一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種進(jìn)氣歧管，尤其是涉及一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛的廢氣污染對環(huán)境的影響十分嚴(yán)峻，減少廢氣排放是一個(gè)非常重要的問題。其中一種減少廢氣的方法是:將曲軸箱內(nèi)的混合氣體，重新導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。該方法不僅可以循環(huán)的利用廢氣，節(jié)約資源，還可以降低對環(huán)境的污染。然而，在目前的大部分設(shè)計(jì)中，混合氣體不能均勻地導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸中充分燃燒，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減少污染排放的循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、曲軸箱通風(fēng)蓋板和曲軸箱通風(fēng)管，所述的歧管上殼體與歧管下殼體連接，形成一個(gè)帶有多個(gè)管道的進(jìn)氣歧管總成，所述的曲軸箱通風(fēng)蓋板與歧管下殼體連接，所述的曲軸箱通風(fēng)管連接在曲軸箱通風(fēng)蓋板的中間位置，所述的歧管下殼體與曲軸箱通風(fēng)蓋板構(gòu)成一個(gè)返回腔，該返回腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述的導(dǎo)流板與歧管下殼體連接，所述的返回腔通過多個(gè)返回腔通道分別與多個(gè)管道對應(yīng)連接。
[0006]所述的導(dǎo)流板為“L”型擋板。
[0007]所述的導(dǎo)流板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)流板關(guān)于曲軸箱通風(fēng)管對稱設(shè)置。
[0008]所述的返回腔通道設(shè)有的個(gè)數(shù)與所述管道的個(gè)數(shù)相等。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、結(jié)構(gòu)簡單:本發(fā)明通過導(dǎo)流板對各種氣體進(jìn)行引流，并通過返回腔通道將氣體輸至進(jìn)氣歧管總成的多個(gè)管道內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)大幅增加模具費(fèi)用，以及材料的使用量；
[0011]2、本發(fā)明通過導(dǎo)流板將混合氣體均勻地導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸中充分燃燒，提高了燃燒經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并且減少了排放物對環(huán)境的污染。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明正面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2中A處的放大圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào)所示:
[0016]1、歧管上殼體,2、歧管下殼體,3、曲軸箱通風(fēng)蓋板,4、歧管出口，5、歧管進(jìn)口，6、返回腔通道，7、導(dǎo)流板，8、返回腔，9、曲軸箱通風(fēng)管。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0018]如圖1-圖2所示，一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體1、歧管下殼體2、曲軸箱通風(fēng)蓋板3和曲軸箱通風(fēng)管9，所述的歧管上殼體I與歧管下殼體2連接，形成一個(gè)帶有歧管進(jìn)口 5、歧管出口 4和四個(gè)管道的進(jìn)氣歧管總成，所述的曲軸箱通風(fēng)蓋板3與歧管下殼體2連接，所述的曲軸箱通風(fēng)管9連接在曲軸箱通風(fēng)蓋板3的中間位置，所述的歧管下殼體2與曲軸箱通風(fēng)蓋板3構(gòu)成一個(gè)返回腔8，該返回腔8內(nèi)設(shè)有兩個(gè)“L”型的導(dǎo)流板7，兩個(gè)導(dǎo)流板7關(guān)于曲軸箱通風(fēng)管9對稱地連接在歧管下殼體2上，所述的返回腔8通過四個(gè)返回腔通道6分別與四個(gè)管道對應(yīng)連接。
[0019]曲軸箱通風(fēng)蓋板3上的曲軸箱通風(fēng)管9用以將機(jī)油混合氣體及廢氣重新導(dǎo)入至返回腔8中，再通過返回腔8傳至進(jìn)氣歧管總成的四個(gè)管道內(nèi)，最后，通過各管道輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的各個(gè)缸體內(nèi)進(jìn)行燃燒。
[0020]如圖3所示，在返回腔8腔體中，L型的導(dǎo)流板7可以使機(jī)油混合氣體和廢氣更加均勻的進(jìn)入到在各個(gè)歧管管道內(nèi)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸體的進(jìn)氣量更加均勻，使其能夠充分燃燒。該發(fā)明有效地提高了燃燒的經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并且減少了排放物對環(huán)境的污染。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體(I)、歧管下殼體(2)、曲軸箱通風(fēng)蓋板(3)和曲軸箱通風(fēng)管(9)，所述的歧管上殼體(I)與歧管下殼體(2)連接，形成一個(gè)帶有多個(gè)管道的進(jìn)氣歧管總成，所述的曲軸箱通風(fēng)蓋板(3)與歧管下殼體(2)連接，所述的曲軸箱通風(fēng)管(9)連接在曲軸箱通風(fēng)蓋板(3)的中間位置，其特征在于，所述的歧管下殼體(2)與曲軸箱通風(fēng)蓋板(3)構(gòu)成一個(gè)返回腔(8)，該返回腔(8)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板(7)，所述的導(dǎo)流板(7)與歧管下殼體(2)連接，所述的返回腔(8)通過多個(gè)返回腔通道(6)分別與多個(gè)管道對應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的導(dǎo)流板(7)為“L”型擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的導(dǎo)流板(7)設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)流板(7)關(guān)于曲軸箱通風(fēng)管(9)對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的返回腔通道(6)設(shè)有的個(gè)數(shù)與所述管道的個(gè)數(shù)相等。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種循環(huán)氣體燃燒效率高的進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、曲軸箱通風(fēng)蓋板和曲軸箱通風(fēng)管，所述的歧管上殼體與歧管下殼體連接，形成一個(gè)帶有多個(gè)管道的進(jìn)氣歧管總成，所述的曲軸箱通風(fēng)蓋板與歧管下殼體連接，所述的曲軸箱通風(fēng)管連接在曲軸箱通風(fēng)蓋板的中間位置，所述的歧管下殼體與曲軸箱通風(fēng)蓋板構(gòu)成一個(gè)返回腔，該返回腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述的導(dǎo)流板與歧管下殼體連接，所述的返回腔通過多個(gè)返回腔通道分別與多個(gè)管道對應(yīng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、減少污染排放、提高氣體燃燒效率等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F02M35-104, F01M13-00
【公開號(hào)】CN104727898
【申請?zhí)枴緾N201310698909
【發(fā)明人】趙明, 莫逗
【申請人】曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月18日