本技術(shù)涉及發(fā)動機，特別涉及一種制動搖臂、發(fā)動機及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛在遇到下長坡等工況時，為防止因頻繁使用整車制動器而增加整車制動器的磨損甚至導致整車制動器失效，需要利用發(fā)動機制動油路來進行制動。

2、但是，為提升制動效率、防止發(fā)動機制動時制動油路中的機油泄漏，通常制動搖臂內(nèi)部油路的端口處均為單向閥，制動油路在實現(xiàn)發(fā)動機制動之后的泄油成為了一個技術(shù)難點。

3、因此，如何在保障發(fā)動機制動效果的前提下，方便地實現(xiàn)發(fā)動機制動油路的泄油，成為了本領域一個亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是至少解決如何在保障發(fā)動機制動效果的前提下，方便地實現(xiàn)發(fā)動機制動油路的泄油。該目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

2、第一方面，本實用新型提出了一種制動搖臂，安裝于發(fā)動機中，制動搖臂包括：搖臂本體，包括相反設置的第一端和第二端，第一端用于與凸輪配合，第二端設有象足，沿搖臂本體的長度方向，第一端和第二端之間設有用于安裝搖臂軸的軸孔，軸孔與第二端之間設有油腔；內(nèi)部油道，位于搖臂本體的內(nèi)部，用于將發(fā)動機的制動油路與油腔連通；氣門橋裝置，包括氣門橋本體和執(zhí)行銷，氣門橋本體的一端設有執(zhí)行銷，執(zhí)行銷能夠相對于氣門橋本體向靠近制動氣門的方向移動以開啟制動氣門，氣門橋本體能夠帶動執(zhí)行銷一同向靠近制動氣門的方向移動以開啟所有排氣門；以及制動裝置，包括彈簧、柱塞和球閥；彈簧沿第一方向延伸，彈簧的第一端與油腔的第一端固定連接，彈簧的第二端與柱塞固定連接；柱塞用于封堵油腔，柱塞靠近執(zhí)行銷的一端設有泄油孔；球閥具有封堵工位和泄油工位，當球閥處于封堵工位時，球閥封堵泄油孔；當球閥處于泄油工位時，球閥與泄油孔之間存在間隙；球閥還用于與執(zhí)行銷抵接；制動搖臂具有初始狀態(tài)；當制動搖臂處于初始狀態(tài)時，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足與氣門橋本體之間的距離大于制動裝置與執(zhí)行銷之間的距離，球閥處于封堵工位，氣門橋本體和執(zhí)行銷均相對于制動氣門靜止。

3、這種制動搖臂，當車輛未開啟發(fā)動機制動模式、即發(fā)動機正常工作時：沒有機油流入油腔，由制動搖臂處于初始狀態(tài)時開始介紹制動搖臂的工作過程，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，驅(qū)動搖臂也跟著轉(zhuǎn)動，由于當制動搖臂處于初始狀態(tài)時，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足距氣門橋本體的距離大于制動裝置距執(zhí)行銷的距離，首先球閥會與執(zhí)行銷接觸，但是由于球閥封堵工位、且堵塞與彈簧連接，當球閥壓緊執(zhí)行銷時，彈簧會壓縮，執(zhí)行銷不會相對于氣門橋本體向靠近制動氣門的方向移動，制動氣門不會開啟；接著，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，象足逐漸靠近氣門橋本體直到與氣門橋本體抵接，并帶動執(zhí)行銷一同向靠近制動氣門的方向移動以開啟所有排氣門。當車輛開啟發(fā)動機制動模式時：制動油路中的機油會通過內(nèi)部油道進入油腔直到充滿油腔，此時，由制動搖臂處于初始狀態(tài)時開始介紹制動搖臂的工作過程，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，驅(qū)動搖臂也跟著轉(zhuǎn)動，由于當制動搖臂處于初始狀態(tài)時，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足距氣門橋本體的距離大于制動裝置距執(zhí)行銷的距離，首先球閥與執(zhí)行銷接觸，由于此時球閥處于封堵工位、且油腔中充滿機油，油腔以及油腔中的彈簧、柱塞以及球閥可整體視為一個剛性件，球閥會向下對執(zhí)行銷施力，從而令執(zhí)行銷相對于氣門橋本體向靠近制動氣門的方向移動，直到制動氣門開啟，實現(xiàn)對發(fā)動機的泄氣，從而起到了發(fā)動機制動的效果；接著，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，象足逐漸靠近氣門橋本體直到與氣門橋本體抵接，并帶動所述執(zhí)行銷一同向靠近制動氣門的方向移動，由于氣門橋本體帶動執(zhí)行銷一起移動，會導致球閥的下端失去執(zhí)行銷對其的支持力，球閥會相對柱塞向下方移動，球閥與泄油孔之前出現(xiàn)間隙，即球閥處于泄油工位，此時油腔中的機油由泄油孔泄出。因此，這種制動搖臂能夠在保障發(fā)動機制動效果的前提下，方便地實現(xiàn)發(fā)動機制動油路的泄油。

4、在本實用新型的一些實施例中，制動搖臂還具有制動狀態(tài)和泄油狀態(tài)；當制動搖臂處于制動狀態(tài)時，象足與氣門橋之間具有間隙，球閥處于封堵工位且與執(zhí)行銷抵接，制動氣門處于開啟狀態(tài)，氣門橋本體相對于制動氣門靜止；當制動搖臂處于泄油狀態(tài)時，象足與氣門橋抵接，球閥與執(zhí)行銷之間存在間隙，且球閥處于泄油工位，所有排氣門均處于開啟狀態(tài)。

5、在本實用新型的一些實施例中，內(nèi)部油道包括：第一油道，第一油道的一端設有用于將油腔中的空氣排出的第一單向閥，另一端與油腔連通；第二油道，第二油道的一端通過軸孔的內(nèi)壁的進油孔與發(fā)動機的制動油路連通，另一端設有第一球堵，第二油道內(nèi)設有用于防止機油由進油孔回流至制動油路的第二單向閥；以及第三油道，第三油道的一端與油腔連通，另一端設有第二球堵，且第三油道與第二油道連通。

6、在本實用新型的一些實施例中，執(zhí)行銷具有凸臺，氣門橋本體的一端套設于執(zhí)行銷的外壁，且與凸臺背離制動氣門一側(cè)的表面抵接。

7、在本實用新型的一些實施例中，象足通過螺釘安裝于搖臂本體。

8、在本實用新型的一些實施例中，執(zhí)行銷包括受力面，受力面位于執(zhí)行銷背離制動氣門的一端，受力面設有與球閥的外表面配合的弧形槽。

9、在本實用新型的一些實施例中，執(zhí)行銷還包括施力面，施力面位于執(zhí)行銷背離受力面的一側(cè)，施力面用于與制動氣門的氣門彈簧上座抵接。

10、在本實用新型的一些實施例中，施力面設有用于與制動氣門的氣門桿配合的滑槽，滑槽沿第一方向延伸。

11、第二方面，本實用新型提出了一種發(fā)動機，包括發(fā)動機本體以及上述的任一種制動搖臂，制動搖臂用于帶動制動氣門開啟以實現(xiàn)發(fā)動機制動的功能。

12、第三方面，本實用新型提出了一種車輛，包括上述的發(fā)動機。

13、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種制動搖臂，安裝于發(fā)動機中，其特征在于，所述制動搖臂包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動搖臂，其特征在于，所述制動搖臂還具有制動狀態(tài)和泄油狀態(tài)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動搖臂，其特征在于，所述內(nèi)部油道包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷具有凸臺，所述氣門橋本體的一端套設于所述執(zhí)行銷的外壁，且與所述凸臺背離所述制動氣門一側(cè)的表面抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動搖臂，其特征在于，所述象足通過螺釘安裝于所述搖臂本體。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的制動搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷包括受力面，所述受力面位于所述執(zhí)行銷背離所述制動氣門的一端，所述受力面設有與所述球閥的外表面配合的弧形槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷還包括施力面，所述施力面位于所述執(zhí)行銷背離所述受力面的一側(cè)，所述施力面用于與所述制動氣門的氣門彈簧上座抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動搖臂，其特征在于，所述施力面設有用于與所述制動氣門的氣門桿配合的滑槽，所述滑槽沿所述第一方向延伸。

9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括發(fā)動機本體以及如權(quán)利要求1-8任一項所述的制動搖臂，所述制動搖臂用于帶動制動氣門開啟以實現(xiàn)發(fā)動機制動的功能。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機技術(shù)領域，公開了一種制動搖臂、發(fā)動機及車輛，制動搖臂包括：搖臂本體，設有油腔和象足；內(nèi)部油道；氣門橋裝置，包括氣門橋本體和執(zhí)行銷，氣門橋本體的一端設有執(zhí)行銷，執(zhí)行銷能夠單獨開啟制動氣門，氣門橋本體能夠帶動執(zhí)行銷一同開啟所有排氣門；制動裝置，包括彈簧、柱塞和球閥；彈簧的第一端與油腔的第一端固定連接，彈簧的第二端與柱塞固定連接；柱塞用于封堵油腔，柱塞一端設有泄油孔；球閥具有封堵工位和泄油工位；球閥還用于與執(zhí)行銷抵接；當制動搖臂處于初始狀態(tài)時，象足距氣門橋本體的距離大于制動裝置距執(zhí)行銷的距離。這種制動搖臂能夠在保障發(fā)動機制動效果的前提下，方便地實現(xiàn)發(fā)動機制動油路的泄油。

技術(shù)研發(fā)人員：于健,王飛,田習民,王東華,于航
受保護的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19