本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套及水平對置發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

1、水平對置發(fā)動機(jī)是一種發(fā)動機(jī)的布局方式，氣缸從豎直方向改到水平方向，發(fā)動機(jī)的重心降低，車輛穩(wěn)定性和操控性更強(qiáng)。

2、發(fā)動機(jī)的氣缸體孔中具有氣缸套，氣缸套的內(nèi)壁采用珩磨網(wǎng)紋(缸套網(wǎng)紋)設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的缸套網(wǎng)紋設(shè)計(jì)在整個氣缸套內(nèi)部的分布是均勻的，這種設(shè)計(jì)對于直列機(jī)和v型機(jī)來說可以滿足設(shè)計(jì)需求。但對于水平對置發(fā)動機(jī)，氣缸套水平放置，活塞和氣缸套之間的潤滑油受重力的影響更容易流到下側(cè)，潤滑油分布不均勻，上側(cè)氣缸套儲油困難，活塞和活塞環(huán)的潤滑變差，而下側(cè)儲油增多，活塞環(huán)的刮油能力要求提升，否則會引起機(jī)油耗高的問題。因此，現(xiàn)有氣缸套珩磨網(wǎng)紋均勻性設(shè)計(jì)不能滿足水平對置發(fā)動機(jī)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，以解決水平放置氣缸套中機(jī)油分布不均造成的上側(cè)活塞、活塞環(huán)磨損，而下側(cè)機(jī)油耗高的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

3、一種水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，所述氣缸套的內(nèi)壁面上具有缸套網(wǎng)紋，所述缸套網(wǎng)紋由兩組平行線交叉形成菱形布置方式，兩組平行線沿氣缸套軸向的交叉角為網(wǎng)紋角度；沿著所述氣缸套的圓周方向，將所述內(nèi)壁面至少分為上部區(qū)域和下部區(qū)域，其中，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度。

4、可選的，沿著所述氣缸套的圓周方向，將所述內(nèi)壁面分為四個區(qū)域，包括上部區(qū)域、中部區(qū)域和下部區(qū)域，中部區(qū)域位于上部區(qū)域和下部區(qū)域之間，其中，所述中部區(qū)域具有兩個，且兩個所述中部區(qū)域位于內(nèi)壁面的左右兩側(cè)。

5、可選的，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度。

6、可選的，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為120°≤α＜180°，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為40°≤α≤80°，所述下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為0°＜α≤30°。

7、可選的，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度。

8、可選的，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度大于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度。

9、可選的，所述上部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為2-4微米，所述中部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為1-3微米，所述下部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為0.3-1.5微米。

10、可選的，所述缸套網(wǎng)紋為珩磨網(wǎng)紋。

11、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種水平對置發(fā)動機(jī)，包括如上所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括如上所述的水平對置發(fā)動機(jī)。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

14、本實(shí)用新型的氣缸套專用于水平對置發(fā)動機(jī)，即氣缸套水平布置場景中。沿氣缸套內(nèi)壁面的圓周方向分區(qū)珩磨，設(shè)計(jì)不同的網(wǎng)紋角度，即沿氣缸套圓周方向設(shè)置非均勻的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，每部分采用不同網(wǎng)紋角度和密集程度，其中，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度，優(yōu)化氣缸套周向潤滑油分布，提升氣缸套上部儲油能力，減少氣缸套下部機(jī)油，來實(shí)現(xiàn)氣缸套周向機(jī)油分布均勻，解決了由于重力原因氣缸套內(nèi)壁潤滑油分布不均導(dǎo)致的上側(cè)活塞、活塞環(huán)磨損，下側(cè)機(jī)油耗高等問題。

15、本實(shí)用新型附加方面的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述氣缸套的內(nèi)壁面上具有缸套網(wǎng)紋，所述缸套網(wǎng)紋由兩組平行線交叉形成菱形布置方式，兩組平行線沿氣缸套軸向的交叉角為網(wǎng)紋角度；

2.如權(quán)利要求1所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，沿著所述氣缸套的圓周方向，將所述內(nèi)壁面分為四個區(qū)域，包括上部區(qū)域、中部區(qū)域和下部區(qū)域，中部區(qū)域位于上部區(qū)域和下部區(qū)域之間，其中，所述中部區(qū)域具有兩個，且兩個所述中部區(qū)域位于內(nèi)壁面的左右兩側(cè)。

3.如權(quán)利要求2所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度。

4.如權(quán)利要求3所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為120°≤α＜180°，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為40°≤α≤80°，所述下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度為0°＜α≤30°。

5.如權(quán)利要求2所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度。

6.如權(quán)利要求2所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度大于中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度，所述中部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的粗糙度。

7.如權(quán)利要求6所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述上部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為2-4微米，所述中部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為1-3微米，所述下部區(qū)域粗糙度輪廓的平均谷深為0.3-1.5微米。

8.如權(quán)利要求1所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于，所述缸套網(wǎng)紋為珩磨網(wǎng)紋。

9.一種水平對置發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的水平對置發(fā)動機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸套及水平對置發(fā)動機(jī)。所述氣缸套的內(nèi)壁面上具有缸套網(wǎng)紋，所述缸套網(wǎng)紋由兩組平行線交叉形成菱形布置方式，兩組平行線沿氣缸套軸向的交叉角為網(wǎng)紋角度；沿著所述氣缸套的圓周方向，將所述內(nèi)壁面至少分為上部區(qū)域和下部區(qū)域，其中，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度大于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的網(wǎng)紋角度，上部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度高于下部區(qū)域缸套網(wǎng)紋的密集程度。通過本技術(shù)解決了水平放置氣缸套中機(jī)油分布不均造成的上側(cè)活塞、活塞環(huán)磨損，而下側(cè)機(jī)油耗高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：馬燕燕,許成,王剛,于航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240321
技術(shù)公布日：2024/12/19