專利名稱：節(jié)能柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人們熟知的一種柴油機(jī)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車、拖拉機(jī)、船舶、機(jī)械工程、農(nóng)業(yè)動(dòng)力機(jī)械等方面。
盡管各類柴油機(jī)按使用條件不同其要求有差異，不過工作可靠、性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、燃油消耗低、震動(dòng)小等都是柴油機(jī)的重要指標(biāo)，尤其節(jié)省燃油消耗是近期人們特別關(guān)注的事，不少專家在這方面進(jìn)行不斷地研究和改進(jìn)，譬如現(xiàn)有的L195型柴油機(jī)的燃料消耗率達(dá)250.2克／千瓦·時(shí)，大量的燃料消耗是柴油機(jī)使用中的主要日常支出，降低這種費(fèi)用無疑是十分必要的。
鑒此，本實(shí)用新型針對(duì)目前市場(chǎng)上的柴油機(jī)燃油消耗仍然偏高的現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，對(duì)其局部結(jié)構(gòu)加以適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)后，使同等功率的柴油機(jī)耗油量減少40－50％，噪音也有明顯地減小，排放有害氣體少，以及機(jī)械磨損減小等等。
現(xiàn)有的L195型柴油機(jī)缸蓋4和缸套6平面之間，墊有1.5毫米厚的缸墊7，當(dāng)活塞1至上死點(diǎn)時(shí)，活塞1的頂面上升到與缸套6上平面在一個(gè)平面上。為了使混合氣層被壓縮終止時(shí)，活塞1頂部、氣缸蓋4和氣缸套6(包括缸墊7)構(gòu)成的燃燒空間適當(dāng)減小，將活塞1銷孔中心至頂部距離一壓縮高度增加0.8－1毫米(大馬力柴油機(jī)可增加0.8－2毫米)，當(dāng)活塞1上升到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣層被壓縮終止時(shí)，活塞1頂部與氣缸蓋4間留有0.4－0.6毫米間隙，此外還增大活塞1頂部的凹面(如渦流式)曲率半徑適當(dāng)減小，使凹面深度減至原有凹面深度的1／2－1／3，以上兩方面措施使燃燒空間容積比現(xiàn)有技術(shù)的容積減少1／2(見


圖1)。壓縮行程加大，配氣機(jī)構(gòu)8的凸輪緩沖段的角度也相應(yīng)增大，譬如四沖程增加13°－14°，(見圖2)，使進(jìn)氣門關(guān)閉在下死點(diǎn)后71°－72°(見圖3)，同時(shí)噪音明顯減小，排放有害氣體量也少，以及機(jī)械磨損量也減小。
本實(shí)用新型的節(jié)能柴油機(jī)包括活塞1、連桿2、曲軸3、氣缸蓋4、機(jī)體5、氣缸套6、缸墊7、以及配氣機(jī)構(gòu)8，其特征在于活塞1的銷孔中心至頂部距離－壓縮高度增加0.8－2毫米，增大活塞1頂部的凹面曲率半徑，使凹面深度減至原有凹面深度的1／2－1／3，同時(shí)配氣機(jī)構(gòu)8的凸輪緩沖段角度，在四沖程柴油機(jī)中增加13°－14°，使進(jìn)氣門關(guān)閉在下死點(diǎn)后71°－72°(見
圖1、圖2和圖3)。
下面對(duì)本實(shí)用新型的附圖加以闡述
圖1是本實(shí)用新型單缸四沖程柴油機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2是本實(shí)用新型凸輪外輪廓說明圖圖3是本實(shí)用新型配氣定時(shí)示意圖。
圖1說明如下件號(hào)1－活塞件號(hào)2－連桿件號(hào)3－曲軸件號(hào)4－氣缸蓋件號(hào)5－機(jī)體件號(hào)6－氣缸套件號(hào)7－缸墊件號(hào)8－配氣機(jī)構(gòu)圖2說明如下件號(hào)1－四沖程凸輪緩沖段起點(diǎn)角件號(hào)2－現(xiàn)有技術(shù)的二、四沖程凸輪緩沖起點(diǎn)角圖3說明如下件號(hào)1－進(jìn)氣門關(guān)閉角件號(hào)2－現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)氣門關(guān)閉角件號(hào)3－排氣門關(guān)閉角件號(hào)4－上死點(diǎn)件號(hào)5－下死點(diǎn)
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型的節(jié)能柴油機(jī)包括活塞1、連桿2、曲軸3、氣缸蓋4、機(jī)體5、氣缸套6、缸墊7、以及配氣機(jī)構(gòu)8，其特征在于活塞1的銷孔中心至頂部距離-壓縮高度增加0.8-2毫米，增大活塞1頂部的凹面曲率半徑，使凹面深度減至原有凹面深度的1/2-1/3，同時(shí)配氣機(jī)構(gòu)8的凸輪緩沖段角度，在四沖程柴油機(jī)中增加13°-14°，使進(jìn)氣門關(guān)閉在下死點(diǎn)后71°-72°。
2.按權(quán)利要求1所述的節(jié)能柴油機(jī)的特征在于活塞1上升到上死點(diǎn)時(shí)，活塞1頂部與氣缸蓋4間留有0.4－0.6毫米間隙。
3.按權(quán)利要求1所述的節(jié)能柴油機(jī)的特征在于混合氣層被壓縮終止時(shí)，活塞1頂部、氣缸蓋4和氣缸套6(包括缸墊7)構(gòu)成的燃燒空間容積減小1／2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及人們熟知的一種柴油機(jī)，大量的燃料消耗是柴油機(jī)使用中的主要日常支出，目前市場(chǎng)上的柴油機(jī)燃油消耗仍然偏高，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，適當(dāng)減小活塞(1)頂部、氣缸蓋(4)和氣缸套(6)(包括缸墊(7))構(gòu)成的燃燒空間容積，相應(yīng)增大配氣機(jī)構(gòu)8的凸輪緩沖段的角度，可以使同等功率的柴油機(jī)耗油量減少40-50％，噪音也有明顯地減小，排放有害氣體少，以及機(jī)械磨損減小等等。
文檔編號(hào)F02B23/06GK2071707SQ9021830
公開日1991年2月20日 申請(qǐng)日期1990年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月25日
發(fā)明者張德洪 申請(qǐng)人:張德洪