本技術(shù)涉及消音器載具，具體為一種防撞的汽車消音器吊鉤。

背景技術(shù)：

1、汽車消音器是用來降低機動車的發(fā)動機工作時產(chǎn)生噪聲的零件，由于兩個管道的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果；

2、現(xiàn)有的汽車消音器在安裝于車輛底部時，需要使用吊鉤對其進(jìn)行裝載固定，現(xiàn)有的消音器吊鉤大多簡單的u型板，將消音器置于u型板內(nèi)，然后將u型板固定于車輛底部，但是實際使用的過程中，吊鉤無法對消音器底部進(jìn)行防護(hù)，車輛行駛的過程中路面突出的石塊容易對消音器底部造成沖擊，從而容易造成消音器破損的情況，影響消音器使用壽命。因此，我們提出一種防撞的汽車消音器吊鉤。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種防撞的汽車消音器吊鉤，解決了背景技術(shù)中所提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種防撞的汽車消音器吊鉤，包括固定殼，所述固定殼的底部連接有第一緩沖板，所述第一緩沖板的下側(cè)設(shè)置有第二緩沖板，所述固定殼的底部兩側(cè)均開設(shè)有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽的內(nèi)腔插接有適配的第一限位滑塊，所述第一限位滑塊的兩側(cè)壁均固定連接有第一阻尼器，所述第一阻尼器的外端和第一限位滑槽內(nèi)壁固定連接，所述第一限位滑塊的底部固定有連接塊且連接塊的底部和第一緩沖板頂部固定連接，所述第二緩沖板的頂部兩側(cè)均開設(shè)有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽的內(nèi)腔兩側(cè)均插接有適配的第二限位滑塊，所述第二限位滑塊，所述第二限位滑塊的側(cè)壁固定有第二阻尼器，所述第二阻尼器的外端和第二限位滑槽內(nèi)壁固定連接，所述第二限位滑塊的頂部鉸接有連桿，所述連桿的外端和第一緩沖板的底部對應(yīng)位置鉸接。

3、通過采用上述技術(shù)方案，首先將消音器置于固定殼內(nèi)腔，然后將固定殼固定安裝于車輛底部，在使用時，當(dāng)車輛底部存在凸出的石塊時，石塊會先作用于第二緩沖板的底部，然后通過第一限位滑塊拉伸和壓縮第一阻尼器，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛移動方向上進(jìn)行初步緩沖，然后會帶動第二緩沖板推動連桿，從而使得連桿推動第二阻尼器實現(xiàn)再次緩沖，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的緩沖，提升了緩沖保護(hù)效果，避免消音器受到?jīng)_擊出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生。

4、作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述固定殼的內(nèi)腔底部固定有貼合板，所述貼合板的表面開設(shè)有弧形槽。

5、通過采用上述技術(shù)方案，貼合板的設(shè)置，使得固定殼在對消音器進(jìn)行承載時利用貼合板對其支撐，從而使得貼合度高，保證承載穩(wěn)固。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述貼合板頂部弧形槽內(nèi)開設(shè)有多個均布的條形槽。

7、通過采用上述技術(shù)方案，條形槽的設(shè)置，在車輛形成的過程中風(fēng)力會順著條形槽穿過，從而能夠加快消音器散熱，避免熱量堆積，提升使用效果。

8、作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第二緩沖板的兩端均固定有弧形板。

9、通過采用上述技術(shù)方案，弧形板的設(shè)置，使得在石塊初步接觸第二緩沖板時能夠順著弧形板的弧度滑動至第二緩沖板的底部，避免和第二緩沖板端面發(fā)生直接沖擊。

10、作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第二緩沖板表面開設(shè)的第二限位滑槽的數(shù)目為四個，四個所述第二限位滑槽均布于第二緩沖板的表面。

11、通過采用上述技術(shù)方案，四個第二限位滑槽的設(shè)置，使得第二緩沖板穩(wěn)定性高。

12、作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述固定殼的兩側(cè)壁兩側(cè)均固定有支板，所述支板的頂部固定有安裝板，所述安裝板的表面開設(shè)有安裝孔。

13、通過采用上述技術(shù)方案，安裝板以及安裝孔的設(shè)置，使得方便對裝置整體進(jìn)行安裝固定。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

15、本申請技術(shù)方案的一種防撞的汽車消音器吊鉤，通過固定殼對消音器進(jìn)行包裹承載，并且在車輛行駛時石塊沖擊會先沖擊在第二緩沖板表面，首先在車輛行駛方向上能夠利用第一限位滑塊作用于第一阻尼器上進(jìn)行初步緩沖，同時在縱向上能夠利用連桿推動第二限位滑塊作用于第二阻尼器上，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的防護(hù)消音器，避免直接沖擊在消音器上造成其損壞的情況，延長了消音器使用壽命；

16、通過固定殼內(nèi)腔底部固定有貼合板，使得對消音器承載時貼合度高，并且貼合板的內(nèi)壁開設(shè)有多個均布的條形槽，從而在車輛形成的過程中風(fēng)力會順著條形槽穿過，從而能夠加快消音器散熱，避免熱量堆積，提升使用效果。

技術(shù)特征：

1.一種防撞的汽車消音器吊鉤，包括固定殼(1)，其特征在于：所述固定殼(1)的底部連接有第一緩沖板(2)，所述第一緩沖板(2)的下側(cè)設(shè)置有第二緩沖板(3)，所述固定殼(1)的底部兩側(cè)均開設(shè)有第一限位滑槽(15)，所述第一限位滑槽(15)的內(nèi)腔插接有適配的第一限位滑塊(16)，所述第一限位滑塊(16)的兩側(cè)壁均固定連接有第一阻尼器(17)，所述第一阻尼器(17)的外端和第一限位滑槽(15)內(nèi)壁固定連接，所述第一限位滑塊(16)的底部固定有連接塊(21)且連接塊(21)的底部和第一緩沖板(2)頂部固定連接，所述第二緩沖板(3)的頂部兩側(cè)均開設(shè)有第二限位滑槽(31)，所述第二限位滑槽(31)的內(nèi)腔兩側(cè)均插接有適配的第二限位滑塊(32)，所述第二限位滑塊(32)的側(cè)壁固定有第二阻尼器(33)，所述第二阻尼器(33)的外端和第二限位滑槽(31)內(nèi)壁固定連接，所述第二限位滑塊(32)的頂部鉸接有連桿(34)，所述連桿(34)的外端和第一緩沖板(2)的底部對應(yīng)位置鉸接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞的汽車消音器吊鉤，其特征在于：所述固定殼(1)的內(nèi)腔底部固定有貼合板(11)，所述貼合板(11)的表面開設(shè)有弧形槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞的汽車消音器吊鉤，其特征在于：所述貼合板(11)頂部弧形槽內(nèi)開設(shè)有多個均布的條形槽(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞的汽車消音器吊鉤，其特征在于：所述第二緩沖板(3)的兩端均固定有弧形板(35)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞的汽車消音器吊鉤，其特征在于：所述第二緩沖板(3)表面開設(shè)的第二限位滑槽(31)的數(shù)目為四個，四個所述第二限位滑槽(31)均布于第二緩沖板(3)的表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞的汽車消音器吊鉤，其特征在于：所述固定殼(1)的兩側(cè)壁兩側(cè)均固定有支板(13)，所述支板(13)的頂部固定有安裝板(14)，所述安裝板(14)的表面開設(shè)有安裝孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及消音器載具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防撞的汽車消音器吊鉤，包括固定殼，固定殼的底部連接有第一緩沖板，第一緩沖板的下側(cè)設(shè)置有第二緩沖板，固定殼的底部兩側(cè)均開設(shè)有第一限位滑槽，第一限位滑槽的內(nèi)腔插接有適配的第一限位滑塊，第一限位滑塊的兩側(cè)壁均固定連接有第一阻尼器。本技術(shù)通過固定殼對消音器進(jìn)行包裹承載，并且在車輛行駛時石塊沖擊會先沖擊在第二緩沖板表面，首先在車輛行駛方向上能夠利用第一限位滑塊作用于第一阻尼器上進(jìn)行初步緩沖，同時在縱向上能夠利用連桿推動第二限位滑塊作用于第二阻尼器上，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的防護(hù)消音器，避免直接沖擊在消音器上造成其損壞的情況，延長了消音器使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：張耀勻,張坤升
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊耀升機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/19