專(zhuān)利名稱(chēng)：助動(dòng)自行車(chē)電子限速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助動(dòng)自行車(chē)的限速裝置。
現(xiàn)有的助動(dòng)自行車(chē)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，往往在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走。按公安部門(mén)的規(guī)定，助動(dòng)自行車(chē)的行駛速度最高不得超過(guò)25公里／小時(shí)，但現(xiàn)有的助動(dòng)自行車(chē)上沒(méi)有限速裝置，依靠駕駛員控制油門(mén)的大小來(lái)控制速度，在油門(mén)加大到極限時(shí)往往時(shí)速超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，容易引起交通事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種助動(dòng)行車(chē)的限速裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括固定于磁電器內(nèi)的測(cè)量線(xiàn)圈L1、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線(xiàn)圈L2；由二極管D、電阻R1、電阻R2串聯(lián)而成的電壓回路跨接于測(cè)量線(xiàn)圈L1的兩端，濾波電容C跨接在測(cè)量線(xiàn)圈L1的一端及二極管D的負(fù)極上，穩(wěn)壓二極管DW與電阻R3串聯(lián)后形成觸發(fā)信號(hào)回路，該回路并聯(lián)于電阻R2的兩端，點(diǎn)火線(xiàn)圈L2的兩端接在可控硅KG的陰極和陽(yáng)極上，KG的控制極接在穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極上。小型汽油機(jī)曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)磁電器的固定磁鋼一同旋轉(zhuǎn)。固定在磁鋼內(nèi)的線(xiàn)圈被磁感應(yīng)產(chǎn)生電勢(shì)，該電勢(shì)的大小與轉(zhuǎn)速成正比。如果自行車(chē)的轉(zhuǎn)速高于某一額定值時(shí)，穩(wěn)壓二極管DW導(dǎo)通，可控硅KG被觸發(fā)后導(dǎo)通，短路點(diǎn)火線(xiàn)圈，使點(diǎn)火為斷火，助動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)速便下降；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于額定值時(shí)，磁電器測(cè)量線(xiàn)圈的感應(yīng)電勢(shì)變小，穩(wěn)壓二極管DW不導(dǎo)通，點(diǎn)火線(xiàn)圈L2工作，助動(dòng)車(chē)的速度便上升。
本實(shí)用新型的控制線(xiàn)路簡(jiǎn)單，操作人員騎車(chē)超速后點(diǎn)火器立即熄火，速度的下降可使騎車(chē)者立即感受到，進(jìn)而自覺(jué)地控制車(chē)速。另外，當(dāng)車(chē)速下降后，點(diǎn)火器立即工作，不會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述附


圖1為本實(shí)用新型的電路方框圖；附圖2為本實(shí)用新型的電路工作原理圖；參見(jiàn)附
圖1，本實(shí)用新型包括可產(chǎn)生與汽油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速成正比的電勢(shì)的磁電器測(cè)量線(xiàn)圈1；把磁電器測(cè)量線(xiàn)圈1輸出的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流穩(wěn)定電壓的整流濾波2；對(duì)整流濾波2輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行取樣的取樣電路3；取樣電路3輸出的電壓信號(hào)大于設(shè)定電壓時(shí)輸出一個(gè)有效電平的比較電路4；當(dāng)比較電路4輸出有效電平時(shí)短路點(diǎn)火線(xiàn)圈的限速電路5。參見(jiàn)附圖2，L1為磁電器測(cè)量線(xiàn)圈，二極管D用于半波整流，電容C用于濾波以產(chǎn)生穩(wěn)定的電壓；電阻R1、R2為分壓電阻，從電阻R2上取樣電壓。當(dāng)由于轉(zhuǎn)速過(guò)高使電阻R2上的電壓大于額定值時(shí)，穩(wěn)壓二極管DW導(dǎo)通(作為比較電路用)，可控硅KG的控制極獲得觸發(fā)信號(hào)而導(dǎo)通，使點(diǎn)火線(xiàn)圈L2短路，點(diǎn)火斷開(kāi)。當(dāng)助動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，DW不導(dǎo)通，KG因無(wú)觸發(fā)信號(hào)而截止，L2重新點(diǎn)火。
權(quán)利要求1.一種助動(dòng)自行車(chē)電子限速器，它包括固定于磁電器內(nèi)的測(cè)量線(xiàn)圈L1、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線(xiàn)圈L2；其特征在于由二極管D、電阻R1、電阻R2串聯(lián)而成的電壓回路跨接于測(cè)量線(xiàn)圈L1的兩端，濾波電容C跨接在測(cè)量線(xiàn)圈L1的一端及二極管D的負(fù)極上，穩(wěn)壓二極管DW與電阻R3串聯(lián)后形成觸發(fā)信號(hào)回路，該回路并聯(lián)于電阻R2的兩端，點(diǎn)火線(xiàn)圈L2的兩端接在可控硅KG的陰極和陽(yáng)極上，KG的控制極接在穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種助動(dòng)自行車(chē)電子限速器，它包括磁電器內(nèi)的測(cè)量線(xiàn)圈L1、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線(xiàn)圈L2；其特征在于由二極管D、電阻R1、電阻R2串聯(lián)而成的電壓回路跨接于測(cè)量線(xiàn)圈L1的兩端，穩(wěn)壓二極管DW與電阻R3串聯(lián)后形成觸發(fā)信號(hào)回路且并聯(lián)于電阻R2的兩端，點(diǎn)火線(xiàn)圈L2的兩端接在可控硅KG的陰極和陽(yáng)極上，KG的控制極接在穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極上。本實(shí)用新型可將助動(dòng)車(chē)的時(shí)速限制在25公里左右，且速度降下來(lái)時(shí)可重新點(diǎn)火。
文檔編號(hào)F02P9/00GK2191928SQ9324391
公開(kāi)日1995年3月15日 申請(qǐng)日期1993年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月5日
發(fā)明者陶志堅(jiān) 申請(qǐng)人:蘇州動(dòng)力機(jī)器廠(chǎng)