專利名稱：汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油裝置。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒稀混合氣時(shí)能獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的節(jié)油裝置有上海先鋒工具廠的JU系列節(jié)油器、西安機(jī)械廠的LSO29型汽車節(jié)油器等，其結(jié)構(gòu)都是由柱塞形閥、閥體及彈簧組成，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度大小來(lái)平衡彈簧的張力，使閥在閥體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的補(bǔ)償空氣量，達(dá)到調(diào)稀混合氣濃度的目的。由于閥與閥體的接觸是圓柱面，為了密封，閥與閥體之間的間隙很小，接觸面內(nèi)又無(wú)潤(rùn)滑介質(zhì)，因此閥在閥體內(nèi)容易發(fā)卡。另外，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是不同的，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同地區(qū)使用也是如此，而上述節(jié)油器的調(diào)整極為困難，以致影響了其節(jié)油效果。
美國(guó)3118435號(hào)專利提出一種調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的節(jié)油裝置，其主要結(jié)構(gòu)是一個(gè)單向球閥，該裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)能合理地調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性大大改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，大負(fù)荷時(shí)損失功率。另外，該裝置裝于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)安裝連接極為困難，因此一直未能在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整安裝方便，能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)混合氣濃度的汽油機(jī)節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型是在曲軸箱通風(fēng)閥上裝上一個(gè)雙向球閥。雙向球閥由濾網(wǎng)、上閥座、密封墊、球、閥座、彈簧、鎖緊螺母和調(diào)整螺栓構(gòu)成，其中閥座既是曲軸箱通風(fēng)閥的閥座，又是雙向球閥的閥座，雙向球閥裝在閥座靠進(jìn)氣管的一端，其軸心線與曲軸箱通風(fēng)閥的軸心線垂直，雙向球閥閥座下方有一螺孔，其中擰有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓外圈擰有鎖緊螺母，調(diào)整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有彈簧，閥座上方開有一個(gè)臺(tái)階通孔，臺(tái)階通孔下部直徑小，上部直徑大，球就放在臺(tái)階通孔的上部，其底部與球閥彈簧接觸，球的上方是上閥座，上閥座中有一通心孔，上閥座擰于閥座上方的螺紋通孔中，上閥座與閥座間有密封墊，上閥座上部裝有濾網(wǎng)。這樣雙向球閥的一頭與大氣相通，另一頭與進(jìn)氣管相通，曲軸箱通風(fēng)閥的一端與雙向球閥相連，另一端接曲軸箱。球與上閥座和閥座的接觸均為線接觸，以保證密封和動(dòng)作靈活。改變密封墊的厚度可調(diào)節(jié)球上下運(yùn)動(dòng)的范圍，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓可以調(diào)節(jié)球開啟和關(guān)閉的力量，鎖緊螺母用于固定調(diào)整螺栓的位置。球與閥座之間的最大環(huán)形空氣通過(guò)面積為3－28mm2。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，在與雙向球閥軸心線垂直的平面內(nèi)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥接進(jìn)氣管通孔的中心線與曲軸箱通風(fēng)閥的軸心線的夾角可做成90°－180°。
附


圖1為曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥在自由狀態(tài)或在汽車全負(fù)荷時(shí)的狀態(tài)剖面示意圖。
1——單向閥2——張力彈簧3——單向閥閥體4——密封墊5——濾網(wǎng)6——上閥座7——密封墊8——球9——閥座10——彈簧11——鎖緊螺母12——調(diào)整螺栓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥處于自由狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)真空度最大，球(8)克服彈簧(10)的張力，被吸在閥座(9)上，處于下關(guān)閉狀態(tài)，切斷空氣進(jìn)入，同樣單向閥(1)也被吸靠在閥座(9)上，曲軸箱內(nèi)的廢氣僅通過(guò)單向閥(1)中心的小孔進(jìn)入進(jìn)氣管，這樣，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和怠速的穩(wěn)定性。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，進(jìn)氣管內(nèi)真空度減小，球(8)和單向閥(1)在彈簧張力的作用下，克服進(jìn)氣管的吸力，離開閥座(9)，但球(8)并未與上閥座(6)接觸，此時(shí)，曲軸箱內(nèi)廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管的量增大，但仍不足以降低混合氣的濃度，而通過(guò)球閥進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣量加大，使混合氣的濃度得到降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣管的真空度幾乎為零，球(8)在彈簧張力的作用下與上閥座(6)接觸而切斷空氣進(jìn)入，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較濃的混合氣，從而不降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，單向閥(1)在彈簧張力的作用下與閥體(3)接觸，曲軸箱內(nèi)廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管的量最大，保證了曲軸箱有效地通風(fēng)。因此，本實(shí)用新型能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)控制進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣量，同時(shí)又能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的曲軸箱通風(fēng)要求。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整安裝方便，壽命長(zhǎng)，節(jié)油率高，適用于CA15、CA6102、EQ6100－I、CA10B和CA10C等型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型安裝于解放CA15型貨車時(shí)，垂直于雙向球閥軸心線AA的平面內(nèi)的接進(jìn)氣管通孔的中心線BO和單向閥軸心線CO的夾角為90°，當(dāng)球閥打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與大氣相通，向已通過(guò)化油器配比的混合氣補(bǔ)償適量的空氣，以調(diào)稀混合氣的濃度，此時(shí)球與閥座之間空氣通過(guò)的最大環(huán)形面積為8mm2。當(dāng)球閥關(guān)閉與進(jìn)氣管相通的孔時(shí)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和怠速穩(wěn)定性。當(dāng)球閥關(guān)閉與大氣相通的孔時(shí)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。通過(guò)道路等速運(yùn)行工況的臺(tái)架模擬試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型能使該型貨車在市區(qū)行駛時(shí)，每百公里節(jié)油1.1公升，節(jié)油率達(dá)4％，在公路行駛時(shí)，每百公里節(jié)油0.6公升，節(jié)油率達(dá)2.2％。
權(quán)利要求1.一種帶有曲軸箱通風(fēng)閥的汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥，其特征在于所說(shuō)曲軸箱通風(fēng)閥上裝有一個(gè)雙向球閥，雙向球閥由濾網(wǎng)、上閥座、密封墊、球、閥座、彈簧、鎖緊螺母和調(diào)整螺栓構(gòu)成，其中閥座既是曲軸箱通風(fēng)閥的閥座，又是雙向球閥的閥座，雙向球閥裝在閥座靠進(jìn)氣管一端，其軸心線與曲軸箱通風(fēng)閥的軸心線垂直，雙向球閥閥座下方有一螺孔，其中擰有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓外圈擰有鎖緊螺母，調(diào)整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有彈簧，閥座上方開有一個(gè)臺(tái)階通孔，臺(tái)階通孔下部直徑小，上部直徑大，球就放在臺(tái)階通孔中的上部，并與球閥彈簧接觸，球的上方是上閥座，上閥座中有一通心孔，上閥座擰于閥座上方的螺紋通孔中，上閥座與閥座間有密封墊，上閥座上部有濾網(wǎng)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥，其特征在于所說(shuō)的雙向球閥中球與上閥座、閥座的接觸為線接觸。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥，其特征在于所說(shuō)的曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥在與雙向球閥軸心線垂直的平面內(nèi)曲軸箱通風(fēng)閥的軸心線和曲軸箱通風(fēng)閥接進(jìn)氣管通孔的中心線的夾角為90°－180°。
4.按權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥，其特征在于所說(shuō)的雙向球閥中球與閥座之間的最大空氣通過(guò)環(huán)形面積為3－28mm2。
5.按權(quán)利要求3所述的汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥，其特征在于所說(shuō)的雙向球閥中球與閥座之間的最大空氣通過(guò)環(huán)形面積為3－28mm2。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)曲軸箱通風(fēng)節(jié)油閥。該閥是由曲軸箱通風(fēng)閥和雙向球閥組成。該閥能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)混合氣的濃度，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，并能保持其動(dòng)力性。臺(tái)架模擬試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型使CA15型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)工況下節(jié)油4％，公路工況下節(jié)油2.2％。本實(shí)用新型還適用于EQ6100-I、CA6102、CA15、CA10B和CA10C等型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M23/08GK2045026SQ88213478
公開日1989年9月27日 申請(qǐng)日期1988年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月22日
發(fā)明者王長(zhǎng)欣, 蔡鳳田 申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究所