用于移動反推力裝置的致動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于移動反推力裝置的可移動罩的致動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]航空器推進單元通常包括渦輪噴氣發(fā)動機和引擎機艙，所述渦輪噴氣發(fā)動機固定至航空器的機翼或航空器的機身，所述引擎機艙固定至渦輪噴氣發(fā)動機并且固定至機翼或機身。在雙路式渦輪噴氣發(fā)動機的情況下，渦輪噴氣發(fā)動機包括壓縮機、燃燒室、用于驅(qū)動壓縮機的高壓渦輪、用于旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的低壓渦輪。所述風(fēng)扇使得流入限定在渦輪噴氣發(fā)動機與引擎機艙之間的環(huán)形管道中的冷空氣流加速，從而產(chǎn)生對于航空器的推進所必須的推力。
[0003]航空器推進單元通常包括反推力系統(tǒng)或TRAS( “推力反向致動系統(tǒng)”，)用于在著陸階段將推力反向，從而增加航空器的制動能力。這種系統(tǒng)包括一組通過相關(guān)聯(lián)的致動器致動的可移動罩，用于臨時阻礙所述環(huán)形管道，并將冷空氣流朝著引擎機艙前部轉(zhuǎn)向，從而產(chǎn)生增加輪子的制動力的反向推力。
[0004]在所謂的“門”反推力系統(tǒng)的情況下，引擎機艙裝配有可移動罩(稱為“門”)，該可移動罩相對于引擎機艙的結(jié)構(gòu)在回縮位置與展開位置之間樞轉(zhuǎn)，在所述回縮位置處所述可移動罩能夠使得空氣流在管道中朝著引擎機艙的后部流動，在所述展開位置處所述門阻擋空氣流并使空氣流朝著引擎機艙的前部重新定向。
[0005]在所謂的“葉柵”反推力系統(tǒng)的情況下，引擎機艙裝配有可移動罩，所述可移動罩相對于引擎機艙的結(jié)構(gòu)沿著軌道在回縮位置與展開位置之間滑動，在所述回縮位置處所述可移動罩能夠使得冷空氣流在管道中朝著引擎機艙的后部流動，在所述展開位置處所述可移動罩使設(shè)置在引擎機艙的厚度上的轉(zhuǎn)向格柵無障礙，并且通過百葉擋板阻擋環(huán)形管道中的冷空氣流，所述百葉擋板的致動與罩的移動聯(lián)接。
[0006]一般來說，不管在哪種情況下，可移動罩通過一組專用的致動器來致動。致動器移動的機械同步通過同步系統(tǒng)來提供，所述同步系統(tǒng)包括用于將致動器機械地連接在一起的撓性軸。
[0007]此外，反推力系統(tǒng)必須包括若干鎖止裝置，用于防止罩在飛行中不期望的展開。在裝配于反推力系統(tǒng)的鎖止裝置中，一些鎖止系統(tǒng)稱為“主要的”，或者PLS ( “主鎖止系統(tǒng)”)，作用在撓性軸上以鎖止撓性軸旋轉(zhuǎn)。
[0008]文獻US 6，786，039公開了一種用于致動反推力裝置的系統(tǒng)，其包括致動器，所述致動器借助連接至撓性軸的驅(qū)動軸而在回縮形態(tài)與展開形態(tài)之間移動。所述系統(tǒng)包括鎖止裝置，該鎖止裝置被控制成與驅(qū)動軸接合或者脫離接合，用以防止驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)或者使驅(qū)動軸能夠旋轉(zhuǎn)。所述系統(tǒng)還包括鎖止約束裝置，用于只要在致動器不處于回縮形態(tài)時則將鎖止裝置保持為脫離接合的位置。
[0009]所提出的系統(tǒng)的一個缺點在于，鎖止裝置在所述系統(tǒng)的殼體上突出的安裝，這導(dǎo)致了重量分布以及空間需求的問題。
[0010]此外，鎖止裝置包括鎖止桿，所述鎖止桿通過電磁體移動，并且由于鎖止裝置相對于致動器的定位而經(jīng)受較高的徑向力。
[0011]另外，鎖止約束裝置包括致動桿，所述致動桿在致動器的整個長度上延伸，這導(dǎo)致致動器的重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的一個目的是提出一種致動裝置，其更容易地裝配在引擎機艙的厚度上。
[0013]在本發(fā)明的上下文中該問題是通過用于移動反推力裝置的可移動罩的致動裝置來解決的，所述致動裝置包括:
[0014]-致動器，所述致動器包括第一元件和第二元件，所述第二元件安裝成能夠相對于第一元件平移移動，所述第一元件和第二元件形成螺桿和螺母，第二元件能夠連接至可移動罩，用以在展開形態(tài)和回縮形態(tài)之間移動所述可移動罩，
[0015]-驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸具有能夠連接至反推力裝置的電機軸的端部，并且所述驅(qū)動軸包括嚙合部件，所述嚙合部件能夠與第一元件嚙合，用以旋轉(zhuǎn)第一元件，從而第一元件的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致第二元件相對于第一元件平移，以及
[0016]-鎖止裝置，所述鎖止裝置包括:能夠圍繞與驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)軸線不同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的部件，該旋轉(zhuǎn)部件能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一元件；鎖止部件，所述鎖止部件能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)部件在鎖止位置與解鎖位置之間移動，在鎖止位置處鎖止部件與旋轉(zhuǎn)部件接合，用以防止第一元件旋轉(zhuǎn)，在解鎖位置處鎖止部件與旋轉(zhuǎn)部件脫離接合，用以允許第一元件旋轉(zhuǎn)；以及電磁體，所述電磁體用于朝著解鎖位置移動鎖止部件。
[0017]由于鎖止部件對與驅(qū)動軸不同的旋轉(zhuǎn)部件起作用，因此有可能將鎖止裝置相對于致動器布置，從而鎖止裝置裝配在弓I擎機艙的厚度上。
[0018]特別而言，旋轉(zhuǎn)部件能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)移動，所述旋轉(zhuǎn)軸線與驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)軸線平行，并且距離驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)軸線一定距離處延伸。
[0019]可替代地，旋轉(zhuǎn)部件能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)移動，該旋轉(zhuǎn)軸線相對于驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜。這種構(gòu)造使得有可能調(diào)整部件的旋轉(zhuǎn)軸線的傾斜度，從而使致動裝置的空間需求適應(yīng)于弓I擎機艙上的可用空間。
[0020]此外，鎖止部件能夠在平行于旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線的移動方向上平移移動。
[0021]所述致動裝置還可具有如下特征:
[0022]-第一元件形成螺桿，并且第二元件形成螺母，
[0023]-旋轉(zhuǎn)部件包括鎖止凸起，并且鎖止部件包括與旋轉(zhuǎn)部件的鎖止凸起相對的鎖止凸起，用以將鎖止部件與旋轉(zhuǎn)部件接合，
[0024]-致動裝置包括第一小齒輪，并且旋轉(zhuǎn)部件包括與第一小齒輪嚙合的第二小齒輪，
[0025]-第一小齒輪安裝成固定至驅(qū)動軸，
[0026]-所述裝置包括與驅(qū)動軸不同的第三旋轉(zhuǎn)軸，并且第一小齒輪安裝成固定至第三軸，
[0027]-鎖止裝置包括回位構(gòu)件，其能夠朝著鎖止位置推進鎖止部件，
[0028]-致動裝置包括阻擋部件，其能夠在阻擋位置與解除阻擋位置之間移動，在阻擋位置處阻擋部件防止鎖止部件朝著鎖止位置移動，而在解除阻擋位置處阻擋部件允許鎖止部件朝著鎖止位置移動，
[0029]-阻擋部件安裝成圍繞平行于鎖止部件的移動方向的軸線旋轉(zhuǎn)，
[0030]-致動裝置包括回位構(gòu)件，其能夠朝著阻擋位置推進阻擋部件，
[0031]-致動裝置包括桿，所述桿能夠相對于第一元件平移移動，所述桿布置成:在致動器處于回縮形態(tài)時，阻擋部件借助桿而被第二元件朝著解除阻擋位置推進，
[0032]-致動裝置包括回位構(gòu)件，其能夠通過將所述桿遠離阻擋部件移動而作用于桿上，用以允許阻擋部件返回到阻擋位置，
[0033]-致動裝置包括推進裝置，其能夠相對于第一元件平移移動，并且圍繞第一元件延伸，所述推進裝置在第二元件相對于第一元件移動時，能夠被第二元件朝著回縮形態(tài)推進，所述推進裝置固定至桿，
[0034]-可移動的桿至少部分地延伸到第一元件內(nèi)部，
[0035]-致動裝置包括殼體和萬向接頭，驅(qū)動軸和鎖止裝置容納在殼體中，所述萬向接頭圍繞殼體延伸，用以將殼體附接至航空器引擎機艙，
[0036]-致動器裝置包括手動解鎖裝置，用于在維護操作期間將鎖止部件帶到解鎖位置處。
[0037]本發(fā)明還涉及反推力推進裝置，其包括:
[0038]-可移動罩，
[0039]-驅(qū)動電機，
[0040]-如上所述的致動裝置，以及