本技術(shù)涉及增程器排氣循環(huán)，特別是涉及一種廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)、一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、一種增程器和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、目前由于低壓egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環(huán))方案在車輛中應(yīng)用，廢氣會經(jīng)過低壓egr回到中冷管中，由于燃油廢氣中有水氣成分，當(dāng)增程器停止運行后，中冷管路的廢氣中的水汽會凝結(jié)成水，導(dǎo)致中冷管路中積水。通常情況下，中冷管路布置在車輛橫向平面中位置較低的區(qū)域，冷凝的水會沉積在中冷管的低處，鑒于增程器運行工況的特殊性，車輛可能大部分處于純電運行狀態(tài)或者增程器小負(fù)荷運行狀態(tài)，積水無法完全排除干凈，導(dǎo)致積水會持續(xù)累積，當(dāng)增程器突然進(jìn)入大負(fù)荷工況，大量積水會短時間通過進(jìn)氣道進(jìn)入增程器的氣缸內(nèi)，由于水汽的大量進(jìn)入，導(dǎo)致增程器失火。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，提出了本實用新型以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)、一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、一種增程器和一種車輛。

2、為了解決上述問題，在本實用新型的第一個方面，本實用新型公開了一種廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)位于廢氣渦輪和進(jìn)氣歧管之間，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)包括：

3、主管路，位于所述廢氣渦輪和所述進(jìn)氣歧管之間；

4、旁通管路，所述旁通管路的兩端與所述主管路連通；

5、在高度方向上，所述主管路的中心軸線高于所述旁通管路的中心軸線；所述廢氣渦輪輸出的氣體經(jīng)過所述旁通管路和所述主管路進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。

6、可選地，所述旁通管路的進(jìn)氣部與所述主管路的進(jìn)氣端連接，所述旁通管路的出氣部與所述主管路的出氣端連接，所述進(jìn)氣部和所述出氣部的管徑小于所述主管路的管徑。

7、可選地，所述進(jìn)氣部的管徑大于所述出氣部的管徑。

8、可選地，在高度方向上，所述主管路的底面高于所述旁通管路的頂面。

9、可選地，所述主管路與所述旁通管路為一體式結(jié)構(gòu)。

10、可選地，所述主管路與所述旁通管路為分體式結(jié)構(gòu)。

11、可選地，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)還包括：

12、高壓密封件，位于所述主管路與所述旁通管路的連接處，用于密封所述主管路與所述旁通管路。

13、在本實用新型的第二個方面，本實用新型公開了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括：廢氣再循環(huán)閥門、廢氣渦輪和如上所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)。

14、在本實用新型的第三個方面，本實用新型公開了一種增程器，包括：如上所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

15、在本實用新型的第四個方面，本實用新型公開了一種車輛，包括：如上所述的增程器。

16、本實用新型包括以下優(yōu)點：

17、本實用新型實施例通過主管路，位于廢氣渦輪和進(jìn)氣歧管之間；旁通管路，旁通管路的兩端與主管路連通；在高度方向上，主管路的中心軸線高于旁通管路的中心軸線；廢氣渦輪輸出的氣體經(jīng)過主管路和旁通管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管。通過采用雙聯(lián)通管路的設(shè)計，主管路和旁通通路都可以通過氣體，可以滿足增程器性能要求，避免了對增程器的性能影響，同時由于旁通管路低于主管路，含有水汽的氣體會經(jīng)過旁通管路，在旁通管路中沉降，從而可以通過旁通管路收集在氣體中的水汽，避免大量水汽被氣體帶入氣缸內(nèi)，避免增程器失火現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)位于廢氣渦輪和進(jìn)氣歧管之間，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述旁通管路的進(jìn)氣部與所述主管路的進(jìn)氣端連接，所述旁通管路的出氣部與所述主管路的出氣端連接，所述進(jìn)氣部和所述出氣部的管徑小于所述主管路的管徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣部的管徑大于所述出氣部的管徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，在高度方向上，所述主管路的底面高于所述旁通管路的頂面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主管路與所述旁通管路為一體式結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主管路與所述旁通管路為分體式結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)還包括：

8.一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括：廢氣再循環(huán)閥門、廢氣渦輪和如權(quán)利要求1至7任一項所述的廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)。

9.一種增程器，其特征在于，包括：如權(quán)利要求8所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求9所述的增程器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、增程器和車輛，所述廢氣再循環(huán)中冷管路結(jié)構(gòu)位于廢氣渦輪和進(jìn)氣歧管之間，包括：主管路，位于廢氣渦輪和進(jìn)氣歧管之間；旁通管路，旁通管路的兩端與主管路連通；在高度方向上，主管路的中心軸線高于旁通管路的中心軸線；廢氣渦輪輸出的氣體經(jīng)過主管路和旁通管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管。通過采用雙聯(lián)通管路的設(shè)計，主管路和旁通通路都可以通過氣體，可以滿足增程器性能要求，避免了對增程器的性能影響，同時由于旁通管路低于主管路，含有水汽的氣體會經(jīng)過旁通管路，在旁通管路中沉降，從而可以通過旁通管路收集在氣體中的水汽，避免大量水汽被氣體帶入氣缸內(nèi)，避免增程器失火現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：姚成,黃德高,杜松,張帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶金康動力新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/26