專利名稱：一種內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機即內(nèi)燃發(fā)動機，特別涉及其中的活塞往復(fù)式發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的活塞往復(fù)式發(fā)動機按照汽缸的數(shù)量進(jìn)行分類，可以分為單缸發(fā)動機與多缸發(fā)動機。發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(汽油發(fā)動機采用)及起動系統(tǒng)等部分組成。下面以四行程發(fā)動機為例對其工作原理進(jìn)行簡要說明四行程汽油機經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)；其中進(jìn)氣行程，活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，直至活塞向下運動到下止點；壓縮行程，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，汽缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束；作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉，當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使汽缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功，隨著活塞向下運動，汽缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束；排氣行程當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。接著曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程；在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。上述活塞往復(fù)式發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式，其包括汽缸體、活塞、活塞連桿、曲軸；以發(fā)動機中的一個汽缸為例，其活塞上僅設(shè)置有一根活塞連桿，活塞連桿一端通過活塞銷軸鉸接在上方的活塞上，活塞連桿的另一端通過曲柄銷軸(連桿軸頸)鉸接在下方的曲軸上，該技術(shù)方式雖然能夠驅(qū)動曲軸正?；剞D(zhuǎn)對外作功，使發(fā)動機輸出機械能，但活塞在上止點時活塞銷軸的軸心點與曲柄銷軸的軸心點之間的連接線，與活塞運行到下止點時活塞銷軸的軸心點與曲柄銷軸的軸心點之間的連接線處于同一條直線上，即能形成最大的夾角僅為180° ，也就是說活塞從上止點運行到下止點連桿形成的最大運動夾角僅為180° ，只能使曲軸獲取18(T的旋轉(zhuǎn)動力，其輸出效率還有待于進(jìn)一步改善與提高。

實用新型內(nèi)容本實用新型在于解決現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)燃發(fā)動機中曲柄連桿機構(gòu)所存在的上述技術(shù)缺
陷，提供一種內(nèi)燃發(fā)動機。 其技術(shù)解決方案是 —種內(nèi)燃發(fā)動機，包括曲柄連桿機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)至少設(shè)置有一只汽缸，每只汽缸內(nèi)設(shè)置有活塞；每只汽缸內(nèi)的活塞設(shè)置有活塞第一連桿部與活塞第二連桿部；活塞第一連桿部設(shè)置有第一連桿與第一曲軸，第一連桿的一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第一連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第一曲軸上；活塞第二連桿部設(shè)置有第二連桿與第二曲軸，第二連桿一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第二連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第二曲軸上；活塞第一連桿部與活塞第二連桿部同步動作，第一曲軸與第二曲軸之間的轉(zhuǎn)向正相反。[0006] 上述第一連桿的一端通過活塞第一銷軸鉸接在活塞上，第一連桿的另一端通過第一曲柄銷軸鉸接在第一曲軸上；上述第二連桿的一端通過活塞第二銷軸鉸接在活塞上，第二連桿的另一端通過第二曲柄銷軸鉸接在第二曲軸上。 上述第一 曲軸順時針方向旋轉(zhuǎn)，第二曲軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，兩者轉(zhuǎn)速相同。 上述活塞第一連桿部與活塞第二連桿部二者的結(jié)構(gòu)與組成相同，分別位于活塞正
下方的左右兩側(cè)，并成對稱設(shè)置。 上述活塞第一銷軸與活塞第二銷軸位于同一軸心線上。 上述活塞在上止點時活塞第一銷軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線，與活塞運行到下止點時活塞第一銷軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線形成的最大夾角為225° ，同樣第二銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線，與活塞運行到下止點時活塞第二銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線形成的最大夾角也為225。。 上述活塞設(shè)置有向下伸出一段的活塞桿，第一連桿與第二連桿聯(lián)接在活塞桿的下
端頭上，下端頭成向下凸出的圓弧形。 本實用新型的有益技術(shù)效果是 本實用新型中，一個汽缸中的活塞通過兩根連桿分別帶動一根曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動即同時有兩根曲軸進(jìn)行機械能輸出，一改現(xiàn)有技術(shù)中只有一根曲軸進(jìn)行機械能輸出所帶來的不足，有利于進(jìn)一步提高內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力。此外，活塞從上止點運行到下止點，連桿形成的最大運動夾角能達(dá)到225。，現(xiàn)有技術(shù)中連桿形成的最大運動夾角僅為180° ，本發(fā)明中各曲軸能獲得225。的旋轉(zhuǎn)動力，足以將一次噴入汽缸內(nèi)的燃油燃盡，節(jié)省燃油約1/4左右，節(jié)能降耗效果特別明顯。
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型中的曲柄連桿機構(gòu)一種實施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，示出了單個汽缸活塞作功行程。 圖2也同為上述實施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，示出了單個汽缸活塞壓縮行程。
具體實施方式
結(jié)合
圖1與圖2，現(xiàn)以單缸或多缸活塞往復(fù)式發(fā)動機為例對本實用新型進(jìn)行說明，活塞往復(fù)式發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(汽油發(fā)動機采用)及起動系統(tǒng)等部分組成。下面重點說明本實用新型中的創(chuàng)新部分。 上述曲柄連桿機構(gòu)設(shè)置有一只汽缸或兩只以上的汽缸(如雙缸或四缸等)，現(xiàn)以其中的一只汽缸為例進(jìn)行說明該只汽缸包括汽缸體1與位于汽缸體內(nèi)的活塞2，活塞2設(shè)置有向下伸出一段的活塞桿3，活塞桿的下端頭301成向下凸出的圓弧形，活塞2設(shè)置有活塞第一連桿部與活塞第二連桿部?；钊谝贿B桿部設(shè)置有第一連桿4與第一曲軸，第一連桿4 一端通過活塞第一銷軸鉸接在上方活塞2的活塞桿3的下端頭上，第一連桿4的另一端通過第一曲柄銷軸(連桿軸頸)6鉸接在下方的第一曲軸上?；钊诙B桿部設(shè)置有第二連桿7與第二曲軸，第二連桿7 —端通過活塞第二銷軸8鉸接在上方的活塞上，上述活塞第一銷軸5與活塞第二銷軸8為同一銷軸，第二連桿7的另一端通過第二曲柄銷軸(連桿軸頸)9鉸接在下方的第二曲軸上。上述活塞第一連桿部與活塞第二連桿部二者的結(jié)構(gòu)與組成相同，分別位于活塞正下方的左右兩側(cè)，并成對稱設(shè)置。上述活塞第一連桿部與活塞第二連桿部同步動作，第一曲軸與第二曲軸之間的轉(zhuǎn)向正相反，如優(yōu)選第一曲軸順時針方向旋轉(zhuǎn)，第二曲軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，兩者之間還可優(yōu)選相同的轉(zhuǎn)速。上述活塞2在上止點時活塞第一銷軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線a，與活塞2運行到下止點時活塞第一銷軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線b形成的最大夾角a為225° ，即活塞從上止點運行到下止點時第一連桿4形成的最大運動夾角為225。。同樣第二銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線c，與活塞運行到下止點時活塞第二銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線d形成的最大夾角13也為225° ，即活塞從上止點運行到下止點時第二連桿7形成的最大運動夾角也為225° 。[0019] 上述實施方式為本實用新型的優(yōu)選實施方式。在本說明書的指導(dǎo)下，還有其他顯而易見的變化方式，諸如活塞第一銷軸與活塞第二銷軸可以不在同一個軸心點上；第一曲軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，第二曲軸順時針方向旋轉(zhuǎn)，兩者之間轉(zhuǎn)速可以不同；活塞從上止點運行到下止點連桿形成的最大運動夾角也可為190° 、195° 、200° 、215°或220° ;如此等等，這些均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃發(fā)動機，包括曲柄連桿機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)至少設(shè)置有一只汽缸，每只汽缸內(nèi)設(shè)置有活塞；其特征在于每只汽缸內(nèi)的活塞設(shè)置有活塞第一連桿部與活塞第二連桿部；活塞第一連桿部設(shè)置有第一連桿與第一曲軸，第一連桿的一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第一連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第一曲軸上；活塞第二連桿部設(shè)置有第二連桿與第二曲軸，第二連桿一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第二連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第二曲軸上；活塞第一連桿部與活塞第二連桿部同步動作，第一曲軸與第二曲軸之間的轉(zhuǎn)向正相反。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述第一連桿的一端通過活塞第 一銷軸鉸接在活塞上，第一連桿的另一端通過第一曲柄銷軸鉸接在第一曲軸上；所述第二 連桿的一端通過活塞第二銷軸鉸接在活塞上，第二連桿的另一端通過第二曲柄銷軸鉸接在 第二曲軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述第一曲軸順時針方向旋轉(zhuǎn)，第 二曲軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，兩者轉(zhuǎn)速相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述活塞第一連桿部與活塞第二 連桿部二者的結(jié)構(gòu)與組成相同，分別位于活塞正下方的左右兩側(cè)，并成對稱設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述活塞第一銷軸與活塞第二銷 軸位于同一軸心線上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述活塞在上止點時活塞第一銷 軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線，與活塞運行到下止點時活塞第一銷 軸的軸心點與第一曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線形成的最大夾角為225° ，同樣第二 銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線，與活塞運行到下止點時活塞第二 銷軸的軸心點與第二曲柄銷軸的軸心點之間的連接直線形成的最大夾角也為225° 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述活塞設(shè)置有向下伸出一段的 活塞桿，第一連桿與第二連桿聯(lián)接在活塞桿的下端頭上，下端頭成向下凸出的圓弧形。
專利摘要本實用新型公開一種內(nèi)燃發(fā)動機，包括曲柄連桿機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)至少設(shè)置有一只汽缸，每只汽缸內(nèi)設(shè)置有活塞；特征是每只汽缸內(nèi)的活塞設(shè)置有活塞第一連桿部與活塞第二連桿部；活塞第一連桿部設(shè)置有第一連桿與第一曲軸，第一連桿的一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第一連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第一曲軸上；活塞第二連桿部設(shè)置有第二連桿與第二曲軸，第二連桿一端活動聯(lián)接在上方的活塞上，第二連桿的另一端活動聯(lián)接在下方的第二曲軸上；活塞第一連桿部與活塞第二連桿部同步動作，第一曲軸與第二曲軸之間的轉(zhuǎn)向正相反。本實用新型能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中只有一根曲軸進(jìn)行機械能輸出所帶來的不足，有利于進(jìn)一步提高內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力。
文檔編號F02B75/32GK201531309SQ200920249620
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者松本武 申請人:青島松本造船有限公司