本技術(shù)涉及氫內(nèi)燃機(jī)，具體而言，涉及一種供氫系統(tǒng)和氫內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

1、目前，現(xiàn)有技術(shù)中缸內(nèi)直噴的氫氣內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)利用直噴消除了氫氣占用氣缸容積的問題，大幅提升了氫內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性，相比于進(jìn)氣道噴射，直噴氫內(nèi)燃機(jī)可以在進(jìn)氣門關(guān)閉后再噴射，避免氫氣回流進(jìn)入進(jìn)氣道導(dǎo)致回火。在相同工況下，直噴氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更稀薄的燃燒方式，從而降低了泵氣損失，提升熱效率。

2、然而，采用缸內(nèi)直噴的氫氣內(nèi)燃機(jī)對(duì)供氫壓力有一定要求，正常情況下，按照壓力閉環(huán)進(jìn)行供給氫氣，當(dāng)壓力低于閾值時(shí)，則停止供氫，但此時(shí)缸內(nèi)的氫氣依然還有一定量的氫氣，而這部分氫氣無法被利用，進(jìn)而減少了行駛里程，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)效率降低。同時(shí)，殘存的氫氣無法使用，且又占用了車載質(zhì)量，降低了整車綜合熱效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種供氫系統(tǒng)和氫內(nèi)燃機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中供氫系統(tǒng)中殘存的氫氣無法被氫內(nèi)燃機(jī)利用，導(dǎo)致整車的綜合熱效率較低的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種供氫系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫罐通過第一通氣管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，儲(chǔ)氫罐內(nèi)分別具有第一容納空間和第二容納空間，第一容納空間用于存儲(chǔ)氫氣，第一容納空間與第一通氣管路連通，第二容納空間與第二通氣管路連通，第一容納空間和第二容納空間的容積均可調(diào)節(jié)地設(shè)置，以通過第二通氣管路向第二容納空間內(nèi)加入氣體使得第二容納空間的容積增大，以使第一容納空間的容積減小，進(jìn)而可以增大第一容納空間內(nèi)氫氣的壓力。

3、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：壓縮機(jī)，與第二通氣管路連接，用于向第二容納空間內(nèi)提供氣體；第一壓力傳感器，設(shè)置在第二通氣管路上靠近第二容納空間的位置，第一壓力傳感器用于檢測(cè)第二容納空間內(nèi)的壓力值。

4、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：制動(dòng)氣瓶，與壓縮機(jī)通過第三通氣管路連接，制動(dòng)氣瓶?jī)?nèi)具有第三容納空間，以使壓縮機(jī)通過第三通氣管路向第三容納空間內(nèi)注入氣體，第三通氣管路上設(shè)置有第二壓力傳感器，以用于檢測(cè)第三容納空間內(nèi)氣體的壓力值。

5、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：第一控制閥，設(shè)置在第二通氣管路和第三通氣管路的連接處，以通過調(diào)節(jié)第一控制閥使壓縮機(jī)與第二通氣管路或者第三通氣管路連通。

6、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：第四通氣管路，與第二通氣管路連接并靠近第一壓力傳感器設(shè)置，第四通氣管路上設(shè)置有第二控制閥，以通過調(diào)節(jié)第二控制閥使第四通氣管路與第二通氣管路連通，以使位于第二容納空間內(nèi)的氣體依次經(jīng)第二通氣管路和第四通氣管路排出。

7、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：過濾部件，與壓縮機(jī)連接，以用于過濾進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)的空氣，且壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)連接，以通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)向第二容納空間內(nèi)提供氣體。

8、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：第三壓力傳感器，設(shè)置在第一通氣管路上靠近第一容納空間處，以用于檢測(cè)位于第一容納空間內(nèi)氫氣的壓力值；第三控制閥，設(shè)置在第一通氣管路上并位于第三壓力傳感器遠(yuǎn)離第一容納空間的一側(cè)，以通過調(diào)節(jié)第三控制閥使第二通氣管路導(dǎo)通或斷開。

9、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：減壓閥，設(shè)置在第一通氣管路上并位于第三控制閥遠(yuǎn)離第三壓力傳感器的一側(cè)，以用于對(duì)從第一容納空間內(nèi)流出的氫氣進(jìn)行減壓；調(diào)壓閥，設(shè)置在第一通氣管路上并位于減壓閥遠(yuǎn)離第三控制閥的一側(cè)，以用于對(duì)完成減壓之后氫氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；第四壓力傳感器，設(shè)置在第一通氣管路上并位于調(diào)壓閥遠(yuǎn)離調(diào)壓閥的一側(cè)，以用于檢測(cè)完成調(diào)壓之后氫氣的壓力值。

10、進(jìn)一步地，供氫系統(tǒng)還包括：氣囊，可膨脹地設(shè)置在儲(chǔ)氫罐內(nèi)，氣囊內(nèi)形成第二容納空間，氣囊與第二通氣管路連接；或者，隔板，可滑動(dòng)地設(shè)置在儲(chǔ)氫罐內(nèi)，以使儲(chǔ)氫罐內(nèi)位于隔板的兩側(cè)形成第一容納空間和第二容納空間。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種氫內(nèi)燃機(jī)，適用于上述所提及的供氫系統(tǒng)。

12、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，供氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫罐通過第一通氣管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，儲(chǔ)氫罐內(nèi)分別具有第一容納空間和第二容納空間，第一容納空間用于存儲(chǔ)氫氣，第一容納空間與第一通氣管路連通，第二容納空間與第二通氣管路連通，第一容納空間和第二容納空間的容積均可調(diào)節(jié)地設(shè)置，以通過第二通氣管路向第二容納空間內(nèi)加入氣體使得第二容納空間的容積增大，以使第一容納空間的容積減小，進(jìn)而可以增大第一容納空間內(nèi)氫氣的壓力。上述設(shè)置，在儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫氣壓力低于固定閥值而無法被發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用時(shí)，儲(chǔ)氫罐停止供氫，此時(shí)，儲(chǔ)氫罐內(nèi)還有少量的氫氣，通過第二通氣管路往儲(chǔ)氫罐內(nèi)的第二容納空間內(nèi)注入氣體，隨著第二容納空間的容積逐漸地增大，進(jìn)而第一容納空間的容積逐漸地減小，使得位于第一容納空間內(nèi)的氫氣的壓力增大，并通過第一通氣管路使壓力增大后的氫氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，進(jìn)而充分地利用了儲(chǔ)氫罐內(nèi)少量的氫氣，以解決現(xiàn)有技術(shù)中供氫系統(tǒng)中殘存的氫氣無法被氫內(nèi)燃機(jī)利用，導(dǎo)致整車的綜合熱效率較低的問題。

技術(shù)特征：

1.一種供氫系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)還包括：

10.一種氫內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氫內(nèi)燃機(jī)適用于權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的供氫系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種供氫系統(tǒng)和氫內(nèi)燃機(jī)，供氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫罐通過第一通氣管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，儲(chǔ)氫罐內(nèi)分別具有第一容納空間和第二容納空間，第一容納空間用于存儲(chǔ)氫氣，第一容納空間與第一通氣管路連通，第二容納空間與第二通氣管路連通，第一容納空間和第二容納空間的容積均可調(diào)節(jié)地設(shè)置，以通過第二通氣管路向第二容納空間內(nèi)加入氣體使得第二容納空間的容積增大，以使第一容納空間的容積減小，進(jìn)而可以增大第一容納空間內(nèi)氫氣的壓力，以解決現(xiàn)有技術(shù)中供氫系統(tǒng)中殘存的氫氣無法被氫內(nèi)燃機(jī)利用，導(dǎo)致整車的綜合熱效率較低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：馮瑞祥,王作峰,賈德民,張海燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240119
技術(shù)公布日：2024/12/19