本公開涉及發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種進(jìn)氣管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、進(jìn)氣管是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的重要組成部件，進(jìn)氣管起到為發(fā)動機(jī)提供干凈空氣的作用，同時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的噪聲可以通過進(jìn)氣管傳遞出去。

2、在進(jìn)氣管的外側(cè)連接若干個獨(dú)立的消聲器單元，以對發(fā)動機(jī)發(fā)出的噪聲進(jìn)行消聲時，容易導(dǎo)致消聲器單元占用發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部空間，為解決該問題，目前提出了一種在進(jìn)氣管內(nèi)集成消聲器單元進(jìn)行消聲的方式。具體的，進(jìn)氣管可以包括兩個殼體，兩個殼體圍合形成用于進(jìn)氣以及出氣的空腔。然后在空腔內(nèi)設(shè)置隔板，以將空腔分隔形成多個子腔室，然后在各個子腔室內(nèi)設(shè)置集成有消聲組件的管道與各子腔室共同圍合形成消聲腔，如此會導(dǎo)致整個進(jìn)氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種進(jìn)氣管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及車輛。

2、第一方面，本公開提供了一種進(jìn)氣管，包括第一管殼以及第二管殼；

3、所述第一管殼與所述第二管殼共同圍合形成空腔，所述空腔的腔壁上至少設(shè)置有入口以及出口；

4、所述空腔內(nèi)還設(shè)置有第三管殼，所述第三管殼與所述第一管殼和所述第二管殼中的一者共同圍合形成第一消聲腔，且所述第三管殼上設(shè)置有與所述第一消聲腔連通的第一消聲孔結(jié)構(gòu)，所述第三管殼與所述第一管殼和所述第二管殼中的另一者圍合形成進(jìn)氣通道，所述進(jìn)氣通道分別與所述入口、所述出口和所述第一消聲孔結(jié)構(gòu)連通。

5、在一些實(shí)施例中，所述第一消聲腔為至少兩個，至少兩個所述第一消聲腔沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次分隔設(shè)置；所述第一消聲孔結(jié)構(gòu)為至少兩個，每個所述第一消聲孔結(jié)構(gòu)與至少一個所述第一消聲腔一一連通。

6、在一些實(shí)施例中，所述空腔內(nèi)還設(shè)置有第四管殼，所述第四管殼位于所述第一管殼與所述第三管殼之間，所述第四管殼上設(shè)置有與所述進(jìn)氣通道連通的第一波長管。

7、在一些實(shí)施例中，所述第一波長管為至少兩個，至少兩個所述第一波長管沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次設(shè)置。

8、在一些實(shí)施例中，沿所述入口到所述出口的方向，所述第一波長管的高度逐漸增大。

9、在一些實(shí)施例中，所述第四管殼的側(cè)面與所述第一管殼的側(cè)壁之間形成有與所述進(jìn)氣通道連通的第二波長管，其中所述第一波長管與所述第二波長管沿所述入口至所述出口的方向依次布置。

10、在一些實(shí)施例中，所述第四管殼和所述第一管殼之間圍合形成兩個第二消聲腔，兩個所述第二消聲腔沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次分隔設(shè)置。

11、在一些實(shí)施例中，所述第四管殼上設(shè)置有均與所述進(jìn)氣通道連通的第二消聲孔結(jié)構(gòu)和消聲管，所述消聲管位于所述第二消聲孔結(jié)構(gòu)的下游，所述第一波長管位于所述第二波長管和所述消聲管之間，所述第二消聲孔結(jié)構(gòu)與兩個所述第二消聲腔中的一者連通，所述消聲管位于兩個所述第二消聲腔中的另一者內(nèi)并與兩個所述第二消聲腔中的另一者連通。

12、第二方面，本公開提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管。

13、第三方面，本公開提供一種車輛，包括進(jìn)氣管或包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

14、本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、本公開提供一種進(jìn)氣管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及車輛，該進(jìn)氣管包括第一管殼和第二管殼，第一管殼與第二管殼共同圍合形成空腔，空腔的腔壁上至少設(shè)置有入口和出口；空腔內(nèi)還設(shè)置有第三管殼，第三管殼與第一管殼和第二管殼中的一者共同圍合形成第一消聲腔，且第三管殼上設(shè)置有與第一消聲腔連通的第一消聲孔結(jié)構(gòu)，第三管殼與第一管殼和第二管殼中的另一者圍合形成進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道分別與入口、出口和第一消聲孔結(jié)構(gòu)連通，以對進(jìn)入至進(jìn)氣管內(nèi)的噪聲聲波進(jìn)行消弱或消除，且通過具有第一消聲孔結(jié)構(gòu)的第三管殼與第一管殼和第二管殼中的一者圍合形成第一消聲腔，也可以避免額外設(shè)置隔板分隔空腔后再與第三管殼共同形成消聲腔，因此可以簡化進(jìn)氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種進(jìn)氣管，其特征在于，包括第一管殼以及第二管殼；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述第一消聲腔為至少兩個，至少兩個所述第一消聲腔沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次分隔設(shè)置；所述第一消聲孔結(jié)構(gòu)為至少兩個，每個所述第一消聲孔結(jié)構(gòu)與至少一個所述第一消聲腔連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述空腔內(nèi)還設(shè)置有第四管殼，所述第四管殼位于所述第一管殼與所述第三管殼之間，且所述第四管殼上設(shè)置有與所述進(jìn)氣通道連通的第一波長管。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述第一波長管為至少兩個，至少兩個所述第一波長管沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣管，其特征在于，沿所述入口到所述出口的方向，所述第一波長管的高度逐漸增大。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述第四管殼的側(cè)面與所述第一管殼的側(cè)壁之間形成有與所述進(jìn)氣通道連通的第二波長管，其中所述第一波長管與所述第二波長管沿所述入口至所述出口的方向依次布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述第四管殼和所述第一管殼之間圍合形成兩個第二消聲腔，兩個所述第二消聲腔沿所述進(jìn)氣管的長度方向依次分隔設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣管，其特征在于，所述第四管殼上設(shè)置有第二消聲孔結(jié)構(gòu)和消聲管，所述消聲管和所述第二消聲孔結(jié)構(gòu)均與所述進(jìn)氣通道連通；所述消聲管位于所述第二消聲孔結(jié)構(gòu)的下游，所述第一波長管位于所述第二波長管和所述消聲管之間，所述第二消聲孔結(jié)構(gòu)與兩個所述第二消聲腔中的一者連通，所述消聲管位于兩個所述第二消聲腔中的另一者內(nèi)并與兩個所述第二消聲腔中的另一者連通。

9.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管或包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種進(jìn)氣管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及車輛，該進(jìn)氣管包括第一管殼及第二管殼；第一管殼與第二管殼共同圍合形成空腔，空腔的腔壁上設(shè)置有入口和出口；空腔內(nèi)還設(shè)置有第三管殼，第三管殼與第一管殼和第二管殼中的一者共同圍合形成第一消聲腔，且第三管殼上設(shè)置有與第一消聲腔連通的第一消聲孔結(jié)構(gòu)，第三管殼與第一管殼和第二管殼中的另一者圍合形成進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道分別與出口、入口和第一消聲孔結(jié)構(gòu)連通，以形成可供噪聲聲波流通的消音路徑，以對進(jìn)入至進(jìn)氣管內(nèi)的噪聲進(jìn)行消除，且通過在空腔內(nèi)設(shè)置第三管殼與第一管殼和第二管殼中的一者圍合形成第一消聲腔的方式，可以避免額外設(shè)置隔板分隔形成消聲腔，因此可以簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：李光武,萬騫,楊孝新,青坷,吳孟兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/26