專利名稱：自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種將內(nèi)燃機(jī)與流體泵和流體馬達(dá)聯(lián)合組成的熱力裝置。
目前，內(nèi)燃機(jī)流體泵是用柴油二行程，高增壓，對動(dòng)活塞式。是在一個(gè)二行程動(dòng)力氣缸中，裝置二個(gè)對動(dòng)活塞，在氣缸及活塞兩端各連接一個(gè)氣泵缸及活塞。產(chǎn)生氣體與排氣管中的氣體一起推動(dòng)渦輪作功。氣缸中的活塞是靠氣墊氣缸的作用完成回復(fù)沖程，并且需要裝置同步機(jī)構(gòu)。由于活塞行程隨噴油量而變化使喚氣孔的位置不能始終處在最有利的位置，因此也不能使用汽化器，因?yàn)闆]有飛輪，所以起動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是，省去氣墊氣缸及同步機(jī)構(gòu)，改善喚氣及起動(dòng)過程。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，將二個(gè)二行程內(nèi)燃機(jī)氣缸體及缸蓋，在缸蓋部位相連接，在兩氣缸后部各連接一個(gè)流體泵缸體，氣缸活塞與泵缸活塞也連為一體，用兩個(gè)連接桿把兩個(gè)泵缸活塞連接起來，兩氣缸與兩泵缸中的活塞就連接成一個(gè)剛性整體，工作時(shí)使兩個(gè)動(dòng)力氣缸以相位差180°輪流作功，推動(dòng)氣缸及泵缸中的活塞往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)，泵吸流體驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。在氣缸蓋內(nèi)裝有頂置氣門，氣門由連接桿上的齒條驅(qū)動(dòng)的凸輪控制其關(guān)、開，在氣缸體上裝置一飛輪，飛輪由連接桿通過一連桿帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)時(shí)則由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪通過連桿帶動(dòng)連接桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
采用上述方案，就可以不用氣墊氣缸及同步機(jī)構(gòu)，活塞行程受動(dòng)力氣缸著火時(shí)刻的控制，因此可以保持不變，進(jìn)氣也就始終處在最有利的位置上，可以使噴油器供油，也可以使用汽化器供油。增加了頂置氣門，雖增加了配氣機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，但對于喚氣是有利的，增加了飛輪，既有利于起動(dòng)還起到穩(wěn)定活塞速度的作用。


圖1是整體縱剖面構(gòu)造圖。圖2、圖3是
圖1中左半部分放大的縱部面構(gòu)造圖(因?yàn)樽笥覂刹糠质菍Φ鹊?。圖4、圖5、圖6、圖7是
圖1的A－A、B－B、C－C、F－F剖視圖，圖8是
圖1中潤滑油進(jìn)入油道部分的放大圖。
圖中，1、進(jìn)氣閥 2、出氣閥 3、泵缸蓋 4、泵缸活塞蓋 5、泵缸活塞 6、活塞環(huán) 7、活塞連體 8、泵缸體 9、氣缸活塞 10、活塞環(huán) 11、連接桿 12、連接桿接頭 13、進(jìn)氣管 14、氣缸體 15、缸體側(cè)蓋 16、氣門 17、氣缸蓋 18、氣門座19、缸蓋側(cè)蓋 20、齒條 21、汽化器 22、搖臂支架 23、凸輪軸 24、齒輪 25、搖臂 26、氣門導(dǎo)管 27、氣門彈簧 28、泵噴嘴 29、彈簧座 30、鎖銷 31、凸輪 32、缸蓋下側(cè)蓋 33、鏈條輪 34、軸承 35、飛輪 36、連桿銷 37、連桿 38、連桿軸 39、密封圈 40、進(jìn)氣孔 41、飛輪殼 42、儲(chǔ)油殼 43、水套 44、油道 45、出油孔 46、油道 47、鏈條 48、油泵鏈輪 49、油泵 50、水泵 51、水泵軸 52、儲(chǔ)油室 53、油管 54、油孔 55、回油孔 56、排氣道 57、羅絲孔 58、連接螺絲 59、飛輪軸 60、起動(dòng)機(jī) 61、凸輪軸座在圖中，二個(gè)二行程內(nèi)燃機(jī)氣缸體14，在頂部氣缸蓋部位用螺絲聯(lián)接在一起，在兩氣缸體外端各聯(lián)接一個(gè)流體泵缸體8，氣缸中的活塞9與泵缸中的活塞5通過連體7用螺絲聯(lián)接在一起，用2個(gè)連接桿11將2個(gè)泵缸泵中的活塞聯(lián)接在一起，氣缸及泵缸中的活塞就聯(lián)成一個(gè)剛性整體，工作時(shí)左右2個(gè)動(dòng)力缸輪流作功，推動(dòng)氣缸及泵缸中的活塞往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)?？諝庥蛇M(jìn)氣孔40進(jìn)入氣缸將廢氣經(jīng)4個(gè)排氣門16排出，排氣門是由連接桿11上的齒條20帶動(dòng)凸輪軸23上的齒輪24由凸輪31搖臂25控制其關(guān)開的，由于凸輪軸上的齒輪較小，加上搖臂支架22不在搖臂中心，短臂是靠近凸輪一側(cè)的，因此氣門能在占很短的活塞行程內(nèi)迅速而有效的打開和關(guān)閉。在泵缸8中，泵缸活塞5的內(nèi)外兩側(cè)都可作為氣泵缸，也可以將外側(cè)作為液體泵缸內(nèi)側(cè)作為掃氣泵缸，飛輪35及軸承34裝入側(cè)蓋32上的飛輪軸59上，連接桿11作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)連接桿接頭12上的軸38帶動(dòng)連桿37通過連桿銷36使飛輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，起動(dòng)機(jī)60固定于飛輪殼41上，起動(dòng)時(shí)帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過連桿使連接桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。潤滑油泵49固定于側(cè)蓋15上，油泵是由飛輪上的鏈輪33通過鏈條47油泵鏈輪48帶動(dòng)的，水泵50固定于飛輪殼上，水泵軸51插入油泵軸內(nèi)，由油泵帶動(dòng)。在圖8中潤滑油由油泵經(jīng)油管53被泵入缸體上的儲(chǔ)油室52中然后經(jīng)連接桿接頭上的油孔54進(jìn)入連接桿內(nèi)的油道中經(jīng)活塞中的油道44經(jīng)出油孔45進(jìn)入各活動(dòng)部位，經(jīng)回油孔55回到儲(chǔ)油殼42內(nèi)。汽化器供油時(shí)，泵噴嘴就改裝為火燒花塞，泵噴嘴凸輪作為分電器凸輪。
權(quán)利要求1.一種自由活式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)流體泵的缸體、活塞、配氣、供油及潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征是將二個(gè)二行程動(dòng)力氣缸體及缸蓋頂部相對而置，氣缸中各有一活塞，活塞后部各接有一泵活塞與殼體兩端相配構(gòu)成兩流體泵，而泵活塞則通過兩根連接桿固定成為一剛性整體，使兩組氣缸中的活塞及泵在工作時(shí)以相位差180°往復(fù)循環(huán)運(yùn)行，抽吸流體驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸裝置頂置氣門，氣門由連接桿上的齒條帶動(dòng)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
專利摘要一種由內(nèi)燃機(jī)流體泵與流體馬達(dá)聯(lián)合組成的熱力裝置，是在目前已有的二行程單缸對動(dòng)活塞式內(nèi)燃機(jī)流體泵中增加一個(gè)動(dòng)力氣缸和頂置氣門機(jī)構(gòu)，將氣缸中對動(dòng)的兩組活塞用連接桿連接為一剛性整體，使二個(gè)動(dòng)力氣缸輪流作功，推動(dòng)氣缸及泵缸中的活塞往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)，抽吸流體驅(qū)動(dòng)馬達(dá)動(dòng)轉(zhuǎn)，由于使用2個(gè)動(dòng)力缸使內(nèi)燃機(jī)流體泵省掉氣墊氣缸及同步機(jī)，活塞行程受到動(dòng)力氣缸的控制，能保持不變，裝置了飛輪使發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，因而擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍。
文檔編號F02B71/00GK2136880SQ8821334
公開日1993年6月23日 申請日期1988年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月11日
發(fā)明者張友軍 申請人:張友軍