專利名稱：雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)輔助進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車摩托車工程技術(shù)領(lǐng)域。其實質(zhì)是對現(xiàn)有750型摩托車用雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動的一種改進(jìn)。
現(xiàn)有750型雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動采用用雙化油器結(jié)構(gòu)，左右兩缸各用一只化油器，在國內(nèi)目前的技術(shù)條件下，化油器生產(chǎn)加工精度一致性差，化油器的調(diào)整都是采用人工分別調(diào)整，而且只在兩點調(diào)整(怠速點和中速點)，因此兩缸工作一致性差。雙缸工作不均勻?qū)е聞恿敵霾黄胶猓瑑筛谆ハ酄恐疲加拖穆矢?，排氣污染大。而且由于化油器直接與汽缸頭連接，化油器溫度過高，汽油蒸發(fā)污染嚴(yán)重，并且容易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。
由此可見，現(xiàn)有雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動燃料－空氣混合氣供給系統(tǒng)不能完全滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃料－空氣混合氣的需要。
本實用新型的目的在于提供一種輔助進(jìn)氣管以克服現(xiàn)有系統(tǒng)存在的不足，提高雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)的性能，降低燃油消耗，減少排氣污染。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的在左、右兩汽缸進(jìn)氣口與化油器之間，設(shè)置一個附加的輔助進(jìn)氣管，使左、右兩汽缸進(jìn)氣道連通。輔助進(jìn)氣管的截面為主進(jìn)氣道的1／4－1／6。
附


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例加以說明當(dāng)右汽缸1進(jìn)氣時，一部分混合氣通過輔助進(jìn)氣管8從左化油器4高速進(jìn)入右汽缸，與從右化油器3來的混合氣一起在汽缸1內(nèi)形成強(qiáng)烈的渦流，從而加快了燃燒速度，提高了燃燒效率。因而降低了排氣污染，節(jié)省了燃料。當(dāng)左汽缸2進(jìn)氣時，情況亦然。
圖中4為左化油器，5為空氣濾清器，6、7為左、右進(jìn)氣管，9為連接座。
因為無論那一只汽缸進(jìn)氣，兩只化油器都同時工作，所以兩缸工作一致性好，避免了因化油器的差異而帶來的兩缸工作不均勻而產(chǎn)生的無功燃料消耗及由此產(chǎn)生的排氣污染。
又因為兩只化油器同時工作，在與原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)相同的工況工作時，其節(jié)氣門開度小于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的節(jié)氣門開度，所以提高了燃料的霧化程度，提高了燃燒效率。
由于輔助進(jìn)氣管8接頭連接座9接在化油器與汽缸頭之間，增加了其間的距離，使化油器的溫度有所降低，減少了汽油的蒸發(fā)污染和氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。
在加速和全負(fù)荷工況時，由于兩只化油器同時工作，增加了燃料－空氣混合氣的供給量，因而提高了加速性能和功率。
由上述內(nèi)容可知，借助本實用新型能夠成功地改進(jìn)雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)的性能，降低燃油消耗，減少排氣污染。
本實用新型裝在湘江750型摩托車使用的雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)上進(jìn)行整車百公里等速油耗和加速性能同機(jī)道路對比試驗，其實驗結(jié)果如下最低等速油耗(L／100KM)加速性(S／400M)原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)5.924.8實用新型系統(tǒng)3.9323.9
本實用新型的另一個更好的實施例是將輔助進(jìn)氣管8的兩端分別延長至兩汽缸頭進(jìn)氣門處靠近汽缸壁一側(cè)，并將原機(jī)系統(tǒng)的PZ28化油器換成MIKUNI系列VM26化油器，其最低等速油耗進(jìn)一步降低為3.3L／100KM。
采用本實用新型與原標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)相比較，在整個車速范圍內(nèi)加速性能全面提高，油耗全面降低。
權(quán)利要求1.一種雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)輔助進(jìn)氣管，其特征在于在左、右兩汽缸進(jìn)氣口與化油器之間，設(shè)置一個附加的輔助進(jìn)氣管，使左、右兩汽缸進(jìn)氣道連通。
2.如權(quán)利要求1所述的輔助進(jìn)氣管，其特征在于進(jìn)氣管的兩端分別延長至兩汽缸頭進(jìn)氣門處靠近汽缸壁的一側(cè)。
專利摘要一種用于雙缸對置風(fēng)冷四行程汽油發(fā)動機(jī)的輔助進(jìn)氣管，屬于汽車摩托車工程技術(shù)領(lǐng)域。其實質(zhì)是對現(xiàn)有750型摩托車用汽油發(fā)動的一種改進(jìn)。其特征在于用輔助進(jìn)氣管將兩個汽缸的進(jìn)氣道連通，當(dāng)汽缸處于進(jìn)氣行程時，主、副進(jìn)氣道同時進(jìn)氣，在汽缸內(nèi)形成強(qiáng)烈的渦流，從而加快了燃燒速度，提高了燃燒效率，降低了排氣污染，節(jié)省了燃料。同時消除了因化油器的差異而帶來的兩缸工作不均勻而產(chǎn)生的無功燃料消耗及由此產(chǎn)生的排氣污染。
文檔編號F02B75/02GK2190171SQ93203299
公開日1995年2月22日 申請日期1993年2月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月22日
發(fā)明者韓聰 申請人:韓聰