專利名稱：汽車節(jié)油凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機燃料系統(tǒng)的供油控制，適用于各種汽油和柴油發(fā)動機車輛。
現(xiàn)有發(fā)動機供油系中，如湖南科學技術出版社1992年3月出版的《進口汽車的構造與修理》上冊，第74～93頁的美國斯特朗堡下吸雙腔化油器；第146～162頁日本豐田L型柴油發(fā)動機所使用的轉子分配泵(VE型)；人民交通出版社1987年10月出版的《汽車構造》上冊，第128～132頁國產(chǎn)東風600Q-1發(fā)動機裝用的EQH101化油器，第198～212頁柴油車轉子分配泵和美國康明斯PT噴油泵等，都設置有停止供油的電磁閥或停油拉線，電磁閥均由人工操縱點火開關控制，點火開關閉合，電磁閥使油路暢通，供油系統(tǒng)正常工作；點火開關斷開，電磁閥截斷供油，發(fā)動機熄火。柴油發(fā)動機的停油拉鈕也是靠人工操作控制，其電磁閥和停油拉鈕是為停車熄火，防止熄不了火而設置的。汽車在行駛中，受各種因素影響，經(jīng)常出現(xiàn)制動、轉彎，下坡等情況，此時汽車并不需要發(fā)動機有功率輸出，而發(fā)動機仍在強制怠速下供油和排放。
為解決上述問題，中國專利CN90202981.9《汽車化油器換氣節(jié)油裝置》提出一種方案，它采用在主供油裝置中加電磁閥，在需要時將主量孔堵住，達到節(jié)油目的。其不足之處是電磁閥開關需人工控制，在復雜情況下有時來不及操作，降低節(jié)油效果。
本實用新型的目的是提出一種在車輛正常操作過程中，不用駕駛員再單獨手工操作的，而根據(jù)行駛需要自動控制供油或斷油的節(jié)油裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在不改變現(xiàn)有供給系的基礎上，駕駛員在正常操作加速操縱機構和離合器操縱機構的同時，使設置在其中的微動開關接通或斷開來控制油道中的電磁閥，使油道暢通或被截斷，實現(xiàn)瞬時斷油或恢復供油。
本實用新型的優(yōu)點是節(jié)約燃料、保障行車安全、減少污染排放。
本實用新型的附圖有
圖1本實用新型的汽車節(jié)油凈化裝置直接控制式結構示意圖圖2本實用新型的汽車節(jié)油凈化裝置間接控制式結構示意圖
以下結合附圖和實施例對本實用新型的汽車節(jié)油凈化裝置作進一步描述。
圖1給出了本實用新型的汽車節(jié)油凈化裝置直接控制式結構示意圖，在怠速油系中設置電磁閥13，電磁閥13由點火開關23控制，實現(xiàn)針閥32與節(jié)油量孔15配合，使怠速油道35暢通或斷開，怠速油系的空氣量孔14，怠速調(diào)整螺釘21等均保持不變。本實用新型在不改變現(xiàn)有供油系基礎上，在原點火開關23與電磁閥13之間串聯(lián)了自動控制電路，它由換向開關34，復燃開關4和繼電器9組成，也由點火開關23控制。下面通過聯(lián)接關系對換向開關34，復燃開關4和繼電器9組成的自動控制電路進行詳細描述。平時，換向開關的頂桿26頂在杠桿27上，接觸片25使接柱33與接柱37保持連通。彈簧24是在杠桿27離開頂桿26時，推接觸片25斷開接柱33后，接柱30與接柱37接通。復燃開關4由換向開關34控制，平時，頂桿5被離合器杠桿2頂住，處于斷開狀態(tài)。當杠桿2脫離頂桿5時，復燃開關在彈簧7作用下被接通。繼電器9由常開觸點8，觸點臂10，拉簧11，支架12，正負接柱和線圈組成。在繼電器9與電磁閥13之間串聯(lián)了晶體二極管31。加速操縱機構由加速踏板28、推桿29、杠桿27、拉桿22、回位簧16等組成，拉桿22與節(jié)氣門臂18鉸鏈聯(lián)接的孔開成橢圓孔17，形成滑動聯(lián)接，使加速拉桿22與節(jié)氣門臂18有3～5mm的行程。節(jié)氣門臂18末端有一回位簧36，回位簧36與拉簧16配合使節(jié)氣門20保持關閉，并由調(diào)整螺釘19限位。
本實用新型的工作過程如下
接通點火開關23，踩加速踏板28，推桿29使杠桿27順時針轉動，其下端解脫對頂桿26的限制，彈簧24伸張，推接觸片25左移斷開接柱33，使接柱30與接柱37接通，電流經(jīng)點火開關23，換向開關34的接柱30使電磁閥13工作，針閥32打開節(jié)油量孔15，使怠速油通35正常供油。由于二極管31的單向導電作用，繼電器9的線圈不工作。與此同時，加速拉桿22左移并拉伸拉簧16，節(jié)氣門臂18由于橢圓孔17的作用，節(jié)氣門20仍然關閉，供油系處于怠速工況，發(fā)動機怠速運轉。繼續(xù)踏下加速踏板28，拉桿22左移，使節(jié)氣門臂18下端連接軸與橢圓孔17右端相接，拉桿22繼續(xù)左移，拉節(jié)氣門臂18迫使節(jié)氣門20順時針逐漸開啟，發(fā)動機逐漸由低速到高速工作，拉簧36被拉伸。當汽車在下坡、制動等需要收油時，放松加速踏板28，彈簧16拉拉桿22右移回位，節(jié)氣門20在拉簧36作用下關閉并被限制螺釘19限制；拉桿22繼續(xù)右移拉杠桿27逆時針轉動，下端推頂桿26右移并壓縮彈簧24，接觸片25斷開接柱30至到接通接柱33為止。從而使電磁閥13不工作，針閥32堵住節(jié)油量孔15，油道35停止供油。此時發(fā)動機與傳動系一起轉動但不供油。同時彈簧16拉拉桿22使橢圓孔17左端與節(jié)氣門臂18接觸。此時，若需斷續(xù)前進，再踏加速踏板28，動作同上。若需停車怠速工作或掛空檔，駕駛員在踏下離合器踏板1時，杠桿2逆時針轉動并拉伸回位簧6，杠桿2上端解脫對頂桿5的控制，在彈簧7的作用下使復燃開關4接通，電流經(jīng)點火開關23，換向開關(34)的接柱33、繼電器9的+接柱、復燃開關4達到繼電器9的“-”接柱，此時一方面電流進入繼電器線圈產(chǎn)生吸力，使觸點8閉合并拉伸彈簧11。另一方面電流經(jīng)二極管進入電磁閥13產(chǎn)生吸力，使針閥32打開節(jié)油量孔15，恢復正常供油。在離合器自由行程(30～40mm)內(nèi)由，于發(fā)動機因未脫檔仍與傳動系一起轉動，點火系始終在工作，恢復正常供油后發(fā)動機立即恢復正常怠速。即離合器還未分離時，油道已恢復正常供油而怠速運轉。離合器杠桿2克服自由行程后，則推離合器推桿3使離合器分離，此時發(fā)動機已恢復怠速，不會再熄火。掛完空檔或停車后，放開離合器踏板1，杠桿2在回位簧6的作用下順時針轉動，迫使頂桿5右移使復燃開關4斷開，由于觸點8在復燃開關4斷開時已閉合，電流仍經(jīng)繼電器9的正接柱、觸點8、觸點臂10、支架12的“-”接柱進入繼電器9的線圈，保持觸點8閉合，同時電流也經(jīng)繼電器9的正接柱、觸點8、觸點臂10、支架12的“-”接柱繼續(xù)經(jīng)二極管流入電磁閥13、節(jié)油量孔15保持開啟使油道保持不間斷供油而不至于熄火。只有當再次踏下加速踏板28，頂桿26左移使接柱33斷電后，線圈吸力消失，觸點8才在拉簧11的作用下斷開，但斷開接柱33的同時，接觸30又被接通，工程過程又重新開始。如此反復，自動控制油道供油或斷油，整個控制電路由點火開關23控制。
本實施例的新型汽車節(jié)油凈化裝置適用于各種汽油和柴油發(fā)動機。
本實用新型的第二個實施例為間接控制油道裝置。它的供油或斷油控制是由供油系外部操縱來實現(xiàn)，為眾多柴油車所應用，如圖2所示，柴油發(fā)動機汽車，在拉動停油拉線39時，發(fā)動機立即停油熄火，放回則恢復正常供油。本實用新型的第二個實施例就是在此基礎上，使用牽引電磁鐵利用原有停油拉線39，使其供油或斷油。它除了用牽引電磁鐵42代替第一個實施例的電磁閥13，通過牽引電磁鐵42使噴油泵43供油或斷油外。其它與前一個實施例基本相同，不同的是在停油拉線39上，設置杠桿40和牽引電磁鐵42。牽引電磁鐵42接受和第一實施例完全相同的控制電路控制，當牽引電磁鐵42通電時，拉桿41拉杠桿40轉動，并拉伸彈簧38，杠桿40下端右移拉動停油拉線39使噴油泵供油停止而熄火，此時發(fā)動機仍然轉動但只進空氣不進油，輸油泵仍然工作，當輸油壓力超過恒定值時，燃油靠原有回油系統(tǒng)由回油管流回油箱或輸油泵進油口。當牽引電磁鐵42斷電后，在拉簧3 8的作用下，杠桿40下端左移，放松停油拉線39，噴油泵43立即供油而使發(fā)動機恢復正常運轉。
本實用新型的優(yōu)點是1、對所有不需要功率輸出，如換檔，瞬間收油減速和制動等能自行停止供油而節(jié)油，同時停止排放，減少污染。
2、提高行車安全，特別是下坡時、自行切斷供油既保證了制動性能，又不供油不排放。對有真空助力裝置的汽車，效果更為明顯。
3、切斷供油后，大量空氣流過氣缸，清掃缸內(nèi)廢氣，對改善氣缸燃燒有利。
4、與正常駕駛一樣，不需額外操作，能全自動工作。
5、適用于各類車輛、安裝方便，結構簡單，成本低，靈敏度高。
6、不改變原車結構，不影響其它節(jié)油器的安裝使用。
權利要求1.一種汽車節(jié)油凈化裝置，其特征是在原供油系統(tǒng)點火開關(23)與電磁閥(13)之間串聯(lián)自動控制電路，它由換向開關(34)，復燃開關(4)，繼電器(9)和晶體二極管(31)組成，也由點火開關(23)控制，換向開關(34)的接柱(37)串接到點火開關(23)，接柱(33)接到繼電器(9)的“+”接線端，接柱(30)接到電磁閥(13)的“+”接線端，換向開關(34)受加速操縱機構杠桿(27)控制，彈簧(24)控制頂桿(26)與杠桿(27)接觸，在彈簧(24)和杠桿(27)的共同作用下，帶動接觸片(25)實現(xiàn)接柱(33)與(30)的通斷，復燃開關(4)的“+”接線端接到繼電器(9)的“+”接線端，“-”接線端接到繼電器(9)的“-”接線端，離合器杠桿(2)和彈簧(7)控制頂桿(5)實現(xiàn)復燃開關(4)的通斷，繼電器(9)的“-”接線端接到晶體二極管(31)的正極，晶體二極管(31)負極接到電磁閥(13)的“+”接線端。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于所述的電磁閥(13)為牽引電磁鐵(41)，牽引電磁鐵(41)的拉桿(40)拉動或釋放杠桿(39)，杠桿(39)拉動或放松停油拉線(38)，使噴油泵(42)斷油或供油。
專利摘要不改變現(xiàn)有供油系基礎上，在怠速油系中設置電磁閥供油和斷油的發(fā)動機，在原點火開關與電磁閥之間串聯(lián)了自動控制電路，它由換向開關，復燃開關，繼電器和晶體二極管組成，也由點火開關控制。實現(xiàn)自行控制供油或斷油的節(jié)油裝置。它能在駕駛員放松加速踏板時，發(fā)動機只進空氣，不進油不排放，徹底消除了強制怠速；踏加速踏板時，又立即正常工作，停車時自行恢復怠速。不改變原車結構，成本低，安裝方便，適用于各類車輛。
文檔編號F02D41/00GK2270122SQ96218430
公開日1997年12月10日 申請日期1996年8月16日 優(yōu)先權日1996年8月16日
發(fā)明者李興海 申請人:李興海