本發(fā)明涉及一種通過復(fù)數(shù)個緊固螺栓組裝在氣缸體之上的氣缸蓋。

背景技術(shù)：

1、在水冷式的多氣缸柴油發(fā)動機等中，例如，如專利文獻1所公開的那樣，一般采用以下結(jié)構(gòu)：從水泵排出的冷卻水被輸送到氣缸體(氣缸)的冷卻水路，在氣缸蓋的冷卻水路中，冷卻水從氣缸體的各氣缸孔的周圍的冷卻水路上升。

2、氣缸體和氣缸蓋夾著密封墊而組裝，但氣缸與氣缸之間、即氣缸孔間的寬度窄，密封墊的寬度也必然變窄，因此燃燒氣體的密封力容易降低。

3、另外，氣缸蓋中的相鄰的緊固螺栓彼此之間由于冷卻水路的存在而成為中空剖面，存在剛性容易降低的一面。特別是，在氣缸體中的夾著相鄰的氣缸孔間的一對緊固螺栓彼此之間(參照專利文獻2的圖4)，緊固螺栓的軸向力難以通過氣缸蓋向密封墊傳遞，密封墊按壓力降低而有可能導(dǎo)致密封力的降低。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻

5、專利文獻

6、專利文獻1：日本特開2003-97347號公報

7、專利文獻2：日本特開2015-108346號公報(圖4)

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問題

2、隨著近年來的高性能化，若不改變氣缸的間隔、氣缸直徑的情況下實現(xiàn)作為發(fā)動機的輸出提高，則當(dāng)然會導(dǎo)致燃燒壓力的增大。因此，需要進一步提高相鄰的氣缸間的密封力，但在上述的現(xiàn)有技術(shù)中存在極限，需要進一步的研究。

3、本發(fā)明的目的在于提供一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)，在強化氣缸體與氣缸蓋之間的密封力而實現(xiàn)發(fā)動機的輸出提高時，能夠增大氣缸蓋中的位于相鄰氣缸間的上側(cè)的氣缸孔間對應(yīng)部的剛性，能夠合理地提高氣缸孔間對應(yīng)部的密封力。

4、用于解決問題的手段

5、本發(fā)明提供一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6、在氣缸體之上通過復(fù)數(shù)個緊固螺栓組裝有氣缸蓋，

7、在所述氣缸蓋設(shè)置有：插通壁，其用于供配置于所述氣缸體中的相鄰的氣缸之間的兩側(cè)的緊固螺栓穿過；氣缸蓋上壁，其將一對所述插通壁的上端部彼此連接；以及氣缸蓋底壁，

8、在由一對所述插通壁、所述氣缸蓋上壁和所述氣缸蓋底壁圍成的冷卻水路設(shè)置有縱壁，所述縱壁跨接所述氣缸蓋上壁和所述氣缸蓋底壁。

9、關(guān)于第二發(fā)明之后即權(quán)利要求2～6，參照權(quán)利要求書。

10、發(fā)明效果

11、根據(jù)本發(fā)明，由于在一對插通壁彼此之間新設(shè)置縱壁，因此，一對插通壁間的長度大幅縮短化(將氣缸蓋上壁看作雙支撐梁的情況下的梁的長度大幅縮小)，因此，能夠大幅改善氣缸蓋中的位于相鄰的氣缸間的上側(cè)的氣缸孔間對應(yīng)部的強度、剛性。

12、由緊固穿過一對插通壁的緊固螺栓而產(chǎn)生的軸向力不僅通過各插通壁被引導(dǎo)，還通過氣缸蓋上壁及氣缸蓋底壁被引導(dǎo)，與沒有縱壁的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，所述軸向力盡可能均勻地傳遞至氣缸蓋。因此，在一對緊固螺栓之間被引導(dǎo)的軸向力實質(zhì)上提高，從而能夠大幅改善氣缸體與氣缸蓋之間的密封性。

13、其結(jié)果，能夠提供一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)，在強化氣缸體與氣缸蓋之間的密封力而實現(xiàn)發(fā)動機的輸出提高時，能夠增大氣缸蓋中的位于相鄰氣缸間的上側(cè)的氣缸孔間對應(yīng)部的剛性，能夠合理地提高氣缸孔間對應(yīng)部的密封力。

技術(shù)特征：

1.一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)，在強化氣缸體與氣缸蓋之間的密封力而實現(xiàn)發(fā)動機的輸出提高時，能夠增大與氣缸孔間對應(yīng)的部位的剛性，能夠合理地提高位于相鄰的氣缸間的上側(cè)的氣缸孔間對應(yīng)部的密封力。所述氣缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)置有：插通壁(24、24)，其供配置于相鄰的氣缸之間的左右的緊固螺栓穿過；氣缸蓋上壁(25)，其將一對插通壁(24、24)的上端部彼此連接；以及氣缸蓋底壁(26)，并形成有由這四個壁(插通壁(24、24)、氣缸蓋上壁(25)、氣缸蓋底壁(26))圍成的氣缸蓋冷卻水路(2W)，在一對插通壁(24、24)彼此之間形成有縱壁(27)，該縱壁(27)形成為，跨接氣缸蓋上壁(25)和氣缸蓋底壁(26)并沿左右延伸而遮擋氣缸蓋冷卻水路(2W)的狀態(tài)?？v壁27存在于一對插通壁(24、24)之間的中央?yún)^(qū)域。

技術(shù)研發(fā)人員：田中多聞,豬飼純也,井上恭太,田中貴巳,中馬和幸
受保護的技術(shù)使用者：株式會社久保田
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19