使該散熱肋元件能伸入至該冷卻水道，但仍使該冷卻水道保持通暢。如此，即可在不加大汽缸頭尺寸的狀況下，仍得以確保間距極近的兩氣閥的分隔壁結(jié)構(gòu)的剛性強(qiáng)度不受熱害影響，同時(shí)還能提升進(jìn)排氣的效率。
【附圖說明】
[0009]為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員能對(duì)本發(fā)明的技術(shù)、結(jié)構(gòu)特征及其目的有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)列舉實(shí)施例配合附圖，詳細(xì)說明如下:
[0010]圖1是已知水冷式引擎汽缸頭的一實(shí)施例示意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的水冷式引擎的汽缸頭示意圖；
[0012]圖3是本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的水冷式引擎的汽缸頭沿A-A剖面線的剖面示意圖；
[0013]圖4是本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的水冷式引擎的汽缸頭沿A-A剖面線的剖面示意圖；
[0014]圖5是本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的水冷式引擎的汽缸頭沿B-B剖面線的剖面示意圖；及
[0015]圖6是本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例的水冷式引擎的汽缸頭沿B-B剖面線的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明是一種水冷式引擎的汽缸頭水道散熱結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，是本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例剖面示意圖，該散熱結(jié)構(gòu)應(yīng)用至水冷式引擎的一汽缸頭2，該汽缸頭2內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣閥座21及一冷卻水道22，各該氣閥座21是分別供設(shè)置一進(jìn)氣閥I或一排氣閥0，其中，該進(jìn)氣閥I能控制燃料氣體經(jīng)由該汽缸頭2的一進(jìn)氣通道24(如圖3所示)進(jìn)入至一燃燒室25(如圖3所示)內(nèi)進(jìn)行爆燃，該排氣閥能控制爆燃后的廢氣由該汽缸頭2的一排氣通道26(如圖3所示)排出至該汽缸頭2外。在此一優(yōu)選實(shí)施例中，位于附圖上方的兩個(gè)氣閥座21是分別設(shè)置一進(jìn)氣閥I，而位于附圖下方的兩個(gè)氣閥座21則是分別設(shè)置一排氣閥0，但本發(fā)明并不以此為限，設(shè)計(jì)者也可視實(shí)際上的需要，更改各該進(jìn)氣閥I或排氣閥0的配置關(guān)系，在此先予指明。
[0017]承上，該冷卻水道22是環(huán)繞在鄰近該等氣閥座21的外緣，且包括至少一進(jìn)水口221及一排水口 222。在該水冷式引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，冷卻液體能自該進(jìn)水口 221流入至該冷卻水道22，并沿圖5所示的水流方向(如圖中粗箭號(hào)所示的方向)，流經(jīng)該等氣閥座21間，且與該等氣閥座21進(jìn)行熱交換，接著，再由該排水口 222，自該冷卻水道22中被排出。在此一優(yōu)選實(shí)施例中，由于上方及下方的兩個(gè)氣閥座21間能供該冷卻水道22通過，因此該冷卻水道22還能通過該汽缸頭2內(nèi)的一火星塞座23的周緣，以令該冷卻水道22內(nèi)的冷卻液體能與