專利名稱:建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，特別是按照可在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換的方式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的建筑機(jī)械，涉及瀝青滾平機(jī)等道路鋪修機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的這種建筑機(jī)械中，公知有下述的發(fā)動機(jī)控制裝置，該裝置根據(jù)設(shè)于油壓泵噴出側(cè)的主電路中的壓力傳感器發(fā)出的壓力信號，按照通過電磁比例閥，從車載控制器向油壓泵的調(diào)節(jié)器輸出泵偏轉(zhuǎn)指令信號的方式進(jìn)行控制，同時對由車載控制器算出的泵吸收馬力與基于此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)性能曲線的發(fā)動機(jī)馬力進(jìn)行比較運(yùn)算，由此，從車載控制器向發(fā)動機(jī)的調(diào)速器輸出旋轉(zhuǎn)指令信號(比如，參見專利文獻(xiàn)1)。
另外，還公知有下述的建筑機(jī)械的節(jié)能電路，其通過開關(guān)操作來切換普通模式和節(jié)能模式，由此，可按照任意選擇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低的方式形成，并且設(shè)定自動模式，在該自動模式的選擇時，通過車載控制器，監(jiān)視從檢測預(yù)先設(shè)定的負(fù)控制信號的傳感器發(fā)出的信號，通過該傳感器的檢測信號，自動地選擇最佳模式是普通模式還是節(jié)能模式(比如，參見專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1 JP特開平7-189764號公報專利文獻(xiàn)2 JP特開2004-76649號公報
發(fā)明內(nèi)容專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明是，車載控制器根據(jù)從設(shè)于主電路中的壓力傳感器發(fā)出的壓力信號判斷作業(yè)負(fù)荷，并對應(yīng)作業(yè)負(fù)荷，向發(fā)動機(jī)調(diào)速器輸出旋轉(zhuǎn)指令信號，在油壓挖土機(jī)等建筑機(jī)械中，可輸出適于作業(yè)負(fù)荷的發(fā)動機(jī)馬力。但是，在瀝青滾平機(jī)等道路鋪修機(jī)械中，如果間歇地對傳送帶或螺旋式鋪料機(jī)等進(jìn)行驅(qū)動，根據(jù)其壓力變化進(jìn)行發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)控制的話，則行車電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)有可能根據(jù)負(fù)荷的改變而變化，若車速降低，將對鋪修面的修整造成不良影響。
專利文獻(xiàn)2所述的發(fā)明是，負(fù)控制回路的壓力根據(jù)作業(yè)負(fù)荷而變高時，自動地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換，其在懸臂下降動作等的排出時也可謀求節(jié)能。但是，與專利文獻(xiàn)1同樣，根據(jù)壓力變化進(jìn)行發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)控制的話，在道路鋪修機(jī)械中，將對鋪修面的修整造成不良影響。
因此，本發(fā)明的目的在于要解決下述問題，該技術(shù)問題是，在按照可在普通模式和節(jié)能模式之間切換的方式進(jìn)行控制的建筑機(jī)械中，為了通過主電路的壓力變化之外的機(jī)構(gòu)檢測作業(yè)負(fù)荷的增減、提高節(jié)能模式的便利性、增加節(jié)能模式的利用機(jī)會、從而抑制燃料消耗量和噪音而產(chǎn)生的。
本發(fā)明視是為了實現(xiàn)上述目而提出的，方案1所述的發(fā)明提供一種建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述建筑機(jī)械按照可在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換的方式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，其特征在于，具有檢測車速的車速檢測機(jī)構(gòu)；控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)；根據(jù)上述車速檢測機(jī)構(gòu)檢測出的值，向上述發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)發(fā)送指令信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為上述普通模式和節(jié)能模式的任一者的車載控制器，在節(jié)能模式的場合，由于作業(yè)負(fù)荷，車速發(fā)生改變，降低到規(guī)定區(qū)域以下時，上述車載控制器發(fā)出指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過車速檢測機(jī)構(gòu)檢測建筑機(jī)械的車速，在節(jié)能模式的場合，伴隨作業(yè)負(fù)荷的增大而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，車速降低到規(guī)定區(qū)域以下時，從車載控制器向發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)發(fā)出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升指令，以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式。發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)接受該指令，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到普通模式所規(guī)定的轉(zhuǎn)速。
方案2所述的發(fā)明提供一種方案1所述的建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式后，作業(yè)負(fù)荷減輕，車速上升到規(guī)定區(qū)域時，上述車載控制器發(fā)出指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為節(jié)能模式。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式后，由于作業(yè)負(fù)荷減輕，車速上升到規(guī)定區(qū)域時，從車載控制器向發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)發(fā)出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降指令，以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為節(jié)能模式。發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)接受該指令，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到節(jié)能模式所規(guī)定的轉(zhuǎn)速。
方案1所述的發(fā)明，在節(jié)能模式的場合，車速降低時，車載控制器判斷作業(yè)負(fù)荷增大，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，由此可防止因熄火或車速降低而造成的鋪修面的修整惡化。
方案2所述的發(fā)明，在上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升之后，車速上升，恢復(fù)到規(guī)定區(qū)域時，車載控制器使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，由此，加上方案1的效果，燃料消耗量降低，可有利于節(jié)能。
這樣，提高了節(jié)能模式的便利性，增加了節(jié)能模式的利用機(jī)會，可以抑制燃料消耗和噪音。
圖1是本發(fā)明適用的瀝青滾平機(jī)的發(fā)動機(jī)控制裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制車速變化的圖表。
圖3是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制的一個實例的圖表。
圖4是圖3中說明的發(fā)動機(jī)控制的流程圖。
圖5是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制的另一個實例的圖表。
圖6是圖5中說明的發(fā)動機(jī)控制的流程圖。
圖7是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制的另一個實例的圖表。
圖8是圖7中說明的發(fā)動機(jī)控制的流程圖。
圖9是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制的另一個實例的圖表。
圖10是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的一個實例的圖表。
圖11是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的另一個實例的圖表。
圖12是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的另一個實例的圖表。
圖13是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的另一個實例的圖表。
圖14是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的另一個實例的圖表。
圖15是表示通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制恢復(fù)節(jié)能模式的另一個實例的圖表。
具體實施方式以下，例舉合適的實施例對本發(fā)明的建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置進(jìn)行說明。在按照可在普通模式和節(jié)能模式之間切換的方式進(jìn)行控制的建筑機(jī)械中，為了達(dá)到通過主電路的壓力變化之外的機(jī)構(gòu)檢測作業(yè)負(fù)荷的增減，提高節(jié)能模式的便利性，增加節(jié)能模式的利用機(jī)會，從而抑制燃料消耗量和噪音的目的，本發(fā)明通過一種建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置來實現(xiàn)，所述建筑機(jī)械按照可在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換的方式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，具有檢測車速的車速檢測機(jī)構(gòu)；控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)；根據(jù)上述車速檢測機(jī)構(gòu)檢測出的值，向上述發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)發(fā)送指令信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為上述普通模式和節(jié)能模式的任一者的車載控制器，在節(jié)能模式的場合，由于作業(yè)負(fù)荷，車速發(fā)生改變，降低到規(guī)定區(qū)域以下時，上述車載控制器發(fā)出指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式。
實施例1圖1作為建筑機(jī)械的一個實例，為瀝青滾平機(jī)的發(fā)動機(jī)控制裝置的整體結(jié)構(gòu)圖，通過從電子控制機(jī)構(gòu)ECM(或ECU)12發(fā)出的信號，調(diào)整發(fā)動機(jī)11的燃料噴射量或噴射時間，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從ECM12向車載控制器13發(fā)送該發(fā)動機(jī)11的轉(zhuǎn)速信號。
車載控制器13向行車系統(tǒng)的油壓機(jī)器(油壓泵或油壓電動機(jī))14發(fā)送指令信號，調(diào)整該行車系統(tǒng)的油壓機(jī)器14的流量或偏轉(zhuǎn)角，控制油壓電動機(jī)(行車電動機(jī))的轉(zhuǎn)速，決定瀝青滾平機(jī)的車速。在油壓電動機(jī)中設(shè)有作為檢測車速的機(jī)構(gòu)的車速傳感機(jī)構(gòu)15。該車速傳感機(jī)構(gòu)15的檢測信號被送向上述車載控制器13。
上述發(fā)動機(jī)11通過ECM12對燃料噴射進(jìn)行電子控制，該ECM12通過通信與車載控制器13進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)。從車載控制器13向ECM12發(fā)送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的指令，則ECM12調(diào)整燃料噴射量或噴射時間等，進(jìn)行控制。并且，發(fā)動機(jī)11的轉(zhuǎn)速通過旋轉(zhuǎn)傳感器16檢測，其數(shù)據(jù)從ECM12發(fā)送給車載控制器13。
接著，對車速控制進(jìn)行說明。從上述車載控制器13向行車系統(tǒng)的油壓機(jī)器14發(fā)送指令電流，通過使油壓泵的噴出量變化，控制油壓電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，由此增減車速。預(yù)先將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式，按照可通過車載控制器13的控制自動切換，或通過開關(guān)手動切換的方式形成。
在本實施例中，通過上述車速傳感機(jī)構(gòu)15檢測油壓電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，其檢測信號作為車速信息被發(fā)送給車載控制器13。在車載控制器13中通過檢測信號計算車速，按照對行車系統(tǒng)的油壓機(jī)器14增減指令電流，將車速保持一定的方式進(jìn)行反饋控制。
由于在鋪修作業(yè)中為低速行車，故以低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式進(jìn)行反饋控制，但是在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的場合或車速傳感機(jī)構(gòu)15發(fā)生故障而檢測錯誤的場合，即使是低速也不會進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行輸出預(yù)定的指令電流的開放控制。
在這里，對作業(yè)負(fù)荷增大的場合的發(fā)動機(jī)控制進(jìn)行說明。圖2是表示車速變化的圖表，由于通常是進(jìn)行反饋控制，故除了加速或減速的過渡期，車速保持在一定的變化幅度的規(guī)定區(qū)域A中。但是，作業(yè)系統(tǒng)的負(fù)荷增大，施加了ECM12無法控制的扭矩時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，行車系統(tǒng)的油壓機(jī)器14的油壓泵的噴出量減少，由此車速降低。
在本實施例中，車載控制器13通過車速傳感機(jī)構(gòu)15監(jiān)視車速，當(dāng)車速從通常的變動幅度的規(guī)定區(qū)域A脫出，降低到危險區(qū)域B時，判斷為由于作業(yè)負(fù)荷增大，車速降低。
在鋪修作業(yè)中車速突然降低的話，則對鋪修面的平整性產(chǎn)生不良影響，因此車速低于上述規(guī)定區(qū)域A，進(jìn)入危險區(qū)域B時，車載控制器13向ECM12發(fā)出模式切換指令，從節(jié)能模式(經(jīng)濟(jì)模式)切換到普通模式(額定旋轉(zhuǎn))，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
在從節(jié)能模式切換到普通模式，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的場合，可以考慮多種控制方法。
從車載控制器13向ECM12發(fā)出指令，使發(fā)動機(jī)11一下子提升到最大額定轉(zhuǎn)速。如圖3-圖4所示，在車速的變化在預(yù)計之內(nèi)(區(qū)域A內(nèi))的場合，通過反饋控制維持節(jié)能模式，當(dāng)車速的變化超出預(yù)計范圍，降低到區(qū)域B時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一下子提升到最大額定轉(zhuǎn)速。
此時，車速暫時比目標(biāo)車速增高，但通過反饋控制最終恢復(fù)到目標(biāo)車速。另外，與通常的普通模式不同，為了與在節(jié)能模式中由于超負(fù)荷而轉(zhuǎn)移到普通模式的情況相區(qū)別，將節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記設(shè)為開。
從車載控制器13向ECM12發(fā)出指令，使發(fā)動機(jī)11逐漸提升到最大額定轉(zhuǎn)速。如圖5-圖6所示，在車速的變化在預(yù)計之內(nèi)(區(qū)域A內(nèi))的場合，通過反饋控制維持節(jié)能模式，當(dāng)車速的變化超出預(yù)計范圍，降低到區(qū)域B時，為了防止車速的驟變，按照可使反饋控制與其隨動的方式使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，與負(fù)荷的狀況沒有關(guān)系(與車速無關(guān))，使其以預(yù)定好的一定的比例平穩(wěn)地上升到最大額定轉(zhuǎn)速。
或者，如圖7-圖8所示，速度的指令電流固定為一定，緩緩地提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在車速達(dá)到目標(biāo)速度時，停止轉(zhuǎn)速的上升，之后，也可以回到反饋控制。即，一邊監(jiān)視車速一邊進(jìn)行反饋控制，雖然是普通模式，但未必上升到最大額定轉(zhuǎn)速。而且，在上述任一場合，在節(jié)能模式中，由于超負(fù)荷而轉(zhuǎn)移到普通模式，因此將節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記設(shè)為開。
鋪修作業(yè)的低速時，使作業(yè)系統(tǒng)的負(fù)荷減少，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。在將驅(qū)動傳送帶或螺旋式鋪料機(jī)等的作業(yè)系統(tǒng)的油壓機(jī)器的流量控制在一定的場合，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷而開始降低，進(jìn)而導(dǎo)致流量不足，所以要使油壓泵的噴出量增大，但是這將進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，增大熄火的危險性。
因此，如圖9所示，暫時指示使作業(yè)系統(tǒng)的油壓機(jī)器的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例地降低，減少施加給發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升之后，再使作業(yè)系統(tǒng)的油壓機(jī)器恢復(fù)到原來的速度。在該場合，在節(jié)能模式中也由于超負(fù)荷而轉(zhuǎn)移到普通模式，因此也將節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記設(shè)為開。
這樣，在車速降低時從節(jié)能模式切換為普通模式而提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的場合，可以考慮多種控制方法，但上述[1]所述的控制方法，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，車速驟增，將對鋪修面的平整性造成不良影響，所以是不優(yōu)選的。因此優(yōu)選使用[2]或[3]所述的控制方法使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
像上述那樣，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式后，作業(yè)負(fù)荷減輕，車速上升到上述規(guī)定區(qū)域A時，為了節(jié)約燃料，車載控制器13向ECM12發(fā)出模式切換指令，以使從普通模式回到節(jié)能模式、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
在從普通模式切換到節(jié)能模式，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的場合，可以考慮多種控制方法。首先，對于恢復(fù)到節(jié)能模式的時間，[1]不觀察負(fù)荷的狀態(tài)，切換到普通模式之后，經(jīng)過預(yù)設(shè)的規(guī)定時間后，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到節(jié)能模式。如圖10所示，在普通模式中節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記為開時，僅第一次啟動定時電路，經(jīng)過預(yù)設(shè)的時間之后，通過后述的方法恢復(fù)到節(jié)能模式。
車載控制器13監(jiān)視從ECM12發(fā)送的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，當(dāng)負(fù)荷率低于一定值時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到節(jié)能模式。如圖11所示，在普通模式中節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記為開時，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷率數(shù)據(jù)為設(shè)定值以下時，通過后述的方法恢復(fù)到節(jié)能模式。
與車體的行車停止聯(lián)動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到節(jié)能模式。比如，行車開關(guān)關(guān)閉，速度設(shè)定刻度盤為“0”，車速為“0”等，在得到車體的行車已停止的信息之前，繼續(xù)普通模式，不恢復(fù)到節(jié)能模式。但是，在與行車聯(lián)動的場合，下降到低怠速狀態(tài)。如圖12所示，在普通模式中節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記為開時，在行車開關(guān)關(guān)閉，速度設(shè)定刻度盤為“0”，車速為“0”任一種情況時，判斷由于車體停止而負(fù)荷降低，立即恢復(fù)到節(jié)能模式。此時，將節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記設(shè)為關(guān)。
或者，一旦將節(jié)能模式開關(guān)關(guān)閉的話則復(fù)位，當(dāng)節(jié)能模式開關(guān)再次打開時恢復(fù)到節(jié)能模式。如圖13所示，在普通模式中節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記為開時，將節(jié)能開關(guān)關(guān)閉，一旦解除節(jié)能模式的話，則節(jié)能/超負(fù)荷標(biāo)記為關(guān)，判斷根據(jù)操作人員的意思而明示了降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，立即變更為節(jié)能模式中設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而非節(jié)能轉(zhuǎn)移模式。
另外，對于恢復(fù)到節(jié)能模式的方法，[1]按照車速不會發(fā)生驟變的一定的比例，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到節(jié)能模式的設(shè)定轉(zhuǎn)速。如圖14所示，在降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)移到節(jié)能模式的途中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由于負(fù)荷的增大等而下降到節(jié)能模式中設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以下時，將暫且變?yōu)楣?jié)能模式，但是一旦判斷為超負(fù)荷的話，將再次切換到普通模式。
如果使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍稍下降的話，則片刻保持該轉(zhuǎn)速，并觀察發(fā)動機(jī)負(fù)荷，如果仍在可降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，則使其進(jìn)一步稍稍下降。如圖15所示，在降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)移到節(jié)能模式的途中，一邊監(jiān)視發(fā)動機(jī)負(fù)荷率一邊稍稍降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，也可以普通模式和節(jié)能模式的大致中間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
用上述任一時間和方法，通過從普通模式恢復(fù)到節(jié)能模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)榈托D(zhuǎn)，可減少燃料消耗量而有助于節(jié)能。這樣，可使節(jié)能模式的便利性提高，節(jié)能模式的利用機(jī)會增加，抑制燃料消耗量和噪音。
另外，在本實施例中，通過車速傳感機(jī)構(gòu)15檢測行車系統(tǒng)油壓電動機(jī)的轉(zhuǎn)速而計算車速，但也可通過旋轉(zhuǎn)傳感器16直接檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而判斷作業(yè)負(fù)荷。
只要不脫離本發(fā)明的精神，本發(fā)明可做多種改變，而且本發(fā)明理所當(dāng)然涉及該改變的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述建筑機(jī)械按照可在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換的方式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，其特征在于，具有檢測車速的車速檢測機(jī)構(gòu)；控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)；根據(jù)上述車速檢測機(jī)構(gòu)檢測出的值，向上述發(fā)動機(jī)電子控制機(jī)構(gòu)發(fā)送指令信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為上述普通模式和節(jié)能模式的任一者的車載控制器，在節(jié)能模式的場合，由于作業(yè)負(fù)荷，車速發(fā)生改變，降低到規(guī)定區(qū)域以下時，上述車載控制器發(fā)出指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式后，作業(yè)負(fù)荷減輕，車速上升到規(guī)定區(qū)域時，上述車載控制器發(fā)出指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為節(jié)能模式。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種建筑機(jī)械的發(fā)動機(jī)控制裝置，為可在普通模式和節(jié)能模式之間切換的方式進(jìn)行控制的建筑機(jī)械，通過主電路的壓力變化之外的機(jī)構(gòu)檢測作業(yè)負(fù)荷的增減，提高節(jié)能模式的便利性，增加節(jié)能模式的利用機(jī)會，從而抑制燃料消耗量和噪音。一種按照可在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的普通模式和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的節(jié)能模式之間切換的方式對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的建筑機(jī)械，具有檢測車速的車速傳感機(jī)構(gòu)；控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的ECM；根據(jù)車速傳感機(jī)構(gòu)檢測出的值，向ECM發(fā)送指令信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式和節(jié)能模式的任一者的車載控制器，在節(jié)能模式的場合，由于作業(yè)負(fù)荷，車速發(fā)生改變，降低到規(guī)定區(qū)域以下時，車載控制器向ECM發(fā)送指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速切換為普通模式。
文檔編號E01C19/48GK1991146SQ200610152869
公開日2007年7月4日 申請日期2006年11月6日
發(fā)明者美濃壽保, 馬場信行 申請人:住友建機(jī)制造株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan