本技術(shù)涉及節(jié)溫器，尤其涉及一種排氣結(jié)構(gòu)、節(jié)溫器總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、節(jié)溫器是根據(jù)冷卻液溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在合適的溫度范圍內(nèi)工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，需要對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)行徹底排氣，防止水溫過高或局部干燒問題。

2、因此節(jié)溫器上一般設(shè)置有排氣結(jié)構(gòu)，用以排出冷卻系統(tǒng)的冷卻液中的氣體，提高冷卻效果，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。目前一般采用人為控制的方式對(duì)排氣結(jié)構(gòu)的啟閉進(jìn)行控制，但是上述方式的防錯(cuò)等級(jí)過低，容易發(fā)生排氣不徹底的問題。

3、因此，亟需一種排氣結(jié)構(gòu)、節(jié)溫器總成及車輛，以解決以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，目的在于提供一種排氣結(jié)構(gòu)，該排氣結(jié)構(gòu)能夠在冷卻液排氣時(shí)自動(dòng)打開，并能夠在冷卻液循環(huán)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，防止泄漏，有效提升防錯(cuò)等級(jí)，保證排氣徹底。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、排氣結(jié)構(gòu)，設(shè)置于節(jié)溫器殼體上，包括：

4、排氣通道，開設(shè)于所述節(jié)溫器殼體，連通所述節(jié)溫器殼體內(nèi)部和冷卻液管道，所述排氣通道軸線方向的兩端分別為第一開口和第二開口，所述第一開口靠近所述冷卻液管道，所述第二開口靠近所述節(jié)溫器殼體內(nèi)部，沿軸線方向遠(yuǎn)離所述第一開口并靠近所述第二開口，所述排氣通道的直徑逐漸減小；

5、滾動(dòng)體，活動(dòng)設(shè)置于所述排氣通道中，所述滾動(dòng)體被配置為能夠在重力作用下滾動(dòng)至所述排氣通道的第一位置，與所述排氣通道的內(nèi)壁形成間隙，所述間隙能夠供氣體通過，所述第一位置靠近所述第一開口；還能夠滾動(dòng)至所述排氣通道的第二位置，封堵所述排氣通道，所述第二位置靠近所述第二開口。

6、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述排氣結(jié)構(gòu)還包括防脫塞，所述防脫塞設(shè)置于所述第一開口處，開設(shè)通氣孔，所述通氣孔的孔徑小于所述滾動(dòng)體的直徑，所述滾動(dòng)體能夠抵靠于所述防脫塞，所述通氣孔連通于所述滾動(dòng)體與所述排氣通道的內(nèi)壁之間的間隙。

7、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述排氣通道設(shè)置有安裝段，所述安裝段呈圓柱形結(jié)構(gòu)，所述安裝段遠(yuǎn)離所述第二開口的一端為所述第一開口；

8、所述防脫塞呈圓柱結(jié)構(gòu)，所述防脫塞同軸插設(shè)于所述安裝段，

9、所述安裝段的軸向長(zhǎng)度不小于所述防脫塞的軸向長(zhǎng)度。

10、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，沿所述防脫塞的軸線方向開設(shè)排氣過渡槽，所述排氣過渡槽的側(cè)壁和所述排氣過渡槽的槽底之間圓弧過渡，所述通氣孔開設(shè)于所述排氣過渡槽的槽底，所述排氣過渡槽通過所述通氣孔連通所述排氣通道。

11、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述排氣過渡槽的槽口直徑大于所述通氣孔的孔徑。

12、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述通氣孔的幾何中心位置在重力方向上位于所述防脫塞的軸線位置上方。

13、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述排氣結(jié)構(gòu)還包括氣流整合通道，所述氣流整合通道銜接于所述第二開口，并連通于所述節(jié)溫器殼體內(nèi)部，所述氣流整合通道呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

14、作為本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，沿所述第一開口的周向設(shè)置環(huán)形密封圈，所述環(huán)形密封圈夾設(shè)于所述冷卻液管道和所述節(jié)溫器殼體之間。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，目的在于提供一種節(jié)溫器總成，所述節(jié)溫器總成包括所述節(jié)溫器殼體和如上述方案任一項(xiàng)所述的排氣結(jié)構(gòu)，所述排氣結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述節(jié)溫器殼體。

16、根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)方面，目的在于提供一種車輛，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和如上述方案所述的節(jié)溫器總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括所述冷卻液管道，所述節(jié)溫器總成設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，并選擇性連通于所述冷卻液管道。

17、本實(shí)用新型的有益效果：

18、本實(shí)用新型提供的排氣結(jié)構(gòu)設(shè)置于節(jié)溫器殼體上，包括排氣通道和滾動(dòng)體。排氣通道開設(shè)于該節(jié)溫器殼體，連通該節(jié)溫器殼體內(nèi)部和冷卻液管道，該排氣通道軸線方向的兩端分別為第一開口和第二開口，該第一開口靠近該冷卻液管道，該第二開口靠近該節(jié)溫器殼體內(nèi)部，沿軸線方向遠(yuǎn)離該第一開口并靠近該第二開口，該排氣通道的直徑逐漸減小。也就是說，該排氣通道呈錐形結(jié)構(gòu)。滾動(dòng)體活動(dòng)設(shè)置于該排氣通道中，該滾動(dòng)體被配置為能夠在重力作用下滾動(dòng)至該排氣通道的第一位置，與該排氣通道的內(nèi)壁形成間隙，該間隙能夠供氣體通過，該第一位置靠近該第一開口；還能夠滾動(dòng)至該排氣通道的第二位置，封堵該排氣通道，該第二位置靠近該第二開口。也就是說，在冷卻液管道中的冷卻液需要排氣時(shí)，滾動(dòng)體在重力作用下滾動(dòng)至該第一位置，與該排氣通道的內(nèi)壁形成間隙，實(shí)現(xiàn)排氣通道的自動(dòng)打開，此時(shí)氣體經(jīng)由該間隙從冷卻液管道中流至節(jié)溫器殼體中；在冷卻液管道中的冷卻液開始進(jìn)行循壞時(shí)，在水壓的推動(dòng)下，滾動(dòng)體滾動(dòng)至該第二位置，以緊密抵靠排氣通道的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)排氣通道的自動(dòng)封堵，以防止冷卻液從排氣通道泄漏至節(jié)溫器殼體中，從而有效提升防錯(cuò)等級(jí)，保證排氣徹底。

19、本實(shí)用新型提供的節(jié)溫器總成能夠?qū)鋮s液進(jìn)行排氣，并有效防止泄漏。

20、本實(shí)用新型提供的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液排氣效果好，循壞防漏效果好，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

技術(shù)特征：

1.排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置于節(jié)溫器殼體(10)上，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣結(jié)構(gòu)還包括防脫塞(300)，所述防脫塞(300)設(shè)置于所述第一開口處，開設(shè)通氣孔(320)，所述通氣孔(320)的孔徑小于所述滾動(dòng)體(200)的直徑，所述滾動(dòng)體(200)能夠抵靠于所述防脫塞(300)，所述滾動(dòng)體(200)抵靠于所述防脫塞(300)時(shí)，所述通氣孔(320)連通于所述滾動(dòng)體(200)與所述排氣通道(100)的內(nèi)壁之間的間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣通道(100)設(shè)置有安裝段(110)，所述安裝段(110)呈圓柱形結(jié)構(gòu)，所述安裝段(110)遠(yuǎn)離所述第二開口的一端為所述第一開口；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述防脫塞(300)的軸線方向開設(shè)排氣過渡槽(310)，所述排氣過渡槽(310)的側(cè)壁和所述排氣過渡槽(310)的槽底之間圓弧過渡，所述通氣孔(320)開設(shè)于所述排氣過渡槽(310)的槽底，所述排氣過渡槽(310)通過所述通氣孔(320)連通所述排氣通道(100)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣過渡槽(310)的槽口直徑大于所述通氣孔(320)的孔徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通氣孔(320)的幾何中心位置在重力方向上位于所述防脫塞(300)的軸線位置上方。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣結(jié)構(gòu)還包括氣流整合通道(400)，所述氣流整合通道(400)銜接于所述第二開口，并連通于所述節(jié)溫器殼體(10)內(nèi)部，所述氣流整合通道(400)呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述第一開口的周向設(shè)置環(huán)形密封圈(500)，所述環(huán)形密封圈(500)夾設(shè)于所述冷卻液管道和所述節(jié)溫器殼體(10)之間。

9.節(jié)溫器總成，其特征在于，包括所述節(jié)溫器殼體(10)和如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的排氣結(jié)構(gòu)，所述排氣結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述節(jié)溫器殼體(10)。

10.車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和如權(quán)利要求9所述的節(jié)溫器總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括所述冷卻液管道，所述節(jié)溫器總成設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，并選擇性連通于所述冷卻液管道。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種排氣結(jié)構(gòu)、節(jié)溫器總成及車輛。該排氣結(jié)構(gòu)設(shè)置于節(jié)溫器殼體上，包括排氣通道和滾動(dòng)體。排氣通道設(shè)于節(jié)溫器殼體，連通節(jié)溫器殼體內(nèi)部和冷卻液管道，排氣通道軸線方向兩端分別為第一開口和第二開口，第一開口靠近冷卻液管道，第二開口靠近節(jié)溫器殼體內(nèi)部，沿軸線方向遠(yuǎn)離第一開口并靠近第二開口，排氣通道直徑逐漸減小。滾動(dòng)體活動(dòng)設(shè)于排氣通道中，滾動(dòng)體能在重力作用下滾動(dòng)至靠近第一開口的第一位置，與排氣通道的內(nèi)壁形成供氣體通過的間隙；還能夠滾動(dòng)至靠近第二開口的第二位置，封堵排氣通道。該排氣結(jié)構(gòu)能在冷卻液排氣時(shí)自動(dòng)打開，能在冷卻液循環(huán)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，防止泄漏，提升防錯(cuò)等級(jí)，保證排氣徹底。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭世魁,崔永,申加偉,王超,成敬敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240109
技術(shù)公布日：2024/12/19