專利名稱:內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種氫氧發(fā)生裝置，特別是涉及一種水劑制取氫氧氣與內(nèi)燃機燃料混燒的內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置。
背景技術：
眾所周知，內(nèi)燃機廢氣所造成的環(huán)境污染已使人們的身心健康受到了極大的危害。據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計資料表明，城市地區(qū)的環(huán)境污染75％以上來自于機動車，而內(nèi)燃機、機動車廢氣的產(chǎn)生則取決于內(nèi)燃機所用的燃料性質(zhì)，現(xiàn)階段大多數(shù)內(nèi)燃機燃料是液態(tài)的汽油和柴油，其主要成分的正式學名分別為C5--C12的烷烴和C15--C18的烷烴，它們在燃燒時火焰不夠穩(wěn)定、徹底，所排的廢氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物的含量較高，造成空氣的嚴重污染。
然而由于內(nèi)燃機的增多，給人類帶來了至今難以解決的兩大危害；一是內(nèi)燃機尾氣嚴重污染了人類賴以生存的生活環(huán)境；二是中高檔小轎車由于封閉嚴密，造成車體內(nèi)嚴重缺氧，是司機與乘車人員，出現(xiàn)頭昏，腦脹，惡心嘔吐等癥狀，嚴重者可造成窒息死亡。
針對上述被世人關注的兩大難題，一些國家也采取了相應措施，使內(nèi)燃機車尾氣排放相應減輕，但是，至今都沒有從根本上解決這兩大致命的難題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種能從根本上解決這兩大難題的環(huán)保型高效內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置。
本發(fā)明的原理是，以淡水為原料通電后，經(jīng)多腔多級高頻振蕩分離等技術處理。分別提取氫氣和氧氣，并利用其化學性質(zhì)，制造成一體的新型能源轉(zhuǎn)換設備。采用自動化控制技術來制取氫氣和氧氣，氫氧分離后，氫氣通過混合配氣等技術處理后，進入發(fā)動機內(nèi)燃燒。由于氫氣吸收碳氫化合物的碳分子速度很快，產(chǎn)生的暴發(fā)力增大，使發(fā)動機增加能動性，燃料得以充分燃燒，從而使汽車所排放的尾氣中的碳氫化合物含量減少了50～90％。同步產(chǎn)生的高純度氧氣，純度可達99.99％，在水劑氫氧氣發(fā)生裝置運行狀態(tài)下，經(jīng)過濾，自然輸入到駕駛室內(nèi)，從而解決小轎車長時間封閉形式下的缺氧問題。
本發(fā)明給出的技術解決方案是這種內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，包括有水劑氫氧氣發(fā)生裝置、氫氧機外殼體和自動化控制系統(tǒng)，其中水劑氫氧氣發(fā)生裝置內(nèi)設有水劑氫氧氣體分離槽，氫氧機外殼體帶有氣液分離箱，其特點是所述的設置在水劑氫氧氣發(fā)生裝置中的儲水器通過進液管與水劑氫氧氣體分離槽相通，水劑氫氧氣體分離槽通過氫氣出氣管與儲氣緩沖罐相通，儲氣緩沖罐通過輸氣管道與單向閥緩沖罐相通，單向閥緩沖罐通過輸氣管道與配氣閥相通，碳氫化合物輸入管也接至配氣閥11內(nèi)，配氣閥11的配氣輸出口1則與內(nèi)燃機燃燒室3相通。
為更好的實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的水劑氫氧氣體分離槽內(nèi)設有主極板、經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體、主極板、密封橡膠板和夾板，其中每兩片主極板中間設有振蕩極板和保護網(wǎng)，經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體的兩側是付電極，一側是陽極雙孔催化電極，一側是陰極活化電極，主極板與陽極雙孔催化電極、陰極活化電板之間是活化處理的波浪網(wǎng)，在最外側兩片極板的外側是密封橡膠板，橡膠板的外側是夾板，夾板四周有螺栓孔，用夾板螺栓將分離槽緊固，所述的水劑氫氧氣體分離槽上端設有箱內(nèi)出氧孔、箱內(nèi)出氫孔和進液孔。
為更好的實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的氫氧機外殼體上設有箱外出氧孔、箱外出氫孔，加液孔和液位感應器孔，在氫氧機外殼體側壁上設有正、負接線柱和分離放液孔、隔離板、氫氣輸氣管、氧氣輸氣管、氣水分離器。
本發(fā)明的自動化控制系統(tǒng)可由本領域技術人員視客戶要求設計，本發(fā)明未提及的其它部分屬于現(xiàn)有技術。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為采用水電解技術原理，以淡水為原料通電后，經(jīng)多腔多級高頻振蕩分離等技術處理，分別提取氫氣和氧氣.氫氣通過混合配氣后，進入發(fā)動機內(nèi)燃燒，由于氫氣吸收碳氫化合物的碳分子速度很快，產(chǎn)生的暴發(fā)力增大，使發(fā)動機增加能動性，燃料得以充分燃燒，從而使汽車所排放尾氣中的碳氫化合物含量減少了50～90％。同步產(chǎn)生的高純度氧氣，純度可達99.99％，經(jīng)過濾后自然輸入到駕駛室內(nèi)，從而解決小車長時間封閉形式下的缺氧問題。
圖1為車用水劑氫氧氣發(fā)生裝置原理圖；圖2為水劑氫氧氣發(fā)生裝置結構示意圖；圖3為圖2中的水劑氫氧氣體分離槽外觀示意圖；圖4為圖2中的水劑氫氧氣體分離槽結構示意圖；圖5也為圖2中的氣體分離槽結構示意圖，圖5-1為局部放大圖。
具體實施方式如圖1所示，這種內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，包括有設置在水劑氫氧氣發(fā)生裝置中的水劑氫氧氣體分離槽21和儲水器23、儲氣緩沖罐201、單向閥緩沖罐203、內(nèi)燃燃燒室3，其中儲水器23通過進液管與水劑氫氧氣體分離槽21相通，水劑氫氧氣體分離槽21通過氫氣出氣管25與儲氣緩沖罐201相通，儲氣緩沖罐201通過輸氣管道與單向閥緩沖罐203相通，單向閥緩沖罐203通過輸氣管道與配氣閥11相通，碳氫化合物輸入管B也接至配氣閥11內(nèi)，配氣閥11的配氣輸出口1則與內(nèi)燃機燃燒室3相通，圖中標號20為逆止閥，標號2為單向閥，標號200為安全排氣閥，標號205和207分別是單向閥，標號31為碳氫化合物輸氣閥。
如圖2～圖5所示，所述的水劑氫氧氣體分離槽21內(nèi)設有主極板125、經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體126、主極板129、密封橡膠板和夾板123，其中每兩片主極板中間設有振蕩極板和保護網(wǎng)127，經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體126的兩側是付電極，一側是陽極雙孔催化電極128，一側是陰極活化電極，主極板129與陽極雙孔催化電極128、陰極活化電板之間是活化處理的波浪網(wǎng)211，在最外側兩片極板的外側是密封橡膠板，橡膠板的外側是夾板123，夾板123夾板四周有4個螺栓孔，用夾板螺栓將分離槽外環(huán)，分離槽裝在氫氧機外殼體內(nèi)，分離槽上端裝有箱內(nèi)出氧孔12，出氫孔14和進液孔13，分離槽與氫氧機外殼體內(nèi)四周間隙用環(huán)氧樹脂灌封，外殼體下端用箱體底板封底，外殼體上端，用上蓋螺栓把外殼體上蓋緊固在氫氧機外殼體上，氫氧機上蓋安裝箱外出氧孔214，箱外出氫孔，加液孔和液位感應器孔215，在氫氧機外殼體正面的兩側，安裝上正負接線柱和分離放液孔、隔離板P1、氫氣輸氣管23、氧氣輸氣管、氣水分離器231。圖中標號212是橡膠板密封環(huán)，213是極腔，216是夾板螺栓，217是法蘭夾板。
權利要求
1.一種內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，包括有水劑氫氧氣發(fā)生裝置、氫氧機外殼體和自動化控制系統(tǒng)，其中水劑氫氧氣發(fā)生裝置內(nèi)設有水劑氫氧氣體分離槽，氫氧機外殼體帶有氣液分離箱，其特征在于所述的設置在水劑氫氧氣發(fā)生裝置中的儲水器通過進液管與水劑氫氧氣體分離槽相通，水劑氫氧氣體分離槽通過氫氣出氣管與儲氣緩沖罐相通，儲氣緩沖罐通過輸氣管道與單向閥緩沖罐相通，單向閥緩沖罐通過輸氣管道與配氣閥相通，碳氫化合物輸入管也接至配氣閥內(nèi)，配氣閥的配氣輸出口則與內(nèi)燃機燃燒室相通。
2.根據(jù)權利要求
1所述的內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，其特征在于所述的水劑氫氧氣體分離槽內(nèi)設有主極板、經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體、主極板、密封橡膠板和夾板，其中每兩片主極板中間設有振蕩極板和保護網(wǎng)，經(jīng)橡膠硫化組合的隔板體的兩側是付電極，一側是陽極雙孔催化電極，一側是陰極活化電極，主極板與陽極雙孔催化電極、陰極活化電板之間是活化處理的波浪網(wǎng)，在最外側兩片極板的外側是密封橡膠板，橡膠板的外側是夾板，夾板四周有螺栓孔，用夾板螺栓將分離槽緊固，所述的水劑氫氧氣體分離槽上端設有箱內(nèi)出氧孔、箱內(nèi)出氫孔和進液孔。
3.根據(jù)權利要求
2所述的內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，其特征在于所述的氫氧機外殼體上設有箱外出氧孔、箱外出氫孔，加液孔和液位感應器孔，在氫氧機外殼體側壁上設有正、負接線柱和分離放液孔、隔離板、氫氣輸氣管、氧氣輸氣管、氣水分離器。
專利摘要
一種內(nèi)燃機用的水劑氫氧氣發(fā)生裝置，包括有水劑氫氧氣發(fā)生裝置、氫氧機外殼體和自動化控制系統(tǒng)，其中水劑氫氧氣發(fā)生裝置內(nèi)設有水劑氫氧氣體分離槽，氫氧機外殼體帶有氣液分離箱，其特點是設置在水劑氫氧氣發(fā)生裝置中的儲水器通過進液管與水劑氫氧氣體分離槽相通，水劑氫氧氣體分離槽通過氫氣出氣管與儲氣緩沖罐相通，儲氣緩沖罐通過輸氣管道與單向閥緩沖罐相通，單向閥緩沖罐通過輸氣管道與配氣閥相通，碳氫化合物輸入管也接至配氣閥內(nèi)，配氣閥的配氣輸出口則與內(nèi)燃機燃燒室相通。本發(fā)明以淡水為原料通電后，分別提取氫氣和氧氣。氫氣進入發(fā)動機內(nèi)燃燒，氧氣輸入到駕駛室內(nèi)，從而解決小車長時間封閉形式下的缺氧問題。
文檔編號C25B1/04GK1995725SQ200610134508
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月5日
發(fā)明者白玉林 申請人:白玉林導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan