專利名稱：電磁閥前置式空氣省油器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及供引擎用的空氣省油器，特別涉及一種電磁閥前置式空氣省油器。
通常引擎在各種不同負荷情況時，其混合汽中空氣與汽油的理論混合比率如下(1)在怠速是11.81－12.81；(2)低速負荷時為131－141；(3)中速負荷為151－161；(4)高速負荷時為12.51－13.81。為了減少碳氫化合物及一氧化碳的排出及節(jié)省燃料，需要比上述比率更稀薄的混合氣。據(jù)目前各大汽車制造廠及專家的實驗研究結(jié)果，混合氣的比率在18－191仍能完全燃燒。但如果在化油器里增加空氣量或減少油量，都會造成貧油現(xiàn)象，導致引擎乏力，同時由于空氣量的增加導致引擎怠速變快及低溫時不易發(fā)動。
目前市場上售的各類“二次通氣”式省油器都不能根據(jù)加油量的大小而提供相應量的“二次空氣”，所以不能達到最理想的降低空氣污染及節(jié)省燃油的效果。
本實用新型的目的是提供一種電磁閥前置式空氣省油器，該省油器不但能自動配合加油量的大小提供不同量的“二次空氣”，使引擎在低、中、高負荷時能得到適量的“二次空氣”，并可使怠速及超高速負荷時也能得到適量的“二次空氣”，以達到最理想的降低空氣污染及節(jié)省燃油的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的省油器是由真空控制器、電磁閥和空氣濾清器，通過一個主管互相連通構(gòu)成的，在主管內(nèi)設有一個具有不同粗細段的可移動中心軸，在真空控制室內(nèi)設有一個與中心軸相連的膜片，在主管的進氣口部位設有一個套圈，在與電磁閥相對應的主管上，設有空氣通道和怠速空氣道，從空氣道出來的空氣通過一個空氣橡皮管送到引擎的進氣歧管內(nèi)。進氣歧管內(nèi)的真空吸引力經(jīng)由真空橡皮管傳到真空控制室，該吸引力吸引膜片，并帶動中心軸移動，通過中心軸不同粗細段置于套圈唇部，即可調(diào)節(jié)進氣量的大小。
本實用新型的優(yōu)點是不但能自動配合加油量的大小提供不同量的二次空氣，使引擎在低、中、高負荷時能得到適量的二次空氣，并且在怠速和超高速時，也能得到適量的二次空氣，不論引擎處在任何負荷狀況，都能將混合氣比率保持在18－191之間，這樣就能在各種情況下都能達到最理想的降低空氣污染及節(jié)省燃油的效果。


圖1為本實用新型電磁閥前置式空氣省油器的外形圖。
圖2為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器與電源自動開關(22)的裝配圖。
圖3為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器的剖面圖表示引擎怠速運轉(zhuǎn)時該省油器的動作情形。
圖4為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器中的怠速空氣通道的詳圖。
圖5為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器的剖面圖，表示了引擎低速負荷時該省油器動作情況。
圖6為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器的剖面圖，表示引擎中速負荷時該省油器的動作情況。
圖7為
圖1所示電磁閥前置式空氣省油器的剖面圖，表示引擎高速負荷時該省油器的動作情況。
圖8為
圖1所示電磁閥其置式空氣省油器的剖面圖，表示引擎超高速負荷時該省油器的動作情況。
以下結(jié)合附圖，以汽車為例，詳細說明本實用新型省油器的構(gòu)造及其動作情況。
參見
圖1和圖3，本實用新型電磁閥前置式空氣省油器主要由真空控制器(1)、電磁閥(10)和空氣濾清器(16)組成，由固定架(17)裝設在進氣歧管(18)的附近，圖中(21)為引擎，上連有進氣歧管(18)，進氣歧管(18)內(nèi)部的真空吸引力經(jīng)由真空橡皮管(19)傳到真空控制室(1)。真空控制室(1)、空氣濾清器(16)和電磁閥(10)依次排列設置，并通過一個主管相連通，電磁閥(10)設在最前端，真空控制器(1)設在最后端，空氣經(jīng)過空氣濾清器(16)經(jīng)由空氣入口管(8)進入主管內(nèi)，在真空控制器(1)內(nèi)設有一個兩端固定的膜片(2)，膜片(2)的后側(cè)通過墊片(5)連著一個彈簧(4’)，膜片(2)的前端通過墊片(5’)連著一個中心軸(7)，中心軸(7)插入主管內(nèi)，在中心軸的前端，作成粗細不等的四段，該中心軸(7)在膜片(2)的帶動下，可在主管內(nèi)前后移動。在位于空氣入口管(8)處的主管壁上設有u形套圈(9)，在主管上對著電磁閥(10)的部位，設有空氣通道(13)和怠速空氣通道(14)，空氣通道(13)由電磁閥(10)的活塞(12)控制，怠速空氣通道(14)由調(diào)整螺栓(30)［圖4］控制，從主管出來的空氣，即二次空氣，經(jīng)由空氣橡皮管(20)被吸入進氣歧管內(nèi)部，和原來的混合氣再次混合成18－191的比率。
參見圖2，(22)表示電源自動開關，它的線路配置和調(diào)整方法與一般汽車的冷汽機的電源自動開關完全相同，轉(zhuǎn)速調(diào)整鈕(23)調(diào)向L，則轉(zhuǎn)速低，調(diào)向H，則轉(zhuǎn)速高，可按照不同引擎的需要，將每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)設定在1000－2000轉(zhuǎn)之間。(24)是黑色線，接搭鐵，(25)是黃色線，接高壓線圈(26)的負極，(27)是紅色線圈，接電瓶(28)的正極，(29)是綠色線，它與電瓶閥的綠色線(29’)相接，另一黑色線(24’)也接搭鐵。
參見圖3，怠速運轉(zhuǎn)時，原混合氣的空氣與汽油之比為11.8－12.81，怠速運轉(zhuǎn)時，化油器的節(jié)氣閥關閉，此時進氣歧管(18)內(nèi)部的真空吸力最強，真空控制器(1)的膜片(2)收真空吸引力的吸引，帶動中心軸(7)移動到最后端，此時中心軸(7)的低速負荷段(71)位于u形套圈(9)的唇部，空氣經(jīng)段(71)與主管壁之間的間隙往前流動，但因怠速之轉(zhuǎn)速約只有650－800轉(zhuǎn)／分，尚未達到電源自動開關(22)所設定的通電轉(zhuǎn)速，所以，電磁閥(10)無磁性作用，活塞(12)受彈簧(4)的壓力，將空氣通道(13)堵塞，使空氣不能由此通過，而只能從怠速空氣通道(14)中少量通過。雖然怠速運轉(zhuǎn)時混合氣的空氣量少，但其所需的油量也最少，所以少量的“二次通氣”就足以將混合氣的比率維持在18－191之間。
參見圖4，詳細表示了圖3中所示的怠速空氣通道(14)的構(gòu)造，調(diào)整螺栓(30)用以調(diào)整控制怠速運轉(zhuǎn)的“二次通氣”的流量。
圖5表示引擎低速負荷時，該省油器的動作情況，在低負荷段，原混合汽比率為13－141，引擎低速負荷時轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)／分左右。因為化油器的空氣閥開啟度小，所以進氣歧管(18)內(nèi)的真空吸力還很強，與圖3所示情形相同，真空控制器(1)的膜片(2)同樣受到較強的真空吸引力，帶動中心軸(7)保持在最后端，中心軸(7)的低速負荷段(71)位于u形套圈的唇部，但因此時的引擎轉(zhuǎn)速正超過電源自動開關(22)所設定的通電轉(zhuǎn)速，電源自動傳送到電磁閥(10)的線圈(11)，產(chǎn)生磁力將活塞(12)往上吸，打開空氣通道(13)，使空氣能順暢經(jīng)由空氣出口管(15)通往進氣歧管(18)。
圖6表示引擎中速負荷時，該省油器的動作情況。在中速負荷段，原混合汽比率為15－161。此時的加油量比低負荷多，化油器的節(jié)氣閥開啟度比低速負荷時大，因而進氣歧管(18)內(nèi)的空氣吸引力也隨之減弱，中心軸(7)受彈簧(4’)的張力而往前移動，使中速負荷段(72)位于u形套圈(9)的唇部，該段與主管壁之間的間隙比低速負荷段(71)小，所能流通的空氣比低速負荷時少。
圖7表示引擎高速負荷時，該省油器的動作情況。在高速負荷段原混合汽的比率為12.5－13.81，當引擎高速負荷時，需大量供油，此時化油器節(jié)氣閥的開啟度比中速負荷時大，新的進氣歧管(18)內(nèi)部的真空吸引力更減弱，中心軸(7)受彈簧(4’)張力，再向前移動，使得高速負荷段(73)位于u形套圈(9)的唇部，段(73)與主管壁之間的間隙比中、低速負荷段大，所能流通的空氣也比中、低負荷段時多。
圖8表示當車輛加速或上坡載重時，需提供大量汽油以便產(chǎn)生更大的動力，因此混合汽內(nèi)汽油比率增高，需要進入大量空氣才能增大混合氣的比率。此時節(jié)氣閥正開啟3／4至全開啟狀態(tài)，所以進氣歧管(18)內(nèi)的真空吸引力更加弱，中心軸(7)受彈簧(4’)的張力更向前移，使固定膜片(2)的墊圈(5)與真空控制器(1)的內(nèi)壁接觸，此時超高速負荷段(71)位于u形套圈(9)的唇部，段(74)與主管壁的間隙最大，所能流通的空氣量最多。
當車輛減速或剎車停車時，駕駛者需放松油門，因此化油器節(jié)氣閥隨之關閉。此時進氣歧管(18)內(nèi)部的真空吸力立刻變強，中心軸(7)在膜片(2)帶動下移到最后端，而當引擎轉(zhuǎn)速低于電源自動開關所設定的轉(zhuǎn)速時，電磁閥(10)的電源自動切斷，失去磁力，活塞(12)受彈簧(4)的張力，在瞬間立刻將空氣通道(13)堵塞，使空氣不能由此處流通，又回到圖3所示狀態(tài)。
因此，從上述可見，本實用新型的省油器可根據(jù)加油量來控制二次通氣的量，即可隨著加油量的增加而增加二次通氣的量，從而達到最理想的降低空氣污染和節(jié)省燃油的目的。
權(quán)利要求1.一種電磁閥前置式空氣省油器，其特征在于它是由真空控制器、電磁閥和空氣濾清器通過一個主管互相連通的設置而成，在主管內(nèi)設有一個具有不同粗細段的可移動中心軸，在真空控制室內(nèi)設有一個與中心軸相連接的膜片，在主管的空氣進氣口部位設有一個套圈，在主管壁內(nèi)與電磁閥相對應位置上，設有空氣通道和怠速空氣通道，一空氣橡皮管與該空氣通道相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁閥前置式空氣省油器，其特征在于其中的電磁閥設在空氣通道出口處，在怠速空氣通道處，設置了一個用以控制空氣流量的調(diào)整螺栓。
3.如權(quán)利要求1所述的電磁閥前置式空氣省油器，其特征在于引擎于超高速負荷時，中心軸位于最大量供給二次空氣的位置。
專利摘要本實用新型省油器由真空控制室、電磁閥和空氣濾清器組成，真空控制器內(nèi)設有一個與中心軸相連的膜片，中心軸有不同粗細的分段，中心軸在膜片的帶動下可水平移動，其不同的粗細段位于空氣進口處就形成了大小不同的氣門。空氣經(jīng)氣門通道流向空氣出口管，進一步流向化油器進氣歧管內(nèi)。該省油器不論引擎在任何狀態(tài)都能將混合氣比率保持在18—19∶1的范圍，從而達到最理想的降低污染和節(jié)油效果。
文檔編號F02D9/08GK2050079SQ8920779
公開日1989年12月27日 申請日期1989年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月13日
發(fā)明者陳德智 申請人:陳德智