專利名稱：可自動(dòng)報(bào)警的燃油濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可自動(dòng)報(bào)警的燃油濾清器，屬于現(xiàn)有濾清器的改進(jìn)。
機(jī)動(dòng)車(特別是柴油車和汽油車)在行駛過程中，整個(gè)機(jī)器在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，濾清器將燃油過濾清潔后輸至高壓總泵，但當(dāng)濾清器出現(xiàn)斷油、進(jìn)氣、進(jìn)水以及被存渣或臟物堵塞油路時(shí)，就會發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛘呦ɑ穑踔脸霈F(xiàn)設(shè)備事故。若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后需要重新啟動(dòng)時(shí)，則要進(jìn)行排氣、排水處理。汽油車在排水時(shí)要清理油路和化油器，而柴油車排氣、排水時(shí)要松動(dòng)高壓噴油嘴和其它部件，手續(xù)繁瑣，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，經(jīng)常拆卸還會引起螺釘滑絲和漏油現(xiàn)象，并且有損于機(jī)件。若有水進(jìn)入高壓總泵而沉在泵體內(nèi)，就會加速高壓總泵的磨損及損壞，如果有車在危險(xiǎn)路段如鐵道口、不宜停車路段、交通要道等處突然熄火，很容易造成人員傷亡和車輛事故，同時(shí)也能引起交通堵塞，具有嚴(yán)重后果。還有一些駕駛員在途中對一些機(jī)械故障的跡象覺查不到，或者出現(xiàn)設(shè)備故障后不知從何入手處理，從而耽誤行車時(shí)間，影響正常工作，造成不必要的浪費(fèi)?，F(xiàn)有的燃油濾清器雖然能夠過濾油中的雜質(zhì)，但因結(jié)構(gòu)所限，對于斷油、進(jìn)氣、進(jìn)水及存渣過多等故障不能準(zhǔn)確及時(shí)地或提早反映給駕駛員，更不能顯示故障的發(fā)生處，以至引起一系列的問題出現(xiàn)。
本實(shí)用新型的目的就是根據(jù)上述背景技術(shù)中存在的不足，而提供一種具有原濾清器的所有結(jié)構(gòu)功能，并且能在斷油、進(jìn)氣、進(jìn)水以及存渣過多時(shí)自動(dòng)報(bào)警的燃油濾清器。
上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本燃油濾清器包括原有濾清器的所有結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是在立柱外套有一套管，帶有電極觸棒的浮子與套管套接，電極觸棒通過電阻和導(dǎo)線與上殼連接。濾網(wǎng)架內(nèi)底部設(shè)一存油槽，彈簧將帶有漏孔的漏孔電極板抵緊于與立柱連接的絕緣密封墊上。接線柱絕緣固定于上殼，其觸片與濾網(wǎng)架接觸，接線柱又通過導(dǎo)線與報(bào)警器的電路連接。套管旋接于上殼，并在套管的上部設(shè)一排氣孔。
附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做一描述。
如附圖所示，在原有燃油濾清器全部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，給立柱16外套一套管12，該套管12的上端旋接于上殼2，下端位于濾網(wǎng)架13內(nèi)底部存油槽17的上部。浮子15套于套管12外，并可沿套管12上下浮動(dòng)，浮子15上還連有作為電極的觸棒11，該觸棒11的一端通過導(dǎo)線連接一電阻6，并又由螺釘3與上殼2或下殼14搭鐵連接而構(gòu)成接地線。在濾網(wǎng)架13的底部設(shè)一直徑大于濾網(wǎng)架13的電極板19，該電極板19通過絕緣密封墊18套接在立柱16上設(shè)有多個(gè)漏孔21的漏孔電極板20通過彈簧22抵緊于絕緣密封墊18上。在上殼2的圓周壁上還連有接線柱10，該接線柱10與上殼2之間互相絕緣。接線柱10一端的觸片9與濾網(wǎng)架13接觸，其另一端通過導(dǎo)線與報(bào)警器23的電路連接。濾網(wǎng)架13與上殼2之間的結(jié)合處壓接一密封環(huán)7。套管12上部的管壁上還留一排氣孔5。
燃油(柴油、汽油)從進(jìn)油嘴1進(jìn)入上、下殼2、14內(nèi)，并通過濾網(wǎng)架13進(jìn)行過濾。由于與出油嘴14相通的高壓總泵產(chǎn)生的負(fù)壓，通過濾網(wǎng)架13的潔凈燃油從套管12底部進(jìn)入，然后向上行至上殼2內(nèi)而被高壓總泵從出油嘴14抽走。
當(dāng)車輛的油箱中沒油時(shí)，便有空氣從進(jìn)油嘴1進(jìn)入濾清器，此時(shí)濾清器內(nèi)的油面就會下降，同時(shí)浮子15也同步下降。當(dāng)下降到電極觸棒11與電極板19相接觸時(shí)，由蓄電瓶供給的電流就通過接線柱10、觸片9、濾網(wǎng)架13、電極板19、電極觸棒11、電阻5及搭鐵螺釘3與上殼2形成一回路，并接通報(bào)警器23使之發(fā)出音響信號或使指示燈發(fā)亮。這時(shí)濾清器內(nèi)還有一半以上的存油，以供發(fā)動(dòng)機(jī)延長熄火時(shí)間，也給駕駛員及時(shí)加油提供了足夠的時(shí)間，而油箱中的油從進(jìn)油嘴1再次進(jìn)入濾清器時(shí)，則會因?yàn)V清器中無油而直接沉到濾清器內(nèi)底后逐漸上升。當(dāng)油面不及浮子5時(shí)，浮子5不會上浮，觸棒11還與電極板19接通而繼續(xù)報(bào)警；而當(dāng)油面升至浮子5時(shí)，浮子5就隨燃油的逐漸增加而不斷上升，濾清器內(nèi)的空氣也會隨之由排氣孔擠出，同時(shí)觸棒11離開電極板19，使回路中斷而報(bào)警停止。由于存油17內(nèi)有一定量的存油，觸棒11與電極板19的接觸是在存油中進(jìn)行的，所以不會發(fā)生打火現(xiàn)象。
如果加入含水量較高的燃油時(shí)，由于油水比重不同，進(jìn)入濾清器的水就位于底部的彈簧22處。而當(dāng)水面升至與電極板19接觸時(shí)，因電極板19與漏孔電極板20二者的電位不同，就會在二者之間形成電解水現(xiàn)象，并有較小的電流通過，從而也可使靈敏度較高的報(bào)警器23發(fā)出信號。
若燃油中含渣過多，而駕駛員又不經(jīng)常清洗濾清器時(shí)，濾清器底部的存渣就會越來越多。當(dāng)多至穿過漏孔21而與電極板19接觸時(shí)，電極板19與漏孔電極板20之間由于存渣的導(dǎo)電性也可形成回路，使電路導(dǎo)通而出現(xiàn)報(bào)警信號。
為減緩濾清器中通過的強(qiáng)電流，在電極觸棒11與上殼2或下殼14之間連接一電阻6，故不會出現(xiàn)打火現(xiàn)象。加之電極觸棒11與電極板19的接觸始終是在存油槽17中的存油內(nèi)進(jìn)行的，所以也不會出現(xiàn)打火，具有雙重保險(xiǎn)作用。
對于雙油箱的柴油車來說，副油箱中的油被回油管送至主油箱，副油箱很快就成為空油箱，最容易造成熄火，此時(shí)報(bào)警器23報(bào)警，提早提醒駕駛員轉(zhuǎn)換油箱的油路，可使油箱中的油利用到最低限度，也可避免途中加油時(shí)給不足數(shù)量而造成的損失。
報(bào)警器23可用普通車用電子蜂鳴器或語音集成片，也可通過指示燈顯示。
本實(shí)用新型具有原濾清器的所有結(jié)構(gòu)和全部功能，改進(jìn)的部分結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，當(dāng)出現(xiàn)斷油、進(jìn)氣、進(jìn)水或存渣過多時(shí)，提前報(bào)警顯示，縮小駕駛員對故障的判斷范圍，以減少由此而導(dǎo)致的損失，提高機(jī)件的使用率及整車壽命。
權(quán)利要求1.一種可自動(dòng)報(bào)警的燃油濾清器，濾網(wǎng)架(13)位于上殼(2)和下殼(14)之中，上殼(2)上設(shè)有進(jìn)油嘴(1)和出油嘴(8)，立柱(16)將上殼(2)和下殼(14)通過密封螺母(4)固定，其特征是在立柱(16)外設(shè)一套管(12)，帶有電極觸棒(11)的浮子(15)與套管(12)套接，濾網(wǎng)架(13)內(nèi)底部設(shè)有存油槽(17)，彈簧(22)將漏孔電極板(20)抵緊于與立柱(16)連接的絕緣密封墊(18)上，接線柱(10)絕緣固定于上殼(2)，接線柱(10)的觸片(9)與濾網(wǎng)架(13)接觸并與報(bào)警器(23)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的濾清器，其特征是電極觸棒(11)通過電阻(6)和導(dǎo)線與上殼(2)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的濾清器，其特征是套管(12)旋接在上殼(2)，并在套管(12)的上部設(shè)一排氣孔(5)。
4.如權(quán)利要求1所述的濾清器，其特征是所說的漏孔電極板(20)上設(shè)有漏孔(21)。
專利摘要一種可自動(dòng)報(bào)警的燃油濾清器，具有原濾清器的全部結(jié)構(gòu)和功能，其特點(diǎn)是在立柱16上設(shè)有套管12，帶有電極觸棒11的浮子15與套管12套接，彈簧22將漏孔電極板20抵緊于與立柱16連接的絕緣密封墊18上，接線柱10絕緣固定在上殼2上，接線柱10的觸片9與濾網(wǎng)架13接觸，觸片9還與報(bào)警器23電路連接。本濾清器具有出現(xiàn)斷油、進(jìn)水、進(jìn)氣和存渣過多時(shí)預(yù)先報(bào)警顯示的功能。
文檔編號F01M1/10GK2212082SQ9424845
公開日1995年11月8日 申請日期1994年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月23日
發(fā)明者于維國 申請人:于維國