接，或可具有關(guān)于油分離元件的表面的造型。相反，如果驅(qū)動(dòng)輪借助于軸與油分離元件相連接，從而尤其在由流體加載的驅(qū)動(dòng)輪方面實(shí)現(xiàn)可靠的物質(zhì)分開且可靠地避免排氣氣體通過流體成分的混合或污染，這特別有利。
[0025]此外，如果流體可借助于帶有可調(diào)節(jié)的噴嘴開口的輸送噴嘴轉(zhuǎn)向到驅(qū)動(dòng)輪上，這證實(shí)為特別有利。通過輸送噴嘴例如實(shí)現(xiàn)輸送的流體的射流形狀且因此實(shí)現(xiàn)流速的提高，其可最佳地轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)輪的期望的驅(qū)動(dòng)能。此外，輸送的射流還可借助于輸送噴嘴調(diào)節(jié)成使射流在徑向的撞擊位置中到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪上，以便可因此改變驅(qū)動(dòng)輪的期望的轉(zhuǎn)速。為此可尤其在位置和/或定向方面在不同的位置中無極地調(diào)節(jié)輸送噴嘴。
[0026]此外，根據(jù)另一特別實(shí)際的變型方案，油分離器可具有多個(gè)輸送噴嘴，其可根據(jù)需要利用流體來加載以便匹配用于油分離元件的需要的驅(qū)動(dòng)功率。顯然，可至少為單獨(dú)的輸送噴嘴相應(yīng)關(guān)聯(lián)分開的閥，例如還帶有不同的切換壓力，以便可因此根據(jù)流體回路的流體壓力進(jìn)行適宜的壓力加載。多個(gè)輸送噴嘴可關(guān)于驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線具有不同的徑向間距。
[0027]同樣與本發(fā)明相關(guān)的是配備有根據(jù)本發(fā)明的油分離器的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)具有有利地改善的能量平衡。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中，用于凈化來自內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部中的被油霧污染的排氣氣體的油分離器配備有用于排氣氣體的入口、用于已凈化的氣體的出口和油出口，其中，油分離器具有至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的油分離元件，其可通過作用到驅(qū)動(dòng)元件上的流體壓力(具體而言，在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行范圍中借助于輸送的排氣氣體，且在第二運(yùn)行范圍中備選地或補(bǔ)充地借助于內(nèi)燃機(jī)的流體回路的流體壓力)置于旋轉(zhuǎn)中。由此在沒有附加的電驅(qū)動(dòng)部的情況下實(shí)現(xiàn)特別簡單地驅(qū)動(dòng)油分離元件，其中，油分離器仍然可以特別高效的方式匹配于內(nèi)燃機(jī)的不同的運(yùn)行范圍。通過為排氣氣體高效地清除油霧確保，沒有不期望的油殘余物或僅非常少的份額的不期望的油殘余物與再循環(huán)氣體可到達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中且因此顯著降低積炭和預(yù)燃的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0029]本發(fā)明允許多種實(shí)施方式。為了進(jìn)一步說明其基本原理，在附圖中示出了實(shí)施方式中的一個(gè)且在下面對其進(jìn)行說明。其中，
附圖以原理圖示顯示了指定用于未進(jìn)一步示出的內(nèi)燃機(jī)的油分離器。
[0030]參考標(biāo)號列表 I油分離器
2排氣氣體 3油分離元件 4反射壁 5油出口 6旋轉(zhuǎn)軸線 7軸 8入口 9出口 10驅(qū)動(dòng)元件 11流體回路 12熱交換器 13過濾器 14泵 15子流
16支路 17調(diào)節(jié)器件 18驅(qū)動(dòng)元件 19芳通闊。
【具體實(shí)施方式】
[0031]附圖以原理圖示顯示了指定用于未進(jìn)一步示出的內(nèi)燃機(jī)的油分離器I。油分離器I用于從來自內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部中的排氣氣體2中凈化掉有害的油殘余物，其作為油霧包含在排氣氣體2中。為了將夾帶的油殘余物有效地從排氣氣體2中分開，根據(jù)離心式分離器的原理使排氣氣體2轉(zhuǎn)向到快速旋轉(zhuǎn)的盤狀的油分離元件3上。于是，附著在此的油在離心力的影響下在沿徑向包圍油分離元件3的反射壁4處被分離且從此處到達(dá)到油出口 5中。為此，將受污染的排氣氣體2平行于軸7的旋轉(zhuǎn)軸線6從上面通過入口 8輸送給油分離元件3，且將已凈化的氣體通過出口 9例如輸送給未顯示的排氣再循環(huán)管路?，F(xiàn)在，本發(fā)明的特點(diǎn)在于油分離元件3的驅(qū)動(dòng)原理，其基于由于流體的流入。為此，在第一運(yùn)行范圍(其伴隨內(nèi)燃機(jī)的低的轉(zhuǎn)速范圍)中，油分離元件3僅借助于輸送的排氣氣體2的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)，排氣氣體2為此首先同軸于旋轉(zhuǎn)軸線6來輸送且然后碰到實(shí)施為驅(qū)動(dòng)輪的、帶有未示出的陀螺狀的(turbinenartig)翼狀輪廓的驅(qū)動(dòng)元件10上。待凈化的排氣氣體2本身以這種方式用作驅(qū)動(dòng)部。在內(nèi)燃機(jī)在第二運(yùn)行范圍中的更高的轉(zhuǎn)速的情況下，油分離元件3的可由此實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)速不再足夠。因此，在該運(yùn)行范圍中附加地從形成潤滑劑回路的流體回路11 (其至少包括熱交換器12、過濾器13以及泵14)中將子流15通過以下方式輸送給支路16，即，在高于限定的流體壓力時(shí)打開在支路16中的調(diào)節(jié)器件17。于是，流體碰到另一驅(qū)動(dòng)元件18上，其與油分離元件3借助于軸7相連接，且緊接著返回地饋送到流體回路11中。以這種方式在第二運(yùn)行范圍中實(shí)現(xiàn)明顯更高的轉(zhuǎn)速。為了避免油分離器I的不期望的很高的轉(zhuǎn)速或者過載，附加地設(shè)置有旁通閥19，通過其在達(dá)到上限的切換壓力之后將流體的至少一個(gè)子流在繞過驅(qū)動(dòng)元件18的情況下返回地導(dǎo)引到流體回路11中。以這種方式還可同時(shí)以簡單的方式調(diào)節(jié)油分離元件3的轉(zhuǎn)速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于凈化含有油霧的排氣氣體(2)的油分離器(I)，帶有用于排氣氣體(2)的入口(8)、用于已凈化的氣體的出口(9)以及油出口(5)，其中，所述油分離器⑴配備有至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的油分離元件(3)，其可通過作用到驅(qū)動(dòng)元件(10，18)上的流體壓力置于旋轉(zhuǎn)中，其特征在于，所述油分離元件(3)實(shí)施成可在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行范圍尤其低的轉(zhuǎn)速范圍中借助于輸送的排氣氣體(2)來驅(qū)動(dòng)，且可在內(nèi)燃機(jī)的第二運(yùn)行范圍尤其高的轉(zhuǎn)速范圍中借助于內(nèi)燃機(jī)的流體回路(11)的流體壓力來驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油分離器(I)，其特征在于，可輸送給所述驅(qū)動(dòng)元件(10，18)的流體壓力可借助于調(diào)節(jié)器件(17)尤其閥來調(diào)節(jié)和/或可根據(jù)需要接入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油分離器(I)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件(17)實(shí)施為帶有尤其可調(diào)節(jié)的切換壓力的閥。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，所述油分離元件(3)在第二運(yùn)行范圍中的轉(zhuǎn)速可通過控制輸送的流體壓力來改變。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，可通過流體或排氣氣體(2)加載的所述驅(qū)動(dòng)元件(10)實(shí)施為驅(qū)動(dòng)輪，尤其實(shí)施為渦輪葉輪。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件(10，18)配備有尤其葉片狀或翼狀的造型。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件(18)借助于軸(7)與所述油分離元件(3)相連接。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，流體可借助于帶有可調(diào)節(jié)的噴嘴開口的輸送噴嘴轉(zhuǎn)向到所述驅(qū)動(dòng)元件(10，18)上。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)，其特征在于，所述油分離器(I)具有多個(gè)輸送噴嘴，其可根據(jù)需要利用流體加載以便匹配驅(qū)動(dòng)功率。
10.一種配備有根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的油分離器(I)的內(nèi)燃機(jī)，其中，用于凈化被油霧污染的、來自內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部的排氣氣體⑵的所述油分離器⑴帶有用于排氣氣體(2)的入口(8)、用于已凈化的氣體的出口(9)、油出口(5)和至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的油分離元件(3)，油分離元件(3)可通過作用到驅(qū)動(dòng)元件(10，18)上的流體壓力置于旋轉(zhuǎn)中，更具體地說，可在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行范圍中通過輸送的排氣氣體(2)的流體壓力置于旋轉(zhuǎn)中，且在內(nèi)燃機(jī)的第二運(yùn)行范圍中備選地或補(bǔ)充地通過內(nèi)燃機(jī)的流體回路(II)的流體壓力置于旋轉(zhuǎn)中。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于凈化排氣氣體的油分離器以及配備有這種油分離器的內(nèi)燃機(jī)。為了將排氣氣體(2)有效地從夾帶的油殘余物中分開，將排氣氣體(2)轉(zhuǎn)向到快速旋轉(zhuǎn)的盤狀的油分離元件(3)上。于是，附著在此的油在離心力的影響下在沿徑向包圍油分離元件(3)的反射壁(4)處被分離且從此處到達(dá)到油出口(5)中。為此，在伴隨著內(nèi)燃機(jī)的低的轉(zhuǎn)速范圍的第一運(yùn)行范圍中，油分離元件(3)僅通過輸送的排氣氣體(2)驅(qū)動(dòng)。在更高的轉(zhuǎn)速的第二運(yùn)行范圍中，附加地從形成潤滑劑回路的流體回路(11)中通過以下方式分出子流(15)，即，在高于限定的流體壓力時(shí)打開在支路(16)中的閥(17)。因此，流體碰到另一驅(qū)動(dòng)元件(18)，其與油分離元件(3)借助于軸(7)相連接。
【IPC分類】F01M13-04
【公開號】CN104727900
【申請?zhí)枴緾N201410791918
【發(fā)明人】T.布勒克
【申請人】大眾汽車有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月19日
【公告號】DE102013226610A1, EP2886814A1