專利名稱：汽車用液化石油氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以用液化石油氣作燃料的汽車發(fā)動機使用的液化石油氣裝置，特別是汽車用液化石油氣裝置。
為了減輕汽車排放對環(huán)境的污染，目前逐步在推廣把使用單一汽油為燃料的汽車改造成既可以用汽油為燃料，又可以用液化石油氣為燃料的雙燃料汽車，一般采用專用氣瓶，依靠二級減壓閥減壓，經(jīng)減壓后的液化氣通往發(fā)動機使用。其不足之處是設(shè)備較復(fù)雜，制造成本高，在冬季汽車起動困難，另外，需要建設(shè)專用的加氣站加氣，才能保證車輛的正常運行。
本實用新型的目的在于提供一種汽車用液化石油氣裝置，不僅設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在冬季汽車也能方便地起動，而且不需要專門的氣瓶，使用現(xiàn)有的民用煤氣鋼瓶，在現(xiàn)有的城市煤氣站、供氣點就可以換氣，使用安全可靠。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種汽車用液化石油氣裝置，包括煤氣鋼瓶，固接在汽車上的加熱底座，在其上固定安裝著臥置的煤氣鋼瓶，在鋼瓶嘴上安裝著過濾減壓閥和安全閥，在過濾減壓閥出口的管路上安裝著電磁閥，在電磁閥出口的管路上安裝著減壓配氣裝置，減壓配氣裝置可以是真空執(zhí)行機構(gòu)通過齒條和齒輪控制的柱塞控制閥，也可以是具有減壓膜片室和真空膜片室通過杠桿控制閥門開合的二級減壓配氣閥。
本實用新型工作時，由于加熱底座內(nèi)通入發(fā)動機缸體中的冷卻熱水，熱水通過加熱底座加熱臥置在加熱底座上的煤氣鋼瓶，通過溫度調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)使加熱煤氣鋼瓶的溫度控制在額定的溫度范圍內(nèi)，以適應(yīng)發(fā)動機在不同季節(jié)工作的需要。使用非常安全，若發(fā)生意外情況，遇高溫使加熱煤氣鋼瓶內(nèi)的壓力上升超過額定值時，安全閥自動打開，氣體外泄，不會發(fā)生爆炸。通過過濾減壓閥減壓的液化氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入減壓配氣裝置，減壓配氣裝置為柱塞控制閥和真空執(zhí)行機構(gòu)，柱塞控制閥的供氣量是由發(fā)動機產(chǎn)生的真空度決定的，柱塞控制閥的供氣量定位在開啟狀態(tài)，電磁閥打開后，發(fā)動機就可以起動，并保持怠速和中、低速的供氣開啟量，當(dāng)需要加速時，由于發(fā)動機內(nèi)的真空度提高，由真空執(zhí)行機構(gòu)的齒條帶動柱塞控制閥上的齒輪作旋轉(zhuǎn)運動，隨著旋轉(zhuǎn)角的增大，柱塞控制閥供氣孔道也隨之增大，供氣量增大，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，當(dāng)需要減速時，松掉油門，真空管路的真空度減小，真空執(zhí)行機構(gòu)在彈簧的作用下回位，使柱塞控制閥的供氣量孔道減小，供氣量減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)減壓配氣裝置為減壓配氣閥時，液化氣進(jìn)入減壓配氣閥的一級減壓室，一級減壓室的進(jìn)氣閥是常開的，液化氣從進(jìn)氣閥口進(jìn)入二級減壓室，通過汽車發(fā)動機的氣化器使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車加速或負(fù)荷增大時，氣化器的真空度也增大，通過管路與氣化器連通的真空室的真空度增大，在真空度的作用下，真空膜片被壓縮，帶動二次調(diào)壓杠桿打開二次調(diào)壓閥門，氣體進(jìn)入二次調(diào)壓室，滿足發(fā)動機加速或增大負(fù)荷的燃?xì)庑枰?，?dāng)進(jìn)入一次調(diào)壓室的液化氣壓力超過額定值時，一級調(diào)壓室中的氣壓迫使減壓膜片室的膜片帶動開關(guān)杠桿一起動作，使開關(guān)杠桿另一端上的閥與進(jìn)氣閥口閉合，使一級調(diào)壓室停止進(jìn)氣，起到了過壓保護(hù)的作用。
由于煤氣鋼瓶導(dǎo)出的是氣體，即使液化氣在-40℃時也能氣化，所以該裝置在冬季也能使汽車發(fā)動機方便地起動。本實用新型使用民用煤氣鋼瓶在現(xiàn)有的城市煤氣站就可以換氣，不需要建專門的加氣站，而且使用安全可靠。


圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為煤氣鋼瓶與過濾減壓閥的裝配結(jié)構(gòu)示意圖圖4為柱塞控制閥與真空柱塞氣缸的剖視示意圖圖5為柱塞控制閥的A-A剖視圖圖6為二級減壓配氣閥的剖視示意圖圖7為加熱底座結(jié)構(gòu)示意圖下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述，一種汽車用液化石油氣裝置，如
圖1所示，包括煤氣鋼瓶2，固定連接在汽車后箱蓋的車體上的加熱底座1，在其上固定安裝著臥置的煤氣鋼瓶2，如圖7所示，加熱底座1由雙層鋼板構(gòu)成的具有凹形圓弧面的封閉殼體，加熱底座1的圓弧面與煤氣鋼瓶2的圓柱面相吻合，在加熱底座1的上部設(shè)置著安裝有溫控器48的進(jìn)水口49和出水口47，在加熱底座1的底部設(shè)置著帶有閥門的放水口50，在加熱底座1圓弧面一側(cè)的上端部安裝著橡膠抱箍46，橡膠抱箍46端部的掛環(huán)52與加熱底座1圓弧面另一側(cè)端部設(shè)置的掛鉤51相配合，利用橡膠抱箍46將臥置在加熱底座1上的煤氣鋼瓶2固定，既安全，又能滿足工作的要求，同時又便于安裝和拆卸，為換煤氣提供了便利條件。在鋼瓶2嘴上安裝著過濾減壓閥3和安全閥9，在過濾減壓閥3出口的管路上安裝著電磁閥4，過濾減壓閥3為角形閥，如圖3所示，在角形閥口上通過手輪旋鈕14安裝的導(dǎo)管12內(nèi)設(shè)置著過濾裝置13，過濾裝置13為脫硫分子篩、干燥分子篩和過濾網(wǎng)，凈化液化氣，以減少液化氣對缸體的腐蝕，保證進(jìn)入缸體的氣體純凈，延長使用壽命，手輪旋鈕14與角形閥口擰緊后，卡簧或開口銷將手輪旋鈕14鎖定，防止手輪旋鈕14受震動松動跑氣，在導(dǎo)管12的頂端出口為一級減壓孔，過濾減壓閥3的外端安裝著控制閥芯16的手輪15，其下部的接口處安裝著安全閥9，安全閥9的排氣管通向車體外，在鋼瓶嘴內(nèi)還安裝著伸入鋼瓶2內(nèi)的導(dǎo)氣管11，導(dǎo)氣管11向上彎曲，其端部管口向下彎，為防止鋼瓶2上的角形閥松動，安裝時用強力膠封絲并緊固；在減壓閥3出口的管路上安裝著電磁閥4，在電磁閥4出口的管路上安裝著真空執(zhí)行機構(gòu)8通過齒條6控制的柱塞控制閥5上的齒輪7，柱塞控制閥5的出氣道與發(fā)動機的進(jìn)氣道連通，如圖5所示，柱塞控制閥5為端面中心設(shè)有進(jìn)氣盲孔的柱塞17與氣缸18相配合，柱塞17另一端伸出氣缸18外的連桿端部安裝著齒輪7，氣缸18的封閉端面中心設(shè)有通孔與柱塞17的進(jìn)氣盲孔相同，在柱塞17的徑向設(shè)有并排的一個大孔道23和一個小孔道24，大孔道23和小孔道24分別與進(jìn)氣盲孔連通，并與氣缸18徑向設(shè)置的出氣孔相配合，柱塞17的連桿與氣缸18的封蓋19的中心孔相配合；真空執(zhí)行機構(gòu)8為帶有推桿的真空氣缸，在活塞推桿上安裝有齒條6的活塞20與真空氣缸21相配合，連接有真空管路的真空氣缸21內(nèi)的一側(cè)安裝有控制活塞20的彈簧22；柱塞控制閥5的供氣量定位在柱塞17的小孔道24與氣缸18的出氣孔相通的位置，保持發(fā)動機怠速和中、低速的供氣量，當(dāng)需要加速時，由于發(fā)動機內(nèi)的真空度提高，通過真空管路使真空氣缸21內(nèi)的活塞20吸合向內(nèi)收縮，活塞20通過齒條6帶動柱塞控制閥5的齒輪7轉(zhuǎn)動，使柱塞17的大孔道23與氣缸18的出氣孔連通，供氣量增大，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，當(dāng)需要減速時，松掉油門，真空管路的真空度減小，真空氣缸21內(nèi)的彈簧22迫使活塞20帶動齒條6回位，使齒輪7回轉(zhuǎn)活塞17的小孔道24與氣缸18的出氣孔相通，使供氣量減小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低；如圖6所示二級減壓配氣閥10為包括設(shè)置有進(jìn)氣道32、出氣道44的一級減壓室34和二級減壓室45，以及真空室26和加熱室40，在一級減壓室34內(nèi)裝有常通式一次減壓閥門，一次減壓杠桿35頭部向上翹的勾臂餃接的柱塞閥33與進(jìn)氣道32的閥座相配合，一次減壓杠桿35頭部的下端鉸接在閥體上，一次減壓杠桿35的后部向下彎曲，與彈簧36控制的膜片39固接在一起的連接臂38，其上的通孔與杠桿35的彎臂相配合，彈簧36與安裝在彈簧座上的壓力調(diào)整螺釘37相配合。用于不同排氣量的發(fā)動機單位時間內(nèi)所需的液化石油氣量不同，當(dāng)用于大排量發(fā)動機時，需要增加系統(tǒng)供氣量，向下旋調(diào)整螺釘37，使膜片39上的彈簧36預(yù)緊力增強，進(jìn)入一次減壓室34的液化石油氣必需達(dá)到較高的壓力，才能克服膜片39上彈簧36的壓力而關(guān)閉一次減壓閥門，使進(jìn)入二級減壓室45的氣量增加。對于小排量的發(fā)動機，調(diào)整方法相反。在一級和二級減壓室之間設(shè)有怠速和中速常開供氣道42和加速大供氣量通道41，在二級減壓室的大供氣量通道41上安裝有常閉式二次減壓閥門，鉸接在兩個支座25上，中部相互鉸接的復(fù)合杠桿27一端安裝著與錐形閥門座相配合的錐形閥門43，其另一端與彈簧30控制的真空膜片31連接在一起，在真空室26的端部安裝有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置為在調(diào)節(jié)螺栓29的空心圓柱腔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)彈簧30，在調(diào)節(jié)螺栓29的頂部裝有堵頭28，由調(diào)節(jié)螺栓29旋進(jìn)真空室26的深度來調(diào)節(jié)二次減壓閥門開啟壓力的大小，以滿足發(fā)動機燃?xì)獾男枰?，在一級減壓室34和二級減壓室45之間還設(shè)有連通熱水管路的加熱室40。
權(quán)利要求1.一種汽車用液化石油氣裝置，包括煤氣鋼瓶(2)，其特征是固接在汽車上的加熱底座(1)，在其上固定安裝著臥置的煤氣鋼瓶(2)，在鋼瓶(2)嘴上安裝著過濾減壓閥(3)和安全閥(9)，在過濾減壓閥(3)出口的管路上安裝著電磁閥(4)，在電磁閥(4)出口的管路上安裝著減壓配氣裝置，減壓配氣裝置可以是真空執(zhí)行機構(gòu)(8)通過齒條(6)和齒輪(7)控制的柱塞控制閥(5)，也可以是具有減壓膜片室和真空膜片室通過杠桿控制閥門開合的二級減壓配氣閥(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是加熱底座(1)由雙層鋼板構(gòu)成的具有凹形圓弧面的封閉殼體，加熱底座(1)的圓弧面與煤氣鋼瓶(2)的圓柱面相吻合，在其加熱底座(1)的上部設(shè)置著安裝有溫控器(48)的進(jìn)水口(49)和出水口(47)，在其底部設(shè)置著帶有閥門的放水口(50)，在加熱底座(1)圓弧面一側(cè)的上端部安裝著橡膠抱箍(46)，橡膠抱箍(46)端部的掛環(huán)(52)與加熱底座(1)圓弧面另一側(cè)端部設(shè)置的掛鉤(51)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是過濾減壓閥(3)為角形閥，在角形閥口上通過手輪旋鈕(14)安裝的導(dǎo)管(12)內(nèi)設(shè)置著過濾裝置(13)，過濾裝置(13)為脫硫分子篩、干燥分子篩和過濾網(wǎng)，手輪旋鈕(14)與角形閥口擰緊后，卡簧或開口銷將手輪旋鈕(14)鎖定，在導(dǎo)管(12)的頂端出口為一級減壓孔，過濾減壓閥(3)的外端安裝著控制閥芯(16)的手輪(15)，其下部的接口處安裝著安全閥(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是在鋼瓶嘴內(nèi)還安裝著伸入鋼瓶(2)內(nèi)的導(dǎo)氣管(11)，導(dǎo)氣管(11)向上彎曲，其端部管口向下彎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是柱塞控制閥(5)為端面中心設(shè)有進(jìn)氣盲孔的柱塞(17)與氣缸(18)相配合，柱塞(17)另一端伸出氣缸(18)外的連桿端部安裝著齒輪(7)，氣缸(18)的封閉端面中心設(shè)有通孔與柱塞(17)的進(jìn)氣盲孔相同，在柱塞(17)的徑向設(shè)有并排的一個大孔道(23)和一個小孔道(24)，大孔道(23)和小孔道(24)分別與進(jìn)氣盲孔連通，并與氣缸(18)徑向設(shè)置的出氣孔相配合，柱塞(17)的連桿與氣缸(18)的封蓋(19)的中心孔相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是真空執(zhí)行機構(gòu)(8)為帶有推桿的真空氣缸，在活塞推桿上安裝有齒條(7)的活塞(20)與真空氣缸(21)相配合，連接有真空管路的真空氣缸(21)內(nèi)的一側(cè)安裝有控制活塞(20)的彈簧(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是二級減壓配氣閥(10)為包括設(shè)置有進(jìn)氣道(32)、出氣道(44)的一級減壓室(34)和二級減壓室(45)，以及真空室(26)和加熱室(40)，在一級減壓室(34)內(nèi)裝有常通式一次減壓閥門，一次減壓杠桿(35)頭部向上翹的勾臂鉸接的柱塞閥(33)與進(jìn)氣道(32)的閥座相配合，杠桿(35)頭部的下端餃接在閥體上，杠桿(35)的后部向下彎曲，與彈簧(36)控制的膜片(39)固接在一起的連接臂(38)，其上的通孔與杠桿(35)的彎臂相配合，彈簧(36)與安裝在彈簧座上的壓力調(diào)整螺釘(37)相配合，在一級和二級減壓室之間設(shè)有怠速和中速常開供氣道(42)和加速大供氣量通道(41)，在二級減壓室的通道(41)上安裝有常閉式二次減壓閥門，鉸接在兩個支座(25)上，中部相互鉸接的復(fù)合杠桿(27)一端安裝著與錐形閥門座相配合的錐形閥門(43)，其另一端與彈簧(30)控制的真空膜片(31)連接在一起，在真空室(26)的端部安裝有調(diào)節(jié)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用液化石油氣裝置，其特征是調(diào)節(jié)裝置為在調(diào)節(jié)螺栓(29)的空心圓柱腔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)彈簧(30)，在調(diào)節(jié)螺栓(29)的頂部裝有堵頭(28)。
專利摘要本實用新型屬于汽車發(fā)動機使用的液化石油氣裝置,特別是汽車用液化石油氣裝置,固接在汽車上的加熱底座上安裝著煤氣鋼瓶,在鋼瓶嘴上安裝著減壓閥和安全閥,在其出口管路上安裝著電磁閥和減壓配氣裝置,減壓配氣裝置可以是真空執(zhí)行機構(gòu)通過齒條和齒輪控制的柱塞控制閥,也可以是具有減壓膜片室和真空膜片室通過杠桿控制閥門開合的二級減壓配氣閥。其結(jié)構(gòu)簡單,成本低,易于推廣,煤氣瓶在民用換氣點就可換氣,使用安全可靠。
文檔編號F02M21/02GK2360624SQ9920364
公開日2000年1月26日 申請日期1999年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月12日
發(fā)明者孫喜洲 申請人:孫喜洲