本技術(shù)涉及發(fā)動機，尤其涉及一種壓氣機進(jìn)氣管總成、發(fā)動機及車輛。

背景技術(shù)：

1、壓氣機進(jìn)氣管是柴油發(fā)動機的重要組成部分，它裝配在空濾的后端和增壓器的前端。對柴油發(fā)動機的正常工作起到關(guān)鍵作用。在曲軸箱閉式循環(huán)設(shè)置中，滲漏至曲軸箱中的機油等需要利用油氣分離器進(jìn)行分離，并將分離得到的機油循環(huán)回收再次利用，并將分離得到的氣體通過壓氣機進(jìn)氣管導(dǎo)入增壓器進(jìn)行增壓，再通過中冷器后，進(jìn)入發(fā)送機進(jìn)行燃燒。

2、在柴油發(fā)動機進(jìn)行整車配套時，由于不同的發(fā)動機機型和車型結(jié)構(gòu)布置的差異(不同壓氣機進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)差異主要在于各氣口的位置和角度)，需要開發(fā)多種不同結(jié)構(gòu)的壓氣機進(jìn)氣管以滿足配套需求。但是目前的壓氣機進(jìn)氣管一般為一體成型制造的橡膠材質(zhì)管件，一種結(jié)構(gòu)尺寸的壓氣機進(jìn)氣管只能滿足一種對應(yīng)的整車結(jié)構(gòu)的需求，通用性較差。

3、在現(xiàn)有技術(shù)中，壓氣機進(jìn)氣管的設(shè)計和制造主要是針對相對應(yīng)的特定車型結(jié)構(gòu)布置需求進(jìn)行設(shè)計。每一種車型都需要專門設(shè)計和制造一種壓氣機進(jìn)氣管總成。上述方法雖然可以滿足特定車型對于壓氣機進(jìn)氣管的需求，一旦車型結(jié)構(gòu)布置需求發(fā)生變化，就需要重新設(shè)計和制造壓氣機進(jìn)氣管，無疑增加了維護(hù)和更換的成本，且制造成本較高。且由于每一種車型都需要專門設(shè)計和制造一種壓氣機進(jìn)氣管，導(dǎo)致了在面對客戶需求時，無法快速響應(yīng)和滿足其要求，同時也降低了生產(chǎn)效率。

4、因此，亟需一種壓氣機進(jìn)氣管總成、發(fā)動機及車輛，以解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、根據(jù)本實用新型的一個方面，目的在于提供一種壓氣機進(jìn)氣管總成，該壓氣機進(jìn)氣管總成能夠有效提高通用性，能夠用于多種不同的車型的發(fā)動機中，降低了制造成本，并提高了生產(chǎn)效率。

2、為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、壓氣機進(jìn)氣管總成，包括依次設(shè)置在空濾和壓氣機之間的第一管段、柔性管段和第二管段，空濾出口的氣體能夠依次自所述第一管段、所述柔性管段和所述第二管段流至壓氣機；

4、所述第一管段連通空壓機的進(jìn)氣口，所述第二管段連通油氣分離器，所述第一管段中的氣體能夠進(jìn)入所述空壓機，所述油氣分離器分離得到的氣體能夠進(jìn)入所述第二管段；

5、所述柔性管段能夠彎折形變，所述第一管段和所述第二管段之間的夾角能夠通過所述柔性管段的形變進(jìn)行調(diào)節(jié)。

6、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述第二管段集成設(shè)置有進(jìn)氣管段，所述進(jìn)氣管段能夠連接于所述油氣分離器的出氣口，所述油氣分離器分離得到的氣體能夠通過所述進(jìn)氣管段進(jìn)入所述第二管段。

7、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣管段包括同軸連通的連接部和第一進(jìn)氣部，所述連接部能夠連接于所述油氣分離器的出氣口，所述第一進(jìn)氣部一體成型并連通于所述第二管段，沿靠近所述第二管段的方向，所述第一進(jìn)氣部的管徑逐漸增大。

8、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述壓氣機進(jìn)氣管總成還包括取氣管段，所述取氣管段可拆卸設(shè)置于所述第一管段，所述取氣管段的一部分位于所述第一管段內(nèi)，另一部分伸出所述第一管段并連接于所述空壓機的進(jìn)氣口。

9、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述取氣管段包括呈l形相互連通的第二進(jìn)氣部和出氣部，所述第二進(jìn)氣部插設(shè)于所述第一管段內(nèi)，所述出氣部伸出所述第一管段并連接于所述空壓機的進(jìn)氣口；所述第二進(jìn)氣部的入口與所述第一管段的入口同向設(shè)置。

10、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述第一管段的周側(cè)部沿其周向間隔開設(shè)有多個預(yù)留口；

11、所述壓氣機進(jìn)氣管總成還包括取氣管段，所述取氣管段的一部分位于所述第一管段內(nèi)，另一部分伸出所述第一管段并連接于所述空壓機的進(jìn)氣口；

12、所述取氣管段能夠自任一所述預(yù)留口插設(shè)于所述第一管段。

13、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述壓氣機進(jìn)氣管總成還包括堵蓋，所述堵蓋能夠封堵未插設(shè)所述取氣管段的所述預(yù)留口。

14、作為本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成的優(yōu)選方案，所述柔性管段為波紋管結(jié)構(gòu)。

15、根據(jù)本實用新型的又一個方面，目的在于提供一種發(fā)動機，所述發(fā)動機包括發(fā)動機機體、所述空濾、所述油氣分離器和所述壓氣機，所述壓氣機連接于所述發(fā)動機機體的氣體進(jìn)口，所述發(fā)動機還包括如上述方案任一項所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，所述壓氣機進(jìn)氣管總成連通于所述壓氣機和所述空濾之間，所述油氣分離器的出氣口連通所述第二管段。

16、根據(jù)本實用新型的再一個方面，目的在于提供一種車輛，所述車輛包括車輪、空壓機和如上述方案所述的發(fā)動機，所述發(fā)動機被配置為驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動，所述空壓機能夠壓縮氣體，以供所述車輛使用，所述空壓機的進(jìn)氣口連通于所述第一管段。

17、本實用新型的有益效果：

18、本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成包括依次設(shè)置在空濾和壓氣機之間的第一管段、柔性管段和第二管段?？諡V出口的氣體能夠依次自該第一管段、該柔性管段和該第二管段流至壓氣機。該第一管段連通空壓機的進(jìn)氣口，該第二管段連通油氣分離器，該第一管段中的氣體能夠進(jìn)入該空壓機，該油氣分離器分離得到的氣體能夠進(jìn)入該第二管段。也就是說，該壓氣機進(jìn)氣管總成集成了空壓機的取氣、油氣分離器的出氣以及空濾和壓氣機之間氣體流通的功能，實現(xiàn)了功能集成化，提高了壓氣機進(jìn)氣管總成的通用性和靈活性，同時也降低了設(shè)計和制造成本。且將空壓機的取氣位置設(shè)置在油氣分離器的出氣位置的上游，能夠避免油氣混合物吸入空壓機，提高了壓氣機進(jìn)氣管總成的可靠性和安全性。該柔性管段連接于該第一管段和該第二管段之間，該柔性管段能夠彎折形變，該第一管段和該第二管段之間的夾角能夠通過該柔性管段的形變進(jìn)行調(diào)節(jié)。也就是說，通過設(shè)置該柔性管段能夠?qū)Φ谝还芏魏驮摰诙芏蔚膴A角和相對布置方向進(jìn)行調(diào)整，以有效提高通用性，能夠用于多種不同的車型的發(fā)動機中，降低了制造成本，并提高了生產(chǎn)效率。

19、本實用新型提供的發(fā)動機通過設(shè)置本實用新型提供的壓氣機進(jìn)氣管總成，有效提升了通用性和靈活性，且通過壓氣機進(jìn)氣管總成集成空壓機的取氣、油氣分離器的出氣以及空濾和壓氣機之間氣體流通的功能，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的簡化和可靠性。

20、本實用新型提供的車輛通過設(shè)置本實用新型提供的發(fā)動機，便于空壓機取氣，供整車使用。

技術(shù)特征：

1.壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，包括依次設(shè)置在空濾和壓氣機之間的第一管段(100)、柔性管段(300)和第二管段(200)，所述空濾出口的氣體能夠依次自所述第一管段(100)、所述柔性管段(300)和所述第二管段(200)流至所述壓氣機；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述第二管段(200)集成設(shè)置有進(jìn)氣管段(210)，所述進(jìn)氣管段(210)能夠連接于所述油氣分離器的出氣口，所述油氣分離器分離得到的氣體能夠通過所述進(jìn)氣管段(210)進(jìn)入所述第二管段(200)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣管段(210)包括同軸連通的連接部(211)和第一進(jìn)氣部(212)，所述連接部(211)能夠連接于所述油氣分離器的出氣口，所述第一進(jìn)氣部(212)一體成型并連通于所述第二管段(200)，沿靠近所述第二管段(200)的方向，所述第一進(jìn)氣部(212)的管徑逐漸增大。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述壓氣機進(jìn)氣管總成還包括取氣管段(400)，所述取氣管段(400)可拆卸設(shè)置于所述第一管段(100)，所述取氣管段(400)的一部分位于所述第一管段(100)內(nèi)，另一部分伸出所述第一管段(100)并連接于所述空壓機的進(jìn)氣口。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述取氣管段(400)包括呈l形相互連通的第二進(jìn)氣部(410)和出氣部(420)，所述第二進(jìn)氣部(410)插設(shè)于所述第一管段(100)內(nèi)，所述出氣部(420)伸出所述第一管段(100)并連接于所述空壓機的進(jìn)氣口；所述第二進(jìn)氣部(410)的入口與所述第一管段(100)的入口同向設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述第一管段(100)的周側(cè)部沿其周向間隔開設(shè)有多個預(yù)留口；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述壓氣機進(jìn)氣管總成還包括堵蓋(500)，所述堵蓋(500)能夠封堵未插設(shè)所述取氣管段(400)的所述預(yù)留口。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述柔性管段(300)為波紋管結(jié)構(gòu)。

9.發(fā)動機，其特征在于，包括發(fā)動機機體、所述空濾、所述油氣分離器和所述壓氣機，所述壓氣機連接于所述發(fā)動機機體的氣體進(jìn)口，所述發(fā)動機還包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的壓氣機進(jìn)氣管總成，所述壓氣機進(jìn)氣管總成連通于所述壓氣機和所述空濾之間，所述油氣分離器的出氣口連通所述第二管段(200)。

10.車輛，其特征在于，包括車輪、空壓機和如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機，所述發(fā)動機被配置為驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動，所述空壓機能夠壓縮氣體，以供所述車輛使用，所述空壓機的進(jìn)氣口連通于所述第一管段(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種壓氣機進(jìn)氣管總成、發(fā)動機及車輛。壓氣機進(jìn)氣管總成包括依次設(shè)置在空濾和壓氣機之間的第一管段、柔性管段和第二管段?？諡V出口的氣體能夠依次自第一管段、柔性管段和第二管段流至壓氣機。第一管段連通空壓機的進(jìn)氣口，連通油氣分離器，第一管段中的氣體能夠進(jìn)入空壓機，油氣分離器分離得到的氣體能夠進(jìn)入第二管段。柔性管段連接于第一管段和第二管段之間，柔性管段能夠彎折形變，第一管段和第二管段之間的夾角能夠通過柔性管段的形變進(jìn)行調(diào)節(jié)。該壓氣機進(jìn)氣管總成能夠有效提高通用性，能夠用于多種不同的車型的發(fā)動機中，降低了制造成本，并提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：秦明亮,蔡君輝,呂秦博,王夢潔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/19