專利名稱：一種汽車用電子點火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機點火用的電子自動點火裝置，它包括功率放大和點火高壓線圈。
目前，可用于汽車使用的電子點火器品種很多，點火性能和可靠性均不很高。據(jù)《汽車電子設(shè)備》1985年8日第一版上介紹了一種美國順風牌小轎車上裝配的電子點火器，由于輸出功率管在電源接通后，發(fā)動機未旋轉(zhuǎn)，即觸發(fā)脈沖到來之前，功率管BG5呈導通狀態(tài)，在某些因素影響下，常常造成該管長時間導通大電流通過，致使該管和點火線圈擊穿。若在行車中此故障發(fā)生，無急救方法解決。另據(jù)《汽車文摘》1985年第六期上提出了一種菲亞特汽車用的電子點火系統(tǒng)，是用“時間繼電器”控制低壓回路通斷，雖然解決了以上電子點火普遍存在的問題，但由于繼電器壽命有限，可靠性不高故該方法未能普及?？傊?，現(xiàn)有的汽車點火器，普遍存在產(chǎn)品使用一次性，車種針對性強，自成系列，互用性差，適用范圍窄，電路可靠性主要依賴于參數(shù)較高的管子來保證，而且保養(yǎng)維修十分困難。
本實用新型的目的，在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種適應(yīng)范圍寬，使用壽命長，點火性能較為完善的汽車電子自動點火裝置。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施達到本實用新型所涉及的電子點火器包括功率放大和高壓點火線圈，其特征在于汽車發(fā)動機正時點火信號首先經(jīng)二極管D1、電容C3進入延時電路輸入端，使電路進入記時狀態(tài)，同時，輸出一高電位并保持一定時間常數(shù)(t＝1.1RC)延時信號，經(jīng)二極管D2和限流電阻R6送入信號控制電路的輸入端，此時點火正時信號才能通過信號控制部份并得到放大推動功放級，使高壓點火線圈產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器、按發(fā)動機各缸工作需要、分送各缸點燃混合氣。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施達到延時電路可以采用集成時基電路，該電路輸出直接推動三極管BG1，延時電路和采用NE555，SE555，LM555，CC555等，配有相當外圍元件R1、W1、C1、，輸入端由R2、R3、R4、C3及D1組成負脈沖觸發(fā)電路，輸出端D2、C4、R6組成穩(wěn)壓限流電路。
信號控制可以由電子開關(guān)和信號放大電路組成，三極管BG1與電路C1和電阻R9緩沖電路組成電子開關(guān)，其輸出信號由BG2放大后推動功放級，R1、R8、R10為BG2的偏置電組。
功率放大電路由BG3與BG4組成復合放大管、偏置電阻由R11、R12組成，其管的集電極對地接緩沖電容C8。


圖1系統(tǒng)框圖1－延時電路2－信號控制電路3－功率放大電路4－高壓點火線圈圖2實施例電路圖圖3波形圖
以下結(jié)合附圖作進一步詳細說明本實用新型由三部份組成，延時電路，信號控制電路和功率放大及點火線圈。
實施例延時電路采用集成時基NE555(亦可采用SE555，LM555，CC7555，L7555等)，外圍元件R1、W1、C1、輸入端由R2、R3、R4、C3及D1組成負脈沖觸發(fā)電路，輸出端D3、C4、R6組成穩(wěn)壓限流電路。
信號控制電路，BG1采用DS15和緩沖的C1、R9組成電子開關(guān)，R1、R8、R10和BG2＝DCS11組成信號放大電路。
功率放大電路由BG3BG4采用3DD15F及R11R12組成功率放大電路，C8緩沖電容。
接通電源、發(fā)動機未旋轉(zhuǎn)，分電器觸點斷開，無點火正時信號，S為1／2VCC無觸發(fā)信號，延時電路為低電位，信號控制電路關(guān)斷，輸出低電位，BG3BG4截止，點火線圈初級無電流，級無高壓輸出。當馬達帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。分電器觸點動作，正時信號到來一瞬間，信號先先經(jīng)D1C3觸發(fā)延時電路S端(V信≤1／3VCC)延時電路進入工作狀態(tài)，經(jīng)R1W1C2時間常數(shù)電路保持一定時間內(nèi)的高電位輸出。經(jīng)D2C4R6穩(wěn)壓限流，送到控制電路BG1的輸入端上，使BG1導通正時信號，通過BG1R8BG2得到放大，經(jīng)R10限流，控制功率放大BG3BG4使點火線圈初級電路構(gòu)成回路，產(chǎn)生電流。
當發(fā)動機觸點斷開，正時信號變?yōu)楦唠娢籚信＝VCC(此時，延時電路tW＞＞L信)，BG1飽和導通，正時信號，V信加到BG2的b端，使BG2迅速截止，導致BG3BG4。
從飽和狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榻刂範顟B(tài)，使點火線圈B1的初級電流迅速消失，電磁能量在B1的次級繞組中產(chǎn)生高壓約20KV～25KV，經(jīng)分電器，分送給發(fā)動機各缸。點燃混合氣。
接通電源，發(fā)動機由于各種原因停轉(zhuǎn)時，發(fā)動機分電器觸點恰似導通位置，延時電路，3秒后輸出變?yōu)榈碗娢?，BG1的B端電位逐漸降到零BG1緩慢從飽和過渡到截止，使信號放大BG2(PNP)的b端變?yōu)楦唠娢唤刂梗瑢е翨G3BG4截止。點火線圈B1的初級電流逐漸消失。使正個電路不受發(fā)動機觸點影響而恢復到初始狀態(tài)中。起到自動保護作用。
發(fā)動機正時點火信號，在3秒內(nèi)連續(xù)不斷的變化，(發(fā)動機旋轉(zhuǎn))，則延時電路輸出一直保持高電位BG1始終保持導通飽和狀態(tài)。使正時點火信號暢通無阻經(jīng)各級放大，控制點火線圈初級電流。
各元件參數(shù)選擇如下元件的數(shù)值表R1＝ 10K R2＝ 2.7KR3＝ 2.7K R4＝ 390ΩR5＝ 560Ω R6＝ 240ΩR7＝ 390Ω R8＝ 390ΩR9＝ 1K R10＝ 100ΩR11＝ 100Ω R12＝ 100Ω電容C1＝ 2.2 μF C2＝ 0.01 μFC3＝ 0.022 μF C4＝ 10 μFC5＝ 50 μF C6＝ 50 μFC7＝ 1 μF C8＝ 0.033 μFD1＝2CK70 D2＝2CK75W1＝1M可調(diào)電阻K1K2＝2×2 220V2A電子開關(guān)本使用新型自動點火裝置與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點1.工作電流、電壓范圍寬，適應(yīng)國內(nèi)各種汽車的汽油發(fā)動機使用。
2.開關(guān)速度快，波形好，對磁場轉(zhuǎn)換效率有一定的提高。
3.可靠性強，壽命長。
4.電子電路出現(xiàn)故障，只要撥動一下扭子開關(guān)，即可恢復原狀，不影響車輛繼續(xù)行駛。
5.能根據(jù)發(fā)動機的需要，自動控制點火系低壓回路的開或關(guān)。(通或斷)。
不但節(jié)約電瓶，延長了電瓶的使用壽命而且簡化了駕駛員的操作程序，減輕了駕駛員勞動程度。
6.該裝置體積小、裝配緊湊美觀，便于安裝和操作。
權(quán)利要求1.本實用新型涉及用于汽車的電子自動點火裝置，它包括功率放大電路(3)和高壓點火線圈(4)，其特征在于發(fā)動機白金觸點經(jīng)過D1和C3與延時電路(1)聯(lián)接，延時電路通過D2、R6與信號控制電路(2)相聯(lián)，其后順序接功率放大電路(3)，高壓點火線圈(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的電子自動點火裝置，其特征在于延時電路可以采用時基集成電路，外圍元件R1、W1、C1輸入端由R2、R3、R4、C3及D1組成負脈沖觸發(fā)電路，輸出端D2、C4、R6組成穩(wěn)壓限流。
3.如權(quán)利要求1、2所述的電子自動點火裝置，其特征在于時基集成電路可以采用NE555。
4.如權(quán)利要求1所述的電子自動點火裝置，其特征在于信號控制部份由BG1與C1、R9組成電子開關(guān)，其輸出信號由BG2放大，R7、R8、R10為BG2的偏置電阻。
5.如權(quán)利要求1所述的電子自動點火裝置，其特征在于功率放大電路由BG3與BG4與偏置電阻R11、R12組成，BG4的C極對地接一緩沖電容C8。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機點火用的電子自動點火裝置。它由延時電路，信號控制電路，功率放大及點火線圈組成。由于本實用新型利用電子開關(guān)控制功率級的電流，并采用中小規(guī)模集成電路。點火裝置從性能用途及可靠性方面趨于完善。它具有可根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)需求，自動控制低壓電流的通斷，延長了電子點火裝置和點火線圈的使用壽命。并起到了節(jié)電、節(jié)能目的。本實用新型還具有雙路保險效果。
文檔編號F02P3/055GK2039357SQ8820728
公開日1989年6月14日 申請日期1988年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月14日
發(fā)明者蘇西安 申請人:蘇西安