專利名稱：浮子室可升降的汽化器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬發(fā)動機汽化器的改進。
目前，汽化器中的浮子室相對于混合室是固定的，其油平面相對于混合室也基本上保持不變。這種汽化器難以及時改變混合氣濃度以適應發(fā)動機各種工作狀態(tài)的動力需要。如汽車在行駛過程中，遇到動力不足時，就必須拉阻風門或開啟輔助油道來增加混合氣濃度，但這樣得不到二次霧化；從高檔到低檔，混合氣濃度不能隨之變化，以上這兩種情況都會造成混合氣過濃，燃燒不完全，浪費汽油。并且導致氣缸結炭，增大噪音和排氣量污染環(huán)境。
本實用新型的目的是提供一種能及時準確地控制，供給發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下所需的最佳混合氣濃度的汽化器。
本實用新型是通過升降浮子室來達到上述目的的。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在浮子室和混合室之間設有一個可使浮子室相對于混合室升降的機構，所述的升降機構由導桿、導孔、空心螺釘、定位螺母和壓簧組成。在混合室的一側有一量孔室。一根管道分別與浮子室的下部，量孔室相連通，此管道最好是耐油軟管，主噴管也和量孔室相連通。
本實用新型的具體結構由以下附圖及實施例中給出


圖1是浮子室可升降的汽化器示圖。
圖2是控制、顯示裝置的側視圖。
圖3是控制、顯示裝置的主視圖。
圖中〔1〕浮子室、〔2〕拉筋軟管、〔3〕空心螺釘、〔4〕鋼絲拉筋線、〔5〕導桿、〔6〕喉管、〔7〕主噴管、〔8〕導孔、〔9〕混合室、〔10〕壓簧、〔11〕量孔、〔12〕怠速量孔、〔13〕節(jié)氣門、〔14〕管道、〔15〕旋扭軸、〔16〕彈子、〔17〕連桿、〔18〕旋扭、〔19〕刻度盤、〔20〕定位螺母、〔21〕量孔室。
本實用新型的浮子室〔1〕一側裝有與油平面垂直的導桿〔5〕，導桿〔5〕套入壓簧〔10〕，再穿過導孔〔8〕，并旋入空心螺釘〔3〕和定位螺母〔20〕。為了能準確地指示，控制最佳油位，本實用新型可設有一個控制，顯示裝置(如圖2、圖3)。鋼絲拉筋線〔4〕的一端穿過空心螺釘〔3〕與導桿〔5〕的頂端相連接，其另一端穿過拉筋軟管〔2〕與控制、顯示裝置的指針旋扭〔18〕的連桿〔17〕相連接，并和指針旋扭〔18〕可連同旋扭軸〔15〕旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動旋扭〔18〕可使浮子室〔1〕升降。
本實用新型與已有技術相比，具有能充分發(fā)揮發(fā)動機的動力，并達到最大的節(jié)油效果的優(yōu)點。同時還取消了阻風門和輔助油道，制造成本低，減少了環(huán)境污染和換檔率，降低了氣缸的磨損和結炭程度。另外，車輛在合理安全地滑行時，可以全開節(jié)氣門，不供油，能有效地冷卻過熱的氣缸，延長它的使用壽命。
本實用新型適用于各種類型的汽油發(fā)動機。
權利要求1.一種浮子室可升降的汽化器，包括浮子室[1]、混合室[9]、量孔[11]、主噴管[7]、喉管[6]和節(jié)氣門[13]，其特征在于浮子室[1]和混合室[9]之間包含有可使浮子室[1]相對于混合室[9]升降的機構，所述的混合室[9]一側有一量孔室[21]，浮子室[1]的下部與量孔室[21]用一管道[14]相連通，所述的主噴管[7]與量孔室[21]相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽化器，其特征在于所說的升降機構由導桿〔5〕、空心螺釘〔3〕、導孔〔8〕、定位螺母〔20〕和壓簧〔10〕組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽化器，其特征在于有一個控制顯示裝置。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽化器，其特征在于管道〔14〕是耐油軟管。
專利摘要本實用新型屬發(fā)動機汽化器，通過升降浮子室來控制，供給發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下所需的最佳混合氣濃度，并且還增加一個量孔室，取消了阻風門和輔助油道。例如，車輛在合理安全地滑行時，可全開節(jié)氣門，不供油，能有效地冷卻氣缸，延長它的使用壽命。本實用新型還具有能充分發(fā)揮發(fā)動機的動力，并達到最大的節(jié)油效果，減少環(huán)境污染和換擋率，降低氣缸的磨損和結炭等優(yōu)點。本實用新型制造成本低，適用于各種類型的汽油發(fā)動機。
文檔編號F02M5/04GK2039355SQ8821556
公開日1989年6月14日 申請日期1988年10月22日 優(yōu)先權日1988年10月22日
發(fā)明者夏去中, 朱榮森 申請人:朱榮森, 夏云中