專利名稱：汽車綜合節(jié)油凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及汽車化油處理裝置，特別是汽車綜合節(jié)油凈化裝置。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽油供應日趨緊張，同時汽車所排放的尾氣成為環(huán)境的一大污染源，尤其是大中城市這一矛盾尤其突出。為了解決這一突出矛盾，本領(lǐng)域的技術(shù)人早已研究出節(jié)油凈化裝置。但是已有的這些裝置功能比較單一，只能從某一個途徑節(jié)油或凈化，節(jié)油凈化效果仍不十分理想。中國專利局1990年12月26公告了一種“旋氣流熱混汽車節(jié)油凈化裝置”(公告號為CN2068153U)實用新型專利，該實用新型專利主要是在汽車排氣管的根部增設(shè)一個集熱器將空氣加熱，再將所加熱的空氣引至化油器的下部增設(shè)的螺旋強霧器中，將化油器出口的混合氣體(簡稱混氣)加熱并再次旋轉(zhuǎn)強行霧化，從而改善燃燒效果。由于該實用新型只綜合加熱混氣和旋轉(zhuǎn)強行霧化技術(shù)，因此節(jié)油凈化率仍不是很理想。另外該實用新型所述的螺旋強霧器上的噴氣錐孔的傾斜角偏大，所以霧化和掃壁效果欠佳。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述不足，本實用新型的目的是提供一種汽車綜合節(jié)油凈化裝置。
本實用新型實現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下所述一種汽車綜合節(jié)油凈化裝置，其特征在于供油管上設(shè)有高效磁鋼，空氣濾清器與化油器之間串接有臭氧發(fā)生器；化油器與進氣歧管之間串有補氣強霧器，排氣管上設(shè)有熱交換器，熱交換器的出口與補氣強霧器的進口之間由二次進氣管連接，熱交換器的進口串接有節(jié)氣閥、臭氧發(fā)生器和空濾器；空氣濾清器的進口上增設(shè)有抽氣管，抽氣管上串接有冷凝集油器后與發(fā)動機曲軸箱出氣口連接。
由于本實用新型所述的汽車綜合節(jié)油凈化裝置集多種優(yōu)秀節(jié)油凈化裝置于一體，并進行優(yōu)化設(shè)計，多途徑節(jié)油凈化，因此較現(xiàn)有技術(shù)節(jié)油率提高3％，尾氣中有害氣體排放量減少5％～10％，同時可提高發(fā)動機的動力，提高汽車的冷起動性能、加速性能和爬坡能力，減少駕駛員駕駛過程中的換擋次數(shù)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速極低時，不會發(fā)生爆震，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行進一步詳細描述，以便公眾充分理解本實用新型的技術(shù)解決方案，更好地掌握實施本實用新型的技術(shù)手段。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖；圖2和圖3為補氣強霧器6結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖2為主視圖，圖3為俯視圖(剖視圖)；圖4和圖5為熱交換器8的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖4為主視圖，圖5為俯視圖(剖視圖)；圖6和圖7為臭氧發(fā)生器4的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖6為主視圖，圖7為俯視圖(剖視圖)；圖8為高效磁鋼2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為冷凝集油器10的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中冷凝集油器10兩頭的單向閥21的結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例為了進一步提高進入發(fā)動機內(nèi)燃油的霧化效果，較徹底地解決燃油的附壁現(xiàn)象，本實用新型的一個重要附加技術(shù)特征在于補氣強霧器6內(nèi)壁上設(shè)有三維噴氣孔13和熱氣槽14，所述三維噴氣孔13軸線與熱氣槽14壁切線的夾角和與熱氣槽14母線的夾角均為41～44度，本實施例為42度(參見圖2和圖3)。由于噴氣孔13軸線與熱氣槽14壁切線的夾角減小可加強進氣旋轉(zhuǎn)，改善掃壁效果，噴氣孔13的軸線與熱氣槽14壁母線的夾角減小可延長高速旋轉(zhuǎn)氣流在補氣強霧器6內(nèi)的滯留時間，進一步提高霧化效果。
參見圖8，高效磁鋼2呈現(xiàn)C形，供油管1從其缺口處穿過，管內(nèi)的燃油經(jīng)磁化處理，長鏈的直鏈烴、支鏈烴、有的環(huán)鏈烴由于受磁場影響，在外力的作用下，化學鏈也很容易遭到破壞，產(chǎn)生列解現(xiàn)象，使油粒子細微化，也就是提高了霧化深度。
參見圖2和圖3并結(jié)合圖1，補氣強霧器6呈盤狀，其體內(nèi)設(shè)有一環(huán)形熱氣槽14，槽壁上均布有12個順氣流方向旋轉(zhuǎn)的三維噴氣孔13，二次補充的熱空氣從該三維噴氣孔13中切向高速噴入與從化油器5中出來的混合氣進一步混合。由于二次噴入的空氣為熱氣流，與化油器5出口的混合氣進一步混合提高了發(fā)動機12的入口溫度，因此發(fā)動機12的冷啟動性能得到明顯的改善。
參見圖6和圖7，本實用新型所述汽車節(jié)油凈化裝置進氣和補氣管7中都串接有臭氧發(fā)生器4，該臭氧發(fā)生器4是在呈環(huán)狀的殼體15中設(shè)有金屬放電網(wǎng)16，金屬放電網(wǎng)16和殼體15之間設(shè)有絕緣環(huán)17構(gòu)成的。所述的臭氧發(fā)生器4所產(chǎn)生的臭氧為強氧化劑，被其氧化過的燃油更容易充分燃燒。
參見圖4和圖5，發(fā)動機的排氣管9的根部套設(shè)有熱交換器8，熱交換器8體內(nèi)設(shè)有C形氣道18，C形氣道18的出口由二次補氣管7與補氣強霧器6的進口連接，C形氣道18的進口串接有節(jié)氣閥19、臭氧發(fā)生器4和空濾器11，二次補氣經(jīng)空濾器11過濾、臭氧發(fā)生器4放電處理、熱交換器8加熱后再進入補氣強霧器6。
參見圖1和圖9，空氣濾清器3的進口上增設(shè)有抽氣管20，抽氣管20上串接冷凝集油器10后另一端與發(fā)動機12曲軸箱出氣口連接。從發(fā)動機12曲軸箱內(nèi)抽出的可燃氣經(jīng)冷凝集油器10減壓濾除其中機油后再吸入發(fā)動機12的燃燒室內(nèi)燃燒。這樣既減小了曲軸箱內(nèi)背壓，提高發(fā)動機的動力，節(jié)約燃油，還減少了污染。單向閥21的作用是阻止空氣濾清器3中的空氣進入發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)(參見圖10)。
權(quán)利要求1.一種汽車綜合節(jié)油凈化裝置，其特征在于供油管(1)上設(shè)有高效磁鋼(2)，空氣濾清器與化油器之間串有補氣強霧器(6)，發(fā)動機(12)的排氣管(9)上設(shè)有熱交換器(8)，熱交換器(8)的出口與補氣強霧器(6)的進口之間由二次進氣管(7)連接，熱交換器(8)的進口串接有節(jié)氣閥(19)、臭氧發(fā)生器(4)和空濾器(11)；空氣濾清器(3)的進口上增設(shè)有抽氣管(20)，抽氣管(20)上串接有冷凝集油器(10)后另一端與發(fā)動機曲軸箱出氣口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車綜合節(jié)油凈化裝置，其特征在于補氣強霧器(6)內(nèi)壁上設(shè)有三維噴氣孔(13)和熱氣槽(14)，所述的三維噴氣孔(13)的軸線與熱氣槽(14)內(nèi)壁的切線的夾角以及與熱氣槽(14)內(nèi)壁母線的夾角均為41～44度。
專利摘要本實用新型公開一種汽車綜合節(jié)油凈化裝置,其特征在于供油管(1)上設(shè)有高效磁鋼(2),空氣濾清器與化油器之間串有補氣強霧器(6),發(fā)動機(12)的排氣管(9)上設(shè)有熱交熱器(8),熱交換器(8)的出口與補氣強霧器(6)的進口之間由二次進氣管(7)連接,熱交換器(8)的進口串接有節(jié)氣閥(19)、臭氧發(fā)生器(4)和空濾器(11);空氣濾清器(3)的進口上增設(shè)有抽氣管(20),抽氣管(20)上串接有冷凝集油器(10)后與發(fā)動機曲軸箱出氣口連接。本實用新型所述的技術(shù)解決方案較現(xiàn)有技術(shù)節(jié)油率提高3%,有害氣體排放量減少5%－10%。
文檔編號F02M27/00GK2425206SQ9922903
公開日2001年3月28日 申請日期1999年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月29日
發(fā)明者盛炯, 王立和 申請人:盛炯, 王立和