專利名稱：機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車引擎用的渦輪增壓器。
汽車、卡車等機(jī)動(dòng)車是當(dāng)今社會(huì)的主要交通工具，已成為人類生活中不可分離的必需品。
眾所周知，目前機(jī)動(dòng)車是以油作為燃料，機(jī)動(dòng)車引擎工作狀態(tài)的好壞，直接影響油的燃燒程度和產(chǎn)生有毒廢氣的多少，而引擎的工作狀況又直接與化油器(carburetor)供油狀況和供氣的充足與否有直接關(guān)系。一般地講車速在急增或減低時(shí)會(huì)導(dǎo)致引擎功率突然增加或下降，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)供氣和化油器供油不能與之協(xié)調(diào)的狀況，因此就會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全，使引擎達(dá)不到較佳工作狀態(tài)，從而使廢氣排放增多，能耗增加。這樣，在機(jī)動(dòng)車日益增多的情況下，機(jī)動(dòng)車排出的廢氣污染空氣的問題日趨嚴(yán)重，能源供應(yīng)也日漸緊張。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車的渦輪增壓器，使其具有配合車行速度而相對(duì)增加壓力的功能，使引擎在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中立即反應(yīng)，從而調(diào)整其供油狀況，使燃油充分燃燒而達(dá)到最佳工作狀況，從而減少所排廢氣。
為此，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案它由主增壓器(A)和副增壓器(B)組成，其中主增壓器(A)有一外殼(21)，其內(nèi)是主增壓室(16)和空氣匯流室(20)，兩者相通。主增壓室(16)中裝有軸流式風(fēng)扇(15)，其電機(jī)(14)由電瓶供電，在靠近主進(jìn)氣口(13)處設(shè)有空氣濾清器(22)，主增壓器(A)另一端設(shè)有出氣口(25)。上述副增壓器(B)有一外殼(24)，其內(nèi)是副增壓室(11)，副增壓器(B)位于主增壓器(A)的一側(cè)，副增壓室(11)漸縮的未端與主增壓室(16)相通，在其通口處裝有防水濾網(wǎng)(19)、定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)和閥門限制片(18)。副增壓器外殼(24)上裝有一與其內(nèi)副增壓室(11)相通的壓力平衡管接頭(10)，在副進(jìn)氣口(23)處還設(shè)有空氣濾清器(12)。
采用L形懸臂式閥門限制片(18)。
為了有利于了解本實(shí)用新型的工作過程，先介紹一下機(jī)動(dòng)車化油器的結(jié)構(gòu)與工作過程。
化油器是利用文氏管原理(Venturi Tube Principle)將空氣在空氣加速區(qū)(1)加速，通過文氏管(4)喉部，使喉部具有較低壓力，從而將浮筒室(Float Chamber)(2)內(nèi)的燃油經(jīng)吸油管(5)吸出，而在噴油嘴(3)噴出，在油氣霧化區(qū)(6)內(nèi)與空氣混合霧化流入引擎(如圖4所示)。浮筒室(2)是一小儲(chǔ)油室，內(nèi)裝浮筒及進(jìn)油門，以保持油面高度一定(一般均保持在比噴油嘴低1－2mm)，使燃油易于噴出并使混合油汽的濃度保持適量。
本實(shí)用新型原理結(jié)合圖2、圖3說明。
機(jī)動(dòng)車在慢速行駛時(shí)，其工作原理結(jié)合圖2說明由于慢速，由副進(jìn)氣口(23)流到副增壓室(11)的空氣壓力未達(dá)到足以推開定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)的壓力，所以副增加器(B)未工作。外界空氣從主進(jìn)氣口(13)經(jīng)空氣濾清器(22)濾除灰塵與濕氣后變成完全凈化的空氣而流入主增壓室(16)，由軸流式風(fēng)扇(15)對(duì)空氣加壓使其流入空氣匯流室(20)，再?gòu)某鰵饪?25)流入化油器中，以避免啟動(dòng)時(shí)混合氣內(nèi)燃油濃度不足而不易啟動(dòng)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車高速行駛時(shí)，其工作原理結(jié)合圖3說明此時(shí)，除上述的主增壓室(16)工作外，由于車速增加，使副進(jìn)氣口(23)的進(jìn)氣壓力增加，而流向副增壓室(11)漸縮的未端空氣達(dá)到足以推開定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)的壓力，而使副增壓室(11)投入工作，起到加速空氣的作用。由于副增壓室(11)的空氣來自迎風(fēng)方向，若副進(jìn)氣口(23)不設(shè)置防雨罩，在雨天時(shí)就可能會(huì)吸入雨水，經(jīng)濾清器(12)濾除大部份水份和灰塵后，仍可能有相當(dāng)?shù)臐駳?，這樣會(huì)在副增壓室(11)漸縮的未端受高壓而凝結(jié)成水，因此在定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)之前裝有防水濾網(wǎng)(19)。又由于副增壓室(11)的壓力可增壓至遠(yuǎn)大于主增壓室(16)的壓力，為避免主進(jìn)氣口(13)的空氣被其反向沖擊，所以在定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)的軸端設(shè)L形懸臂式閥門限制片(18)，利用其L形末端的間隙限制閥門(17)開啟角度，以使副增壓氣流沖向空氣匯流室(20)以增加對(duì)主增壓室(16)內(nèi)空氣的吸力，從而起到加速空氣的作用。當(dāng)副增壓氣流投入工作時(shí)，由于所增壓力遠(yuǎn)較空氣壓力高，因此在流經(jīng)文氏管(4)喉部時(shí)，當(dāng)引擎的進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，較高的壓力可能回流，而將吸油管(5)內(nèi)燃油壓回浮筒室(2)，導(dǎo)致下一循環(huán)出現(xiàn)受頓挫現(xiàn)象，這種情況在單汽缸的機(jī)動(dòng)車引擎中尤其明顯，因此在副增壓室(11)與浮筒室(2)間裝有壓力平衡管(9)，以提高浮筒室(2)內(nèi)的壓力而與文氏管(4)內(nèi)的壓力達(dá)到平衡。
此外，主增壓室(16)內(nèi)的軸流式風(fēng)扇(15)中電機(jī)(14)接電瓶，以帶動(dòng)軸流式葉片，吸入空氣并導(dǎo)入增壓室，由于氣體在密閉的增壓室中有充分的回旋，借助生高的壓力反射產(chǎn)生回流現(xiàn)象，使高度壓縮后的氣體充分混合，使其密度增高，以增加平均壓力，遞增引擎功率，而使燃油充分燃燒，從而降低因燃燒不完全而排出的廢氣，這樣，就減少了大氣污染。電機(jī)(14)與電瓶連接不但使安裝簡(jiǎn)便，而且節(jié)省能源。
由上所述，本實(shí)用新型可使燃油充分燃燒，降低不完全燃燒所產(chǎn)生的有害廢氣，使引擎始終保持較佳的工作狀態(tài)。它可適用于所有的燃油機(jī)動(dòng)車。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為其慢速工作原理圖。
圖3為其加速工作原理圖。
圖4為機(jī)動(dòng)車化油器結(jié)構(gòu)示意圖。
7為燃油。
實(shí)施例使軸流式風(fēng)扇(15)安裝在主增壓室(A)的軸心位置，以提高其對(duì)空氣的加壓效果。防水濾網(wǎng)(19)安裝在定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)之前，L形懸臂式閥門限制片(18)安裝在定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)的軸端。主增壓室(16)與副增壓室(11)中的空氣在空氣匯流室(20)匯合流至化油器。主增壓器(A)出氣口(25)借助軟管(8)與化油器中浮筒室(2)連通。副進(jìn)氣口(23)利用軟管(8)連通在自然氣冷或水冷卻式引擎的機(jī)動(dòng)車上的開口朝前的漏斗狀進(jìn)風(fēng)口上。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于是由主增壓器(A)和副增壓器(B)組成，其中主增壓器(A)有一外殼(21)，其內(nèi)是主增壓室(16)和空氣匯流室(20)，兩者相通，主增壓室(16)中裝有軸流式風(fēng)扇(15)，其電機(jī)(14)由電瓶供電，在靠近主進(jìn)氣口(13)處設(shè)有空氣濾清器(22)，主增壓器(A)另一端設(shè)有出氣口(25)；所述副增壓器(B)有一外殼(24)，其內(nèi)是副增壓室(11)，副增壓器(B)位于主增壓器(A)的一側(cè)，副增壓室(11)漸縮的未端與主增壓室(16)相通，在其通口處裝有防水濾網(wǎng)(19)、定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)和閥門限制片(18)，副增壓器外殼(24)上裝有一與其內(nèi)副增壓室(11)相通的壓力平衡管接頭(10)，在副進(jìn)氣口(23)處還設(shè)有空氣濾清器(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于所述的軸流式風(fēng)扇(15)安裝在主增壓室(A)的軸心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于所述的定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)之前裝有防水濾網(wǎng)(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于所述的定壓?jiǎn)蜗蜷y門(17)軸端設(shè)有L形懸臂式閥門限制片(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于所述的主增壓器出氣口(25)借助軟管(8)與化油器中空氣加速室(1)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，其特征在于所述的壓力平衡管接頭(10)通過壓力平衡管(9)與化油器中浮筒室(2)相通。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車渦輪增壓器，包括主、副增壓器。主增壓器內(nèi)是相通的主增壓室和空氣匯流室，還裝有軸流式風(fēng)扇；副增壓器內(nèi)是副增壓室，主、副增壓室相通，其通口處設(shè)有定壓?jiǎn)蜗蜷y門、閥門限制片和防水濾網(wǎng)。慢速時(shí)主增壓器工作，外界空氣由其主進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)濾清器凈化后進(jìn)入其內(nèi)，由風(fēng)扇加壓經(jīng)空氣匯流室進(jìn)入化油器；加速時(shí)，空氣在副增壓室內(nèi)被加速流入主增壓室使氣體燃油充分混合?？商岣呷紵?，減少?gòu)U氣排出，使引擎工作穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F02B33/00GK2105561SQ9122624
公開日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1991年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月14日
發(fā)明者方彩琴, 黎煥斌 申請(qǐng)人:方彩琴, 黎煥斌