專利名稱：汽車電子點火器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種電火花點火設備，為一種汽車電子點火器，可用于汽車或其它機動車輛。
現(xiàn)有的汽車點火裝置，通常是由點火線圈、晶體管放大電路、火花塞、斷電器等組成，但現(xiàn)有的點火器在汽車發(fā)動機不工作時，點火線圈是帶電的，為不因電流過大，而燒毀點火線圈，在電路中常串有附加電阻起限流作用，但該附加電阻由于本身的壓降，使點火電壓降低，從而降低了點火的效果。
本實用新型的目的為克服上述的缺點，提供一種沒有附加電阻，并且點火能量高的汽車電子點火器。
本實用新型是采用如下措施實現(xiàn)的該汽車電子點火器含有點火線圈，置于點火線圈初級繞組前部的晶體管放大電路、斷電器、并聯(lián)在點火線圈次級的火花塞等，與晶體管放大電路的基級相連設有晶體管放大電路的通斷控制電路，該控制電路由斷電器、電阻、電容C1和三極管T1、T2組成，三極管T1、T2組合成復合管、斷電器串聯(lián)在三極管T2的發(fā)射極，電容C1連在三極管T2的基電極和發(fā)射極之間，晶體管放大電路的基極和電容C1的正極相聯(lián)，這樣當斷電器按規(guī)律接通和斷開時，通過電容C1的充電和放電控制晶體管放大電路的導通和截止，從而使點火線圈間歇帶電，使火花塞適時放電，點火線圈在發(fā)動機不工作時處于非帶電狀態(tài)，從而可在電路中去消附加電阻，提高點火電壓。
本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，由于改變了晶體管放大電路通斷控制電路的結(jié)構(gòu)，使點火線圈在發(fā)動機不工作時，處于非帶電狀態(tài)，從而可去消起限流作用的附加電阻，使點火電壓增大，提高點火能量。
附圖
給出了本實用新型實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖對本實用新型具體描述如下本實用新型所述的汽車電子點火器，含有點火線圈1、置于點火線圈初級繞組前部的晶體管放大電路2，斷電器3，并聯(lián)在點火線圈次級的火花塞4。本實施例的晶體管放大電路由復合管T3，和三級管T4組成，與三極管T4的基級相連設有晶體管放大電路通斷的控制電路5、該控制電路由電阻R1～4、斷電器3、電容C1和三極管T1、T2組成，三極管T1、T2組成復合管，斷電器串聯(lián)在三極管T2的發(fā)射極，電容C1連在三極管T2的基電極和發(fā)射極之間，放大電路中的三極管T4的基極和電容C1的正極相連。工作時，當斷電器吸合時，三極管T1截止，電源向電容C1充電，同時，三極管T4導通，復合三極管T3導通，使整個晶體管放大電路導通，點火線圈帶電，引起火花塞放電，產(chǎn)生火花，當電容C1的電壓上升到三極管T4的截止電壓時，三極管T4截止，從而使點火線圈失電，當斷電器斷開時，三極管T1由截止變?yōu)閷ǎ龢O管T2也隨之導通，電容C1經(jīng)三極管T2放電，當斷電器重新吸合時，重復以上的工作過程。發(fā)動機不工作時，斷電器處于吸合狀態(tài)，電容C1保持在三極管T4的截止電壓以上，所以，點火線圈處于非帶電狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車電子點火器，含有點火線圈、置于點火線圈初級繞組前部的晶體管放大電路、斷電器、并聯(lián)在點火線圈次級的火花塞等，其特征為；與晶體管放大電路的基極相連設有晶體管放大電路通斷的控制電路，該控制電路由繼電器、電阻、電容C1和三極管T1、T2組成，三極管T1、T2組成復合管、斷電器串聯(lián)在三極管T2的發(fā)射極，電容C2連在三極管T2的基電極和發(fā)射極之間、晶體管放大電路的基極和電容C1的正極相連。
專利摘要本實用新型為一種汽車電子點火器，由點火線圈、晶體管放大電路、斷電器、火花塞等組成，本實用新型的特點在于當汽車發(fā)動機不工作時，汽車電子點火器的點火線圈處于非帶電狀態(tài)，因此，取消了現(xiàn)有點火器中的附加電阻，從而提高了點火器的點火電壓，使點火能量得到了提高。
文檔編號F02P3/04GK2038555SQ8821528
公開日1989年5月31日 申請日期1988年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月22日
發(fā)明者常志堅 申請人:常志堅