一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前的世界上，資源與能源短缺問題已經(jīng)在大多數(shù)國家甚至全球范圍內(nèi)出現(xiàn)，且隨著汽車全球保有量的不斷增加，使人類面臨能源短缺、全球變暖、空氣質(zhì)量水平下降等嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，因此環(huán)保與節(jié)能問題已成為21世紀(jì)全世界面對(duì)的重要問題。
[0003]當(dāng)下階段，汽車工程師們正在努力研發(fā)能夠少用或是不用化石燃料的新型汽車，而純電動(dòng)車就是其中一種車型，其完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，在行駛過程中完全無需消耗化石燃料，其很少甚至沒有排放污染，且具有熱輻射低、噪音低和環(huán)境友好的特點(diǎn)。毫無疑問，純電動(dòng)車是一種節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車是緩解石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑，全世界的汽車業(yè)也正在為此而努力，同時(shí)也投入了巨大的資金和人力資源。
[0004]然而，目前的純電動(dòng)汽車所需的電能主要是通過化石燃料燃燒過程轉(zhuǎn)換得到的，而化石燃料燃燒過程不可避免的會(huì)產(chǎn)生污染，甚至比傳統(tǒng)汽車造成的污染更大，難以達(dá)到環(huán)保要求。另外，建立純電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)必將涉及到城市電路改造及轉(zhuǎn)換裝置的裝配，因此想要在全國建立充電網(wǎng)絡(luò)，還將面臨一系列技術(shù)和社會(huì)難題。再有，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車所面臨的最主要難題就是電池續(xù)航能力短的問題，這也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最關(guān)鍵因素，想要增大電池續(xù)航能力，延長純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，就只能增大電池的重量，這必然導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加，而成本因素又是影響普通消費(fèi)者購買欲望的重要因素。因此，目的純電動(dòng)汽車還無法普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置，具備邊行駛邊發(fā)電的能力，能夠有效延長純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置，包括動(dòng)力輸出組件及發(fā)電機(jī)，所述動(dòng)力輸出組件包括履帶、缸體、缸蓋、活塞桿、連桿、曲軸、主動(dòng)行星齒輪、從動(dòng)中心齒輪及轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸，所述缸體米用一端為開口的圓柱筒形結(jié)構(gòu)，缸蓋安裝在缸體的開口端；所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸位于缸體的軸向中心線上，轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸一端通過軸承與缸體的封口端缸壁相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸另一端通過軸承與缸蓋相連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的一側(cè)軸端位于缸體外部，且在缸體外部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸上固定套裝有飛輪；在所述發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸上固定套裝有皮帶輪，所述飛輪與皮帶輪之間通過皮帶相連接；
[0007]所述從動(dòng)中心齒輪位于缸體內(nèi)部，且固定套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸上；在所述缸體的圓柱形缸壁上設(shè)置有若干活塞孔，且若干活塞孔沿缸壁周向均勻分布；所述活塞桿位于活塞孔內(nèi)，活塞桿一端位于缸體外部并與履帶內(nèi)表面相鉸接，活塞桿另一端位于缸體內(nèi)部并與連桿一端相鉸接，連桿另一端鉸接在曲軸的偏心軸段上，所述曲軸通過其主軸段安裝在缸體上，且曲軸的主軸段與轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸相平行；所述主動(dòng)行星齒輪固定套裝在曲軸的主軸段上，且主動(dòng)行星齒輪與從動(dòng)中心齒輪相嚙合。
[0008]在所述曲軸的主軸段上套裝有環(huán)形軸瓦，在環(huán)形軸瓦外側(cè)設(shè)置有軸瓦壓蓋，曲軸的主軸段通過軸瓦壓蓋固定于缸體上。
[0009]在所述履帶內(nèi)表面上安裝有鉸耳，位于缸體外部的活塞桿端部設(shè)置有滑槽孔，在滑槽孔內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述滑塊與鉸耳相鉸接。
[0010]所述缸體的封口端缸壁上通過軸承安裝有第一支架，在所述缸蓋上通過軸承安裝有第二支架，第一支架與第二支架對(duì)稱設(shè)置。
[0011 ] 在所述第一支架上連接有第一減震器，在所述第二支架上連接有第二減震器，所述第一減震器和第二減震器均與純電動(dòng)車車體相連。
[0012]所述第一減震器、第二減震器的上部均與純電動(dòng)車車體相固連，第一減震器、第二減震器的腰部均通過懸掛固定件與純電動(dòng)車車體相固連，第一減震器的下部與第一支架相固連，第二減震器的下部與第二支架相固連。
[0013]所述第一減震器和第二減震器均采用彈簧減震器。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
[0015]本發(fā)明有效利用了純電動(dòng)汽車在行駛過程中的自身重力進(jìn)行發(fā)電，完全沒有化石燃料燃燒過程，實(shí)現(xiàn)了零污染，符合環(huán)保要求。
[0016]本發(fā)明具備了純電動(dòng)汽車在行駛過程中邊行駛邊發(fā)電的能力，可以時(shí)時(shí)刻刻的給純電動(dòng)汽車的電池組充電，從而極大的延長了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
[0017]安裝有本發(fā)明的純電動(dòng)汽車，由于車體的自身重量普遍以噸位計(jì)算，再加上純電動(dòng)汽車行駛過程中的慣性，具備驅(qū)動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大功率發(fā)電。
[0018]安裝有本發(fā)明的純電動(dòng)汽車，無需外圍充電，也不用建設(shè)配套的充電網(wǎng)絡(luò)和充電粧，可以節(jié)省下巨額的資金投入。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的動(dòng)力輸出組件主視圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的動(dòng)力輸出組件左視圖；
[0022]圖4為圖2中A-A剖視圖；
[0023]圖5為圖3中B-B剖視圖；
[0024]圖6為圖3中C-C剖視圖；
[0025]圖7為圖3中D-D剖視圖；
[0026]圖中，I—發(fā)電機(jī)，2—履帶，3—缸體，4—缸蓋，5—活塞桿，6—連桿，7—曲軸，8—主動(dòng)行星齒輪，9—從動(dòng)中心齒輪，10—轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸，11—飛輪，12—皮帶輪，13—皮帶，14—鉸耳，15—滑槽孔，16—滑塊，17—第一支架，18—第二支架，19一第一減震器，20—第二減震器，21—純電動(dòng)車車體，22—環(huán)形軸瓦，23—軸瓦壓蓋，24—懸掛固定件，25—活塞孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]如圖1?7所示，一種純電動(dòng)車車載車重力發(fā)電裝置，包括動(dòng)力輸出組件及發(fā)電機(jī)1，所述動(dòng)力輸出組件包括履帶2、缸體3、缸蓋4、活塞桿5、連桿6、曲軸7、主動(dòng)行星齒輪8、從動(dòng)中心齒輪9及轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10，所述缸體3采用一端為開口的圓柱筒形結(jié)構(gòu)，缸蓋4安裝在缸體3的開口端；所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10位于缸體3的軸向中心線上，轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10 —端通過軸承與缸體3的封口端缸壁相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10另一端通過軸承與缸蓋4相連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10的一側(cè)軸端位于缸體3外部，且在缸體3外部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10上固定套裝有飛輪11 ;在所述發(fā)電機(jī)I的電機(jī)軸上固定套裝有皮帶輪12，所述飛輪11與皮帶輪12之間通過皮帶13相連接；
[0029]所述從動(dòng)中心齒輪9位于缸體3內(nèi)部，且固定套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10上；在所述缸體3的圓柱形缸壁上設(shè)置有若干活塞孔25，且若干活塞孔25沿缸壁周向均勻分布；所述活塞桿5位于活塞孔25內(nèi)，活塞桿5 —端位于缸體3外部并與履帶2內(nèi)表面相鉸接，活塞桿5另一端位于缸體3內(nèi)部并與連桿6 —端相鉸接，連桿6另一端鉸接在曲軸7的偏心軸段上，所述曲軸7通過其主軸段安裝在缸體3上，且曲軸7的主軸段與轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸10相平