蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的蒸發(fā)燃料處理裝置，公知一種包括吸收部、驅(qū)氣機構(gòu)和活性化部的蒸發(fā)燃料處理裝置，上述吸收部包含吸收蒸發(fā)燃料的濾罐，上述驅(qū)氣機構(gòu)對濾罐進(jìn)行驅(qū)氣，上述活性化部具有加熱器，在蓄電池與外部商用電源相結(jié)合的期間內(nèi)，上述加熱器將吸收部活性化為易于使燃料蒸汽脫離的狀態(tài)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]采用這種結(jié)構(gòu)，以往的蒸發(fā)燃料處理裝置在蓄電池與外部商用電源相結(jié)合的期間內(nèi)，利用從蓄電池及外部商用電源中的至少一方獲得的電力使加熱器工作，從而在使發(fā)動機啟動前，提高了濾罐的蒸發(fā)燃料的脫離性能。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-195214號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]S卩，在專利文獻(xiàn)I所述的那種以往的蒸發(fā)燃料處理裝置中，提高了從如車輛停車的狀態(tài)那樣發(fā)動機在比較長的時間內(nèi)未工作的狀態(tài)成為工作狀態(tài)時最初進(jìn)行的驅(qū)氣時的濾罐(以下也稱為“吸附器”)的脫離性能。
[0009]因而，在以往的蒸發(fā)燃料處理裝置中存在如下這樣的問題:當(dāng)發(fā)動機處于暫時停止?fàn)顟B(tài)而吸附器的溫度發(fā)生了下降時，不能提高在下一次進(jìn)行的驅(qū)氣時的吸附器的脫離性能，不能充分地發(fā)揮吸附器的蒸發(fā)燃料的脫離性能。
[0010]那么，本發(fā)明的目的在于，提供一種與以往的蒸發(fā)燃料處理裝置相比，能夠充分地發(fā)揮吸附器的脫離性能的蒸發(fā)燃料處理裝置。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置為了達(dá)到上述目的，具有燃料箱、燃料泵、吸附器和驅(qū)氣機構(gòu)，上述燃料箱存積內(nèi)燃機的燃料，上述燃料泵從上述燃料箱汲取向上述內(nèi)燃機供給的燃料，上述吸附器設(shè)置在上述燃料箱內(nèi)，吸附在上述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料，上述驅(qū)氣機構(gòu)將上述蒸發(fā)燃料從上述吸附器導(dǎo)入上述內(nèi)燃機的進(jìn)氣管內(nèi)，該蒸發(fā)燃料處理裝置具有傳遞熱量控制部，該傳遞熱量控制部以上述內(nèi)燃機成為暫時停止?fàn)顟B(tài)為條件，使從上述燃料泵向上述吸附器傳遞的熱量增加。
[0013]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置在因內(nèi)燃機成為暫時停止?fàn)顟B(tài)而不能執(zhí)行驅(qū)氣動作的期間內(nèi)，使從燃料泵傳遞到吸附器的熱量增加，從而將吸附器加熱，提高在變?yōu)槟軋?zhí)行驅(qū)氣動作時的吸附器的脫離性能，所以與以往的蒸發(fā)燃料處理裝置相比，能夠充分地發(fā)揮吸附器的脫離性能。
[0014]另外，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置可以還具有內(nèi)燃機控制部，該內(nèi)燃機控制部在上述內(nèi)燃機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，以預(yù)先設(shè)定的停止條件已成立為條件，使上述內(nèi)燃機停止，在使上述內(nèi)燃機停止后，以預(yù)先設(shè)定的啟動條件已成立為條件，使上述內(nèi)燃機重新啟動，上述傳遞熱量控制部以利用上述內(nèi)燃機控制部使上述內(nèi)燃機已停止為條件，判斷為上述內(nèi)燃機處于暫時停止?fàn)顟B(tài)。
[0015]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置在因所謂的怠速停止功能使內(nèi)燃機停止而不能執(zhí)行驅(qū)氣動作的期間內(nèi)，使從燃料泵傳遞到吸附器的熱量增加，從而將吸附器加熱，提高在變?yōu)槟軋?zhí)行驅(qū)氣動作時的吸附器的脫離性能，所以與以往的蒸發(fā)燃料處理裝置相比，能夠充分地發(fā)揮吸附器的脫離性能。
[0016]另外，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置可以還具有檢測擋位的擋位傳感器，上述傳遞熱量控制部在上述內(nèi)燃機成為停止?fàn)顟B(tài)時，以與利用上述擋位傳感器檢測出的擋位相對應(yīng)的換擋區(qū)域是行駛用區(qū)域為條件，判斷為上述內(nèi)燃機處于暫時停止?fàn)顟B(tài)。
[0017]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置在因駕駛員的操作等而使內(nèi)燃機暫時停止，從而不能執(zhí)行驅(qū)氣動作的期間內(nèi)，使從燃料泵傳遞到吸附器的熱量增加，從而將吸附器加熱，提高在變?yōu)槟軋?zhí)行驅(qū)氣動作時的吸附器的脫離性能，所以與以往的蒸發(fā)燃料處理裝置相比，能夠充分地發(fā)揮吸附器的脫離性能。
[0018]另外，上述傳遞熱量控制部可以使借助上述燃料從上述燃料泵向上述吸附器傳遞的熱量增加。
[0019]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置能夠利用被燃料泵加熱了的燃料將吸附器加熱。
[0020]另外，上述傳遞熱量控制部可以使借助從上述燃料泵中排出的燃料從上述燃料泵向上述吸附器傳遞的熱量增加。
[0021]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置能夠利用被燃料泵加熱后排出的燃料將吸附器加熱。
[0022]另外，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置可以在上述燃料箱內(nèi)設(shè)置有內(nèi)部箱，上述內(nèi)部箱收容上述燃料泵及上述吸附器。
[0023]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置在比燃料箱的容積小的內(nèi)部箱內(nèi)收容燃料泵和吸附器，從而能使從燃料泵傳遞到吸附器的熱量高效地增加。
[0024]另外，上述傳遞熱量控制部可以通過使上述燃料泵的驅(qū)動力增加，使從上述燃料泵向上述吸附器傳遞的熱量增加。
[0025]采用該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置通過使燃料泵的驅(qū)動力增加而將燃料泵加熱，所以能使從燃料泵傳遞到吸附器的熱量增加。
[0026]發(fā)明效果
[0027]采用本發(fā)明，能夠提供與以往的蒸發(fā)燃料處理裝置相比，能充分地發(fā)揮吸附器的脫離性能的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【附圖說明】
[0028]圖1是搭載有本發(fā)明的第I實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車輛中的包含行駛驅(qū)動用的內(nèi)燃機和該內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的主要部分的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖2是表示本發(fā)明的第I實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的濾罐升溫動作的流程圖。
[0030]圖3是表示本發(fā)明的第I實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的另一濾罐升溫動作的流程圖。
[0031]圖4是搭載有本發(fā)明的第2實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車輛中的包含行駛驅(qū)動用的內(nèi)燃機和該內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的主要部分的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖5是搭載有本發(fā)明的第3實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車輛中的包含行駛驅(qū)動用的內(nèi)燃機和該內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的主要部分的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖6是搭載有本發(fā)明的第4實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車輛中的包含行駛驅(qū)動用的內(nèi)燃機和該內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的主要部分的概略結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，使用【附圖說明】本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置的實施方式。
[0035]第I實施方式
[0036]圖1表示搭載有本發(fā)明的第I實施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車輛的主要部分結(jié)構(gòu)，g卩，行駛驅(qū)動用的內(nèi)燃機和進(jìn)行該內(nèi)燃機的燃料供給以及燃料驅(qū)氣的燃料系統(tǒng)的機構(gòu)。本實施方式的內(nèi)燃機使用揮發(fā)性高的燃料，為了進(jìn)行行駛驅(qū)動而搭載在車輛中。
[0037]首先，說明結(jié)構(gòu)。
[0038]如圖1所示，本實施方式的車輛I構(gòu)成為包括發(fā)動機2、具有燃料箱31的燃料供給機構(gòu)3、和構(gòu)成蒸發(fā)燃料處理裝置的燃料驅(qū)氣系統(tǒng)4及ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)5。
[0039]發(fā)動機2由使用了由ECU5控制的火花塞20的火花點火式的多缸內(nèi)燃機例如四沖程的直列四缸發(fā)動機構(gòu)成。
[0040]在發(fā)動機2的4個汽缸2a(在圖1中只圖示I個)的進(jìn)氣口部分分別安裝有噴射器21 (燃料噴射閥)，多個噴射器21與輸送管22相連接。
[0041]從后述的燃料泵32中將揮發(fā)性高的燃料(例如汽油)加壓到發(fā)動機2所要求的燃壓(燃料壓力)而供給到輸送管22中。
[0042]另外，進(jìn)氣管23與發(fā)動機2的進(jìn)氣口部分相連接，在該進(jìn)氣管23設(shè)置有抑制進(jìn)氣脈動、進(jìn)氣干涉的規(guī)定容積的浪涌調(diào)整槽23a。
[0043]在進(jìn)氣管23的內(nèi)部形成有進(jìn)氣通路23b，在進(jìn)氣通路23b之上設(shè)置有能被節(jié)氣門促動器24a以能調(diào)整開度的方式驅(qū)動的節(jié)氣門24。該節(jié)氣門24調(diào)整進(jìn)氣通路23b的開度，從而調(diào)整發(fā)動機2的吸入空氣量。
[0044]燃料供給機構(gòu)3構(gòu)成為包括燃料箱31、燃料泵32、設(shè)置在燃料箱31內(nèi)的內(nèi)部箱80、連接輸送管22與燃料泵32連接的燃料供給管33、和設(shè)置在燃料泵32的上游側(cè)的吸入配管38。
[0045]燃料箱31配置在車輛I的車身的下部側(cè)，以能補充被發(fā)動機2消耗的燃料的方式存積燃料。內(nèi)部箱80形成為大致圓筒狀且有底，設(shè)置在燃料箱31的內(nèi)部。
[0046]內(nèi)部箱80能在內(nèi)部存積燃料。詳細(xì)而言，在內(nèi)部箱80內(nèi)設(shè)置有將燃料箱31內(nèi)的燃料吸引到內(nèi)部箱80內(nèi)的噴射泵81。噴射泵81依據(jù)燃料泵32的工作而將燃料吸引到內(nèi)部箱80內(nèi)。
[0047]作為內(nèi)部箱80的形狀，不限定于圓筒狀，可以為方筒狀或箱型形狀，其形狀沒有特別限定。在內(nèi)部箱80的內(nèi)部除了收容有燃料泵32，還收容有濾罐41、機油泵進(jìn)油濾網(wǎng)38b、燃料過濾器82和壓力調(diào)節(jié)器83。
[0048]燃料泵32是能汲取燃料箱31內(nèi)的燃料而加壓為規(guī)定的供油燃壓以上的排出能力(排出量及排出壓)可變型的燃料泵，例如由圓周泵(日文:円周流術(shù)>7°)構(gòu)成。該燃料泵32雖未圖示詳細(xì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，但具有泵工作用的葉輪和驅(qū)動該葉輪的內(nèi)置電機。
[0049]另外，燃料泵32依據(jù)內(nèi)置電機的驅(qū)動電壓和負(fù)荷轉(zhuǎn)矩使泵工作用的葉輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩中至少一方變化，從而能使其每單位時間內(nèi)的排出能力變化。
[0050]為了這樣使燃料泵32的排出能力變化，在燃料供給機構(gòu)3設(shè)置依據(jù)ECU5的控制來控制燃料泵32的驅(qū)動電壓的FPC(Fuel Pum